“一帶一路”客運鐵路發(fā)展規(guī)劃思考(完整版)
【正文】 柳敦線到達(dá)敦煌，待客流增長較大時，進行客專建設(shè)，疏解線接撥后作為客專的組成部分。三種方案的優(yōu)缺點淺析見表5根據(jù)以上對三種方案的優(yōu)缺點分析，（3）方案投資小，但是難以長期適應(yīng)XX縣區(qū)鐵路客運需求。計算得到2025年、%、%，據(jù)此算得鐵路客運量為234萬人、660萬人。豐富的旅游資源帶動XX縣區(qū)旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，并成為XX縣區(qū)重要支柱產(chǎn)業(yè)。近年XX縣區(qū)旅游人數(shù)逐年增長（表1），2013年到2016年，XX縣區(qū)旅游總?cè)藬?shù)增長了約一倍，%，增速極快。 三、“一帶一路”倡議下對XX縣區(qū)客運鐵路發(fā)展規(guī)劃的思考 根據(jù)預(yù)測，到2025年、2035年時，XX縣區(qū)鐵路客運量將分別達(dá)到234萬人、660萬人。（1）方案短期可適應(yīng)客流需求，但受蘭新客專柳園南站停車情況影響，考慮到柳園南站發(fā)展?jié)摿^小，該方案
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