【正文】 故的悲劇已經(jīng)發(fā)生，無法挽回，針對事故的發(fā)生原因，我們是非常值得認(rèn)真對其分析和思考的。同時，鐵道信號設(shè)計采取的是“故障導(dǎo)向安全原則”，即假如出現(xiàn)故障問題，則自動導(dǎo)向安全一方的技術(shù)原則。據(jù)《東方早報》報道，中國工程院院士、國家鐵路建設(shè)高級顧問王夢恕表示，中國高鐵在控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)方面很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車。所以，下一步最重要的是要注重人才的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)動車、信號系統(tǒng)、列控系統(tǒng)的國產(chǎn)化，掌握其核心技術(shù)，自主研發(fā)制造，徹底擺脫國外技術(shù)壟斷，“先引進(jìn)后吸收”的捷徑應(yīng)該著手轉(zhuǎn)變。地面信號及后車（d301）車載計算機(jī)均顯示一路綠燈，按規(guī)章規(guī)定d301司機(jī)必須以正常速度行駛。 在永嘉至溫州南站之間的自動閉塞系統(tǒng)中，排布著多個無人控制臺，它們在實(shí)時監(jiān)控閉塞區(qū)間路況，并發(fā)出指示信號，即便在停電狀況下，也可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2個小時。 事故原因二。然后，后方列車的監(jiān)視屏幕上，將會出現(xiàn)一條紅色光帶，警示前方情況。同時，在前方十余公里處，雙嶼區(qū)域居民區(qū)發(fā)生大面積停電。在不涉及安全的情況下，旅客還是不要隨意按動； 應(yīng)急梯。當(dāng)出現(xiàn)意外的時候，握住緊急破窗錘把手，敲擊緊急逃生窗紅色圓圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的時候四處濺射和尖角傷人，而且只會向車廂外側(cè)方向傾倒碎裂。在理論上運(yùn)行500km/h都沒問題，但在緊急情況下20km/h都會發(fā)生事故； ， 權(quán)、名、利這三個鬼魂正在纏繞著各個等級臺階上的眾多的人們，這是公開的秘密。下面詳細(xì)分析一下具體原因： 一、事故直接原因 d301次動車撞擊d3115次動車尾部，致d3115次動車尾部16車和d301次動車 4車嚴(yán)重受損，導(dǎo)致事故發(fā)生，d301次車 4車掉落高架橋引起事故擴(kuò)大。系統(tǒng)設(shè)計隱患的可能性極小，可以認(rèn)定是設(shè)備質(zhì)量的問題； 教育培訓(xùn)不到位、沒有進(jìn)行應(yīng)急演練是發(fā)生本次事故的的另一間接原因。此外還要注意保護(hù)事故現(xiàn)場，及時勘察事故原因，并找出解決的方法，以避免此類事故的再次發(fā)生。遇到有列車運(yùn)行或停留，且車門懸掛防護(hù)網(wǎng)時，旅客應(yīng)呆在車廂內(nèi)，不要靠近車門，以防跌落； 火災(zāi)報警按鈕、緊急制動按鈕。避免濃煙嗆到其他車廂的旅客，也能集中區(qū)域撲滅火苗。而即便是雷擊停車，前車司機(jī)還可以在第一時間將停車地點(diǎn)及目前概況向調(diào)度中心報告。 d3115在任何路段的拋錨，都可以為調(diào)度室知悉。調(diào)度室的設(shè)備也設(shè)計有安全防護(hù)。 ，區(qū)間及溫州南站信號控制設(shè)備失靈，對前車（d3115）占用區(qū)間沒有任何反應(yīng)，沒能導(dǎo)向安全（顯示紅燈）以及啟動后車（d301）的緊急制動設(shè)備。 安全措施： 鐵路信號的功能是保障列車安全正點(diǎn)，區(qū)間空閑或占用由軌道電路監(jiān)控，信號控制系統(tǒng)的電源是專用供電，由地下電纜輸送。截至7月29日，事故已造成40人死亡（其中2名外籍人士），200多人受傷，d301次列車司機(jī)當(dāng)場死亡。系統(tǒng)方面的原因是鐵路信號系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷，由于雷電和暴雨的影響發(fā)生故障，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤地顯示為綠燈。 d301次列車司機(jī)在知道區(qū)間前方有車且目視運(yùn)行的情況下依然保持高速運(yùn)行。這是險些被放棄的生命，這個“奇跡”反襯出有關(guān)部門的冷漠。” 這次事故是一個悲劇。改變官僚作風(fēng)，提高鐵路服務(wù)，接受群眾的監(jiān)督和批評，重新樹立鐵路形象，增加職工收入，這是鐵路目前急需解決的事情。 事件分析： （1）線路因素。我們先看一張圖，關(guān)于列車運(yùn)行系統(tǒng)的簡圖，由圖中我們不難看出，列車運(yùn)行過程中處處與電氣設(shè)備相關(guān)，因此我們很難排除雷擊造成電器設(shè)備指令異常或癱瘓的可能。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。而且事故的發(fā)生往往有一個環(huán)環(huán)相扣的過程，在我實(shí)習(xí)過程中我經(jīng)常會看到，上一道檢修工藝為下一道檢修工藝帶來安全隱患的場面。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。 [措施] 中公教育總結(jié)以下措施： 當(dāng)前，我國國民經(jīng)濟(jì)增長動力強(qiáng)勁，增長速度較快，能源原材料、交通運(yùn)輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項(xiàng)目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。當(dāng)前必須狠抓制度落實(shí)，切實(shí)糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。 首先，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。就拿723溫州動車事故來說，如果我們采用了可靠地通信設(shè)備，調(diào)度人員盡職盡責(zé)，臨時應(yīng)急措施妥當(dāng)，那么就不會有這么一件令人痛心的事故發(fā)生。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州