黨政機關公務用車改革調研報告(完整版)
【正文】 試點工作的力度。另外，由于公車管理方面存在的漏洞，公車在使用以及維修保養(yǎng)等方面浪費嚴重，如XX市工商局有一輛車一年的維修費用就達22萬元，XX省XX縣區(qū)某單位一輛車一年曾經用掉18個輪胎，這其中顯然存在著諸多問題。 公車私用現(xiàn)象嚴重。據(jù)一些地方調查，每年一輛公務用車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。與社會其他運營車輛相比，公務用車的使用效率十分低下。2002年，XX省在對全省公務用車配備使用情況的清查中，共清理出違規(guī)車1373輛，其中超標車328輛。深圳、佛山、威海等市已經制定了改革方案，準備在全市范圍內推行改革。取消各部門公務用車后，由政府組建公務用車出租公司，按企業(yè)模式運營管理，用以保障各部門的公務用車需求。 三、公務用車制度改革取得的主要成效 從各地各部門的改革實踐看，公務用車制度改革取得了比較明顯的成效，主要表現(xiàn)在以下兩個方面： 降低了公務交通成本，減少了財政支出。 各地各部門在改革中也遇到了一些問題，一是少數(shù)領導干部“官本位”思想嚴重，認為公車就是“官車”，是權力和地位的象征，取消公務用車，有損自己的權威和形象，因此缺乏改革的積極性；有的擔心取消公務用車會影響正常工作，因而不愿改革。要加快中央和國家機關改革試點步伐，建議國管局、中直管理局和財政部選擇部分中央和國家機關進行公務用車制度改革試點。要堅持權責利相統(tǒng)一的原則，既要保證正常工作需要，又要避免借改革之機亂發(fā)補貼。不能因為改革而影響正常工作和社會穩(wěn)定。三是受經濟發(fā)展水平的制約，改革后交通費用的發(fā)放標準在地區(qū)與地區(qū)之間、部門與部門之間以及領導干部與一般干部之間存在一定差異，如何科學合理地確定難以把握。如XX省僅市（州）級離退休干部車改一項，每年就節(jié)約經費約2500—3000萬元。如XX省
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