公務用車制度改革的調(diào)研報告范文(完整版)
【正文】 XX縣區(qū)教育局自從2004年3月試行私車公用制度以來，達到比較好的效果。部門按每車每年8000元的標準領取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。 三、公務用車制度改革的主要做法 改革公務用車制度不僅是當今社會的熱門話題，也是各級機關一直在努力解決的現(xiàn)實問題。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政采承擔，而且個人（駕駛員）有時還享受出車費、加班費等。公車加油也有不小的“黑洞”。制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規(guī)范化管理、陽光操作；同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度；對公務用車制度改革作了一些探索，在規(guī)范公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現(xiàn)有公務用車制度的弊端仍然十分突出。20世紀90年代后期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內(nèi)，耗用約3000億元人民幣，已經(jīng)成為財政不堪重負的大包袱。正如全國政協(xié)委員們的大聲呼吁，公車改革勢在必行。公車使用中出現(xiàn)的問題依然存在，特別是我市近期發(fā)生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強烈。偶爾會出現(xiàn)，多開、虛開發(fā)票現(xiàn)象。正因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現(xiàn)象早已是司空見慣。另一方面，由于現(xiàn)任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。從1998年起，我國公車改革進入“快車道”，許多城市都在積極探索改革現(xiàn)行公車制度弊端的有效方法。當年11月，XX市53個黨政機關搬到新大樓，1700多名 公務員 從部門領導到一般干部，上下班都持市財政局統(tǒng)一辦理的乘車本文來源于文秘知音網(wǎng)站證，搭乘由公交公司開通的專線公共汽車。據(jù)該局的資料顯示2003年3月、4月該局平均每次下鄉(xiāng)的費用分別是108。從目前情況看，已進行車改以及將要進行車改的城市，大多數(shù)采取了此類方法。干部發(fā)給交通補貼，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。全市（含XX縣區(qū)等9個縣級市和區(qū)縣）所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將公車拍賣，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。購車者每年發(fā)5000元補貼及負責汽油費用報銷，其他費用均由個人負擔，此項做法實行后，每年節(jié)約經(jīng)費約46萬元。對特殊情況用車，費用買報買銷，但要經(jīng)過嚴格的審批手續(xù)加以控制。 使用和維修規(guī)范化 公車使用的不規(guī)范性，是當前公務用車的一個突出問題。補助標準制定一定要合理、科學，要切合當?shù)貙嶋H，嚴禁借改革之名濫發(fā)獎金、津貼。公車改革是一個復雜的工程，決不是簡單的“取消公車，代之補貼”的“徹底革命”。對于沒有費用列支審批權(quán)的一般公務員來說，落實起來不僅沒什么可難的，而且也肯定“虛”不到哪里去。改革必須從上級開始，至少也是上下級同步。其核心思想就是限制領導干部和政府機構(gòu)利用職權(quán)，超越工作需要在公車使用上的特權(quán)，是“執(zhí)政為民”的具體表現(xiàn)，是一件利國利民的好事。 公務用車改革是一個系統(tǒng)工程，要注意均衡推進。某些特殊公務的用車要有保障。公務交通費補貼的發(fā)放范圍要適當。這樣既可保證修理的質(zhì)量，亦可節(jié)省經(jīng)費，便于管理，更可以杜絕車輛維修方面的腐敗之風。完善現(xiàn)有的公務用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公車管理中的漏洞。包干使用即對用車費用限額包干，超支自負，節(jié)余按比例給予獎
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