【正文】 PH控制換檔閥（待命） 節(jié)流孔 起步離合器后備閥（調(diào)壓） 節(jié)流孔 潤滑 節(jié)流閥 潤滑閥左側(cè)（調(diào)壓）主調(diào)壓閥泄油 潤滑閥 節(jié)流孔 冷卻器 油箱 起步離合器換檔閥 油泵 再循環(huán) 潤滑油道 R檔油路工作原理當(dāng)選檔桿入R位，手動(dòng)閥移動(dòng)到將前進(jìn)離合器的油道關(guān)閉，并使前進(jìn)離合器泄油，前進(jìn)離合器解除工作。送入主、從動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥處的油液，在電腦得知變速器人N檔后，分別向主從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥送信號，以輸出DR壓力和NR壓力，并使DN壓力大于DR壓力，以使主動(dòng)帶輪直徑小而從動(dòng)帶輪直徑大，保證剛剛排入D檔時(shí)高傳動(dòng)比的爬行作用。如圖318所示，按下主開關(guān)，變速器切換至七速自動(dòng)模式，在此模式下，變速器可在七級速比范圍內(nèi)上下變化。如果行駛過程中失去MAPS信號，PCM會(huì)監(jiān)視其他傳感器的信號，并按預(yù)先存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)控制起步離合器壓力。 CVT自動(dòng)變速器的帶輪壓力由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，控制部件包括壓力控制電磁閥和滑閥：PCM從進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)等信號獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，進(jìn)而確定合適的帶側(cè)壓力。綜上可見，倒擋限止閥是一個(gè)開關(guān)閥，它的左右移動(dòng)可關(guān)閉或打開倒擋離合器油道。 圖49手動(dòng)閥 根據(jù)操縱手柄的位置，開啟或關(guān)閉相應(yīng)的油道。其工作原理：從圖48可知，起步離合器壓力控制電磁閥CR油口的壓力是由離合器減壓閥調(diào)出，該油壓送入起步離合器控制電磁閥的CR油口。從圖又知，DR壓力是靠電腦控制的主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥，送人壓力調(diào)節(jié)閥右端的DRC壓力和彈簧彈力的合力，與主動(dòng)帶輪調(diào)壓閥調(diào)出的DR壓力，反饋?zhàn)饔迷谡{(diào)壓閥的左側(cè)，左右兩側(cè)壓力的抗衡，決定調(diào)壓閥的位置，從而將PH壓力，調(diào)整成線性變化的主動(dòng)帶輪油壓DR。在電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，起步離合器換檔閥接收換檔鎖定壓力(SI)，并將潤滑油液(LUB)旁路轉(zhuǎn)換至起步離合器后備閥。離合器減壓閥調(diào)出的CR油壓一方面向手動(dòng)閥送油，以供前進(jìn)或倒擋離合器工作。其工作原理：從圖45可知，油泵將油液泵入該閥的PH油口后，該閥右端作用著彈簧的彈力和由PH控制換擋閥送人的控制油壓，該油壓作用在主油壓調(diào)節(jié)閥的右端PHC油口，形成一個(gè)向左推閥的力，參見3D油路圖，該閥的左端作用著油泵經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)出的主油壓，經(jīng)節(jié)流口反饋?zhàn)饔迷谠撻y的左端，左右兩端壓力的抗衡，決定了主調(diào)壓閥的開度，從而決定了主油壓PH的大小，從圖可知，PH油壓是靠向LUB口泄油來保證的。帶輪和離合器分別由各自的供油管路供油，倒檔離合器由內(nèi)部液壓回路供油。同時(shí)，起步離合器接合，動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸－起步離合器－中間主動(dòng)齒輪－中間從動(dòng)齒輪－主減速器－輸出。前進(jìn)檔時(shí)，因行星齒輪機(jī)構(gòu)中兩個(gè)部件被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，此時(shí)行星輪沒有自轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)本身的傳動(dòng)比為l:l。包括主動(dòng)帶輪和前進(jìn)檔離合器以及與駐車齒輪為一體的中 圖12廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的總體構(gòu)造間從動(dòng)齒輪。(4)允許車輛以可變車速巡航，同時(shí)具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動(dòng)裝置。為了設(shè)計(jì)適合我國國情的，即技術(shù)相對先進(jìn)，價(jià)格合理，能夠代替進(jìn)口產(chǎn)品的具有一定社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)動(dòng)機(jī)和無級變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)。培訓(xùn)人員可以通過對該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的學(xué)習(xí)，清晰地看到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)的組成、各元件的安裝位置、結(jié)構(gòu)及工作原理，更直觀地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)的工作過程，拉近實(shí)際車輛維修與教學(xué)培訓(xùn)的距離。新的機(jī)構(gòu)原理和電子控制裝置相繼涌現(xiàn)，在大幅度提高汽車綜合性能的同時(shí)，也使得汽車檢測與維修的理論和方式發(fā)生了根本性的變化，這就對現(xiàn)代汽車檢測與維修的技術(shù)人員提出了更高的要求。目 　錄 1 引 言 1 開發(fā)與設(shè)計(jì)變速器電液控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)的目的和意義 1 國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 22 CVT自動(dòng)變速器概述 3 CVT自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 3 CVT自動(dòng)變速器的基本原理 3 廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)  PAGEREF _Toc232747638 \h
4 HYPERLINK \l _Toc232747639
3 CVT自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線分析  PAGEREF _Toc232747639 \h
6 HYPERLINK \l _Toc232747640
 P／N位  PAGEREF _Toc232747640 \h
6 HYPERLINK \l _Toc232747641
 D、S、L位  PAGEREF _Toc232747641 \h
6 HYPERLINK \l _Toc232747642
 R位動(dòng)力傳遞路線  PAGEREF _Toc232747642 \h
7 HYPERLINK \l _Toc232747643
4 電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)  PAGEREF _Toc232747643 \h
10 HYPERLINK \l _Toc232747644
 廣州本田飛度自動(dòng)變速器電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)以及閥體結(jié)構(gòu)展示  PAGEREF _Toc232747644 \h
10 HYPERLINK \l _Toc232747645
4．2各控制閥體與各個(gè)元件的設(shè)計(jì)與作用分析  PAGEREF _Toc232747645 \h
12 HYPERLINK \l _Toc232747646
  PAGEREF _Toc232747646 \h
12 HYPERLINK \l _Toc232747647
 PH控制換檔閥  PAGEREF _Toc232747647 \h
13 HYPERLINK \l _Toc232747648
 換檔鎖定閥  PAGEREF _Toc232747648 \h
13 HYPERLINK \l _Toc232747649
 起步離合器蓄壓閥  PAGEREF _Toc232747649 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747650
 起步離合器換檔閥  PAGEREF _Toc232747650 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747651
 起步離合器后備閥  PAGEREF _Toc232747651 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747652
 潤滑閥  PAGEREF _Toc232747652 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747653
  PAGEREF _Toc232747653 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747654
 從動(dòng)帶輪壓力控制閥  PAGEREF _Toc232747654 \h
15 HYPERLINK \l _Toc232747655
 起步離合器壓力控制閥  PAGEREF _Toc232747655 \h
15 HYPERLINK \l _Toc232747656
 主動(dòng)帶輪控制閥  PAGEREF _Toc232747656 \h
16 HYPERLINK \l _Toc232747657
 從動(dòng)帶輪控制閥  PAGEREF _Toc232747657 \h
16 手動(dòng)閥 16 17 17(換檔控制) 17 18 起步離合器控制 18 倒檔控制 19 七速模式控制 19 各檔油路循環(huán)原理圖 19 N檔油路循環(huán)原理 19 D位低速范圍油路工作原理 22 D位中速范圍油路工作原理圖 24 D位高速范圍油路工作原理 26 R檔油路工作原理 285 本田飛度CVT電液控制系統(tǒng)面板制作 31結(jié)論 32參考文獻(xiàn) 33致 謝 34附 錄 35III天津工程師范學(xué)院2009屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)1 引 言 開發(fā)與設(shè)計(jì)變速器電液控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)的目的和意義21世紀(jì)的的今天，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為機(jī)械與高新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，使汽車維修的概念、方式發(fā)生了根本的變化。而且它還配備了CVT（Continuously Variable Transmission）即無級變速器，由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。為此選擇以廣州本田飛度這款經(jīng)典車型變速器設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)逐步形成家庭購車的主流。為了適應(yīng)目前日新月異的汽車新技術(shù)，針對當(dāng)前職業(yè)院校對汽車教學(xué)設(shè)施的迫切需求。實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板上清楚地顯示了各個(gè)擋位的油路走向以及能清楚的分析各個(gè)閥體的工作原理。隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)和無級變速器技術(shù)的提高和成本的降低，世界各國生產(chǎn)的汽車中采用電控燃油噴射系統(tǒng)和無級變速器系統(tǒng)的比重越來越大。目前德國大眾車以及本田轎車，已采用了鋼帶式無級自動(dòng)變速器。在CVT自動(dòng)變速器內(nèi)部沒有固定傳動(dòng)比的齒輪，有一個(gè)主動(dòng)帶輪和一個(gè)從動(dòng)帶輪，通過液壓來改變主、從動(dòng)帶輪的有效直徑，來改變傳動(dòng)比，鋼帶在兩個(gè)帶輪間起動(dòng)力傳遞的作用。 (3)從動(dòng)帶輪軸。動(dòng)力傳遞路線如圖 32 所示。1－主減速從動(dòng)齒輪 2－中間從動(dòng)齒輪 3－中間主動(dòng)齒輪 4－從動(dòng)帶輪軸 5－前進(jìn)檔離合器 6－太陽輪 7－倒檔制動(dòng)器 8－鋼帶 9－主動(dòng)帶輪軸 10－起步離合器 11－主減速主動(dòng)齒輪圖33 倒檔動(dòng)力傳遞路線圖34R檔動(dòng)力傳遞路線 R位動(dòng)力傳遞路線倒檔時(shí)，倒檔制動(dòng)器工作，使行星架與自動(dòng)變速器殼連接為一體，行星架被固定。主閥體及各滑閥以及各控制閥體的位置見如圖43，圖 44所示?？梢?，PH油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即節(jié)氣門開度變化而變化，同時(shí)還受控于電腦控制的主動(dòng)帶輪與從動(dòng)輪調(diào)壓電磁閥調(diào)整出的控制油壓的控制。CR油壓還分別送人主從動(dòng)帶輪油壓控制電磁閥，通過電磁閥調(diào)壓后供給主從動(dòng)帶輪。 起步離合器后備閥。上圖的ST油口，是在電腦失控，電磁閥不動(dòng)作時(shí)，DRC油壓增高，增高至限定壓力時(shí)，換擋限制閥打開，將油壓送人主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥的S1油口，向右推主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥，以減小主動(dòng)輪壓力，減小主動(dòng)帶輪工作直徑，使汽車行駛速度降低，此功能為變速器回家功能。在此電腦通過節(jié)氣門位置信號，控制電磁閥開閉的占空比，從而控制送往換擋限止閥CC的壓力大小，也就改變了起步離合器壓力的大小。其工作原理：從圖49可知，手動(dòng)閥輸人的油壓是CR泊壓，即由離合器減壓閥調(diào)出的油壓，CR閥送人手動(dòng)閥后的走向決定于手動(dòng)閥的位置，當(dāng)手動(dòng)閥撥人D位，手動(dòng)閥將油壓送人前進(jìn)離合器，當(dāng)手動(dòng)閥置人R擋時(shí)，倒擋離合器工作。(換檔控制) 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)根據(jù)實(shí)際行駛條件與存儲(chǔ)的行駛條件進(jìn)行比較．以進(jìn)行傳動(dòng)比(換檔)控制，通過連續(xù)地變化主、從功帶輪的傳動(dòng)比，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的要求，傳動(dòng)比控制框圖見圖316。在爬坡或加速等高負(fù)荷條件下，PCM會(huì)檢測到高的節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管絕對壓力，從而向帶輪提供較高的側(cè)壓力，以防止鋼帶打滑。如果PCM斷電，必須執(zhí)行起步離合器校正程序，使PCM記憶正確的數(shù)值，實(shí)現(xiàn)正確的“蠕動(dòng)”控制。在七速自動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)隨時(shí)可被激活，如果此開關(guān)被激活，則七速自動(dòng)模式被取消，進(jìn)入七速于動(dòng)模式?？諜n時(shí)的具體油路走向如下：從油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 反饋離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 換檔限止閥 倒檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥開關(guān) 節(jié)流孔 潤滑閥右端離合器 節(jié)流孔 反饋給壓力控制電磁閥減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥調(diào)壓 節(jié)流孔 主動(dòng)帶輪壓力控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥右側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 PH換檔閥閥（待命） 換檔限止閥DRC口（待命） 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥調(diào)壓 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥左側(cè)DNC 節(jié)流孔 PH控制閥 主調(diào)壓閥右端