【正文】 縱界面、作為業(yè)界標準的 TCP/IP網(wǎng)絡協(xié)議及 ISO9002 標準所要求的質(zhì)量規(guī)范等；同時，在自主開發(fā)本系統(tǒng)時，要進行良好的設計工作，制訂行之有效的軟件工程規(guī)范，保證代碼的易讀性、可操作性和可移植性。通過軟件的修補、替換完成系統(tǒng)的升級和更新?lián)Q代。在系統(tǒng)設計和開發(fā)過程中，要充分考慮系統(tǒng)當前和將來可能承受的工作量，使系統(tǒng)的處理能力和響應時間能夠滿足企業(yè)對信息處理的需求。安徽新華學院 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設計報告 題目： 合肥公交路線設計 學院： 信息工程學院 專業(yè)： 信息與計算科學 班級： 12 信科（一）班 姓名： 學號： 指導教師： 設計時間： 課程設計任務書 一：設計任務 城市 公交 是專門服務于市民出行的客運企業(yè)。 由于公交查詢系統(tǒng)的查詢功能對于整個系統(tǒng)的功能和性能完成舉足輕重。 (3) 系統(tǒng)的易用性和易維護性 公交查詢系統(tǒng)是直接面對使用 人員的，而使用人員往往對計算機并不時非常熟悉。 (5) 系統(tǒng)的先進性 目前計算系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展相當快，做 為公交查詢系統(tǒng) 工程，應該保證系統(tǒng)在下個世紀仍舊是先進的，在系統(tǒng)的生命周期盡量做到系統(tǒng)的先進，充分 完成 企業(yè)信息處理的要求而不至于落后。 前言 城市 公交 是專門服務于市民出行的客運企業(yè)。城市公共交通運輸以其覆蓋面廣、經(jīng)濟、快捷的特點，成為絕大多數(shù)出行者的首選方式，也是各地城市政府大力發(fā)展的一種交通方式。 目錄 第 1 章 需求分析 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ ‥頁碼 6 系統(tǒng)需求分析 ?????‥‥ ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥頁碼 6 數(shù)據(jù)庫需求分析 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ ‥‥‥‥‥ 頁碼 6 性能需求 頁碼 25 后臺功能的實施 本軟件不僅能給游客帶來方便，也能給 廣大市民提供方便。乘客可以方便 的進行查詢，以防乘錯車次。 目前許多數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)都基于關(guān)系模型，關(guān)系模型的主要特點是用表格結(jié)構(gòu)表達實體，用鍵表示實體與實體之間的聯(lián)系。一個成功的數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)應具有用戶標識，每一個合法用戶具有一個用戶名和相應的口令，進入數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)前必須輸入正確的口令，否則無法進入系統(tǒng)，這就保證了只有合法的用戶才能操作數(shù) 據(jù)庫系統(tǒng)。作為系統(tǒng)的很多數(shù)據(jù)來源，而車票數(shù)量和時間又影響企業(yè)的決策活動，其準確性很大程度上決定了 公交查詢 系統(tǒng)的成敗。這就要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機交互界面。這一方面通過系統(tǒng)的開放性和可擴充 性，不斷改善系統(tǒng)的功能完成。模塊化設計是把大型軟件按照一定的原則劃分成一個較小的相對功能獨立又相關(guān)聯(lián)的模塊。模塊化理論的幾個重要概念如下： 抽象。 信息隱蔽原理和局部化有助于在測試期間以及軟件維護期間修改軟件。度量模塊的獨立程度有兩個標準：內(nèi)聚和耦合。 錄入系統(tǒng)模塊 該模塊實現(xiàn)數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除功能。 數(shù)據(jù)模型是指數(shù)據(jù)庫中記錄與記錄之間聯(lián)系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形成的。交流互動對于本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計有以下幾點說明：數(shù)據(jù)庫設計兼顧前面設計的數(shù)據(jù)流程圖，管理信息系統(tǒng)的設計并不是以數(shù)據(jù)庫為核心的數(shù)據(jù)庫應用設計，本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計盡量滿足 3NF（第三范式）的要求，本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計以提高系統(tǒng)運行效率為前提。 （ 2）菱形框，表示聯(lián)系類型（實體間的聯(lián)系）。 SQL Server 20xx 也包括了許多新的和改進的功能來幫助 IT 工作人員更有效率地工作。 Management Studio 可以很容易地與源代碼控制集成在一起。您可以使用 SMO 自動執(zhí)行常見的 SQL Server 管理任務，例如，用編程方式檢索配置設置，創(chuàng)建新數(shù)據(jù)庫，應用 TransactSQL 腳本，創(chuàng)建 SQL Server 代理作業(yè)以及調(diào)度備份等。數(shù)據(jù)庫鏡像工作在標準服務器硬件下，不需要特定的存儲或控制器。 表 25 車輛表 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 是否為空 是否為主鍵 說明 車輛編號 int 4 否 是 車輛編號 車次 int 4 否 是 車次 車輛類型 varchar 50 否 否 車輛類型 服務類型 varchar 50 否 否 服務類型 票價 varchar 50 否 否 票價 IC 卡類型 varchar 50 否 否 IC 卡類型 運行區(qū)間 varchar 50 否 否 運行區(qū)間 ⑥夏季發(fā)車時刻表 夏季發(fā)車時刻表存放夏季發(fā)車的時間，修改夏季發(fā)車時間需要訪問此表。i++) [i].num=i。 strcpy([3].introduction,起始站：市府廣場 (樞紐站 ) 終點站：汽車客運西站 )。 strcpy([7].introduction,起始站：野生動物園 終點站：滁州路 )。 strcpy([15].name,四十六中 )。 strcpy([23].name,市府廣場樞紐站 )。 strcpy([31].name, 科學大道 )。 strcpy([39].name,市府廣場 (樞紐站 ) )。 strcpy([47].name,科學大道 )。 strcpy([55].name, 市二院新區(qū) )。 strcpy([63].name, 小東門 (黃山大廈 )(BRT 島式站臺 ))。 strcpy([71].name,孝肅橋 )。 strcpy([79].name, 東城世家 )。 strcpy([87].name,滁州路 )。 strcpy([95].name,龍居山莊 )。 strcpy([103].name,海關(guān)路 )。 strcpy([111].name,野生動物園 )。 [9][15].adj=3。 [26][39].adj=2。 [53][57].adj=1。 [70][76].adj=4。 [76][87].adj=6。 [83][86].adj=2。 [88][99].adj=2。 [103][106].adj=2。 [108][109].adj=2。 scanf(%d%d,amp。amp。u Gvexnum。 }//Floyd end void Search(MGraph *G) { int k,flag=1。amp。break。 printf(請輸入站點的編號 :、名稱、簡介 :\n)。 printf(站點簡介 :)。pwd=。 主要實現(xiàn)代碼如下： if(cixuScixuE) {zhanmNum=cixuEcixuS+1。 SqlConnection con=()。 (para)。} else{()。 ()。 ()。 系統(tǒng)的智能化程度不高，改進方案是根據(jù)起點站、終點站來確定那條路線，給出幾種乘車方案。雖然其中有一些困難現(xiàn)在還沒有得到解決，但是我卻總結(jié)了一個比解決這些困難更重要的東西，那就是：遇到困難，我們要做的不是去怕它，而是想法去找尋解決困難的方法。李老師對工作認真負責的態(tài)度，對學生無私的關(guān)懷，使我受益良多。 int num。 void cmd(void)。 MGraph * CreatUDN(MGraph *G)。 b=InitGraph()。break。 default:break。i 。 strcpy([3].name,合肥公交 4 號線 )。 strcpy([7].name,合肥公交 48 號線 )。 strcpy([14].name,濱湖世紀城 )。 strcpy([22].name,博物館 )。 strcpy([30].name,十里廟 )。 strcpy([38].name,汽車客運西站 )。 strcpy([46].name,十里 廟 )。 strcpy([54].name,汽車客運西站 [16 站 ] )。 strcpy([62].name,東方商城 (BRT 島式站臺 ) )。 strcpy([70].name,包公園 )。 strcpy([78].name,吳小郢 )。 strcpy([86].name,火車站 )。 strcpy([88].name,逍遙津 )。 strcpy([80].name,王草坊 )。 strcpy([72].name,和平廣場公交集團 )。 strcpy([64].name,市府廣場 (樞紐站 ) )。 strcpy([56].name,朱磚井 )。 strcpy([48].name,新加坡花園城 )。 strcpy([40].name,飛鳳街 (BRT 島式站臺 ) )。 strcpy([32].name,新 加坡花園城 )。 strcpy([24].name,飛鳳街 (BRT 島式站臺 ) )。 strcpy([16].name,師范附小 )。 strcpy([8].name, 市府廣場 (樞紐站 ))。 strcpy([4].name,合肥公交 5 號線 )。 strcpy([0].name,合肥公交 1 號線 )。i)。Floyd(amp。 scanf(%d,amp。 int main(void) { system(color 1f)。 void Menu(void)。 }infotype。 在這里我還要感謝所有指導過我的老師們，沒有你們的培養(yǎng)我無法完成兩年的大學學 業(yè)。這兩年我學到了很多很多的知識，是我人生的 一個轉(zhuǎn)折。從資料查找到課題的設計、分析、數(shù)據(jù)庫的設計、界面的設計、代碼的編寫、程序的調(diào)試等讓我深感編寫出一個令人滿意的系統(tǒng)是那么不容易！也 深感自己的知識還很欠缺。 ()。 ()。 主要實現(xiàn)代碼如下： （ 1）刪除車次： SqlConnection con=()。 =INSERT INTO 車輛表 (車輛編 號 ,車次 ,車輛類型 ,服務類型 ,IC卡類型 ,票價 ,運行區(qū)間 )VALUES(車輛編號 ,車次 ,車輛類型 ,服務類型 ,IC卡類型 ,票價 ,運行區(qū)間 )。 SqlCommand cmd=new SqlCommand(INSERT INTO 車輛線路編號表 (車次 ,車線類型 )VALUES(車次 ,車線類型 ),con)。} else{zhanmNum=cixuScixuE+1。 return con。 } 第四章 編碼與調(diào)試 前臺功能的實施 連接數(shù)據(jù)庫的包含文件 在動態(tài)網(wǎng)站中，調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是十分頻繁的，為了避免編寫重復 的代碼。i Gvexnum。 } MGraph * CreatUDN(MGraph *G)//初始化圖形，接受用戶輸入 { int i,j,k,w。 } printf( 編號 地 點 名 稱 簡介 ┃ \n)。 scanf(%d,amp。amp。amp。j)。i 。 [104][105].adj=3。 [97][98].adj=5。 [84][85].adj=3。 [77][88].adj=5。 [72][73].adj=2。 [54][69].adj=5。 [38][49].adj=2。 [13][16].adj=6。i 。 strcpy([105].name,桂花園 )。 strcpy([97].name,南新莊 )。 strcpy([89].name, 杏花公園北 )。 strcpy([81].name,柳蔭塘 )。 strcpy([73].name,市二院 )。 strcpy([65].name,合肥建設學校 )。 strcpy([57].name,東城世家 )。 strcpy([49].name,大鋪頭 )。 strcpy([41].name,三孝口 (西 )(BRT 島式站臺 ) )。 strcpy([33].name, 大鋪頭 )。 strcpy([25].name,三孝口 (西 )(BRT 島式站臺 ) )。 strcpy([17].name,芙蓉路公交站 )。 strcpy([9].name,東陳崗 (BRT 側(cè)式站臺 ) )。 strcpy([4].introduction,起始站：市二院新區(qū) 終點站：市府廣場 (樞紐站 ) )。 strcpy([0].