【正文】 條件。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 （一）、 由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。 鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個級別。電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。相對安全觀認(rèn)為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。（2）主觀能動性。 高速鐵路相關(guān)設(shè)備是決定高速鐵路運(yùn)營安全與否的一個重要因素，設(shè)備的良好狀態(tài)是保證運(yùn)輸安全的重要因素。 影響高速鐵路運(yùn)營安全的環(huán)境因素，包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。具體而言，是指參與管理的人員按照一定的客觀規(guī)律，對系統(tǒng)內(nèi)的各種資源進(jìn)行合理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，從而達(dá)到減少或消除事故的目的。建立了標(biāo)準(zhǔn)的多媒體教室，開發(fā)了在線學(xué)習(xí)平臺，以方便職工進(jìn)行學(xué)習(xí)；建設(shè)四大專業(yè)實(shí)訓(xùn)操作基地，用于入職培訓(xùn)、實(shí)兵演練、技術(shù)比武、現(xiàn)場教學(xué)、模擬故障處理，提高實(shí)際操作能力，應(yīng)急故障處理能力。三是根據(jù)設(shè)備屬性堅(jiān)持日常巡檢和周期檢查相結(jié)合。 三是開展科技項(xiàng)目攻關(guān)，掌握設(shè)備變化規(guī)律。 根據(jù)鐵道部、路局下發(fā)的41個技術(shù)、管理文件，結(jié)合京津城際鐵路設(shè)備、管理的自身特點(diǎn)，基本形成了涵蓋綜合管理、安全管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、教育培訓(xùn)等全方位的規(guī)章制度體系。四是明確各生產(chǎn)、管理崗位的安全管理職責(zé)，形成縱向到底、橫向到邊的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，對管轄設(shè)備實(shí)行專業(yè)包保、劃片包保、 最新【精品】 范文參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文 設(shè)備包保，做到事事有落實(shí)、責(zé)任到人。真正把安全管理問題充分暴露出來，把影響安全的隱患反映上來，全面掌握安全底數(shù)，逐項(xiàng)研究制定整改措施，責(zé)任落實(shí)到人，明確整改期限。他們對運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。 機(jī)車車輛脫軌事故。電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。旅客運(yùn)輸需求，既有生產(chǎn)性派生需求，也有消費(fèi)性派生需求。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用和舒適程度成了人們選取不同運(yùn)輸方式的主要參考指標(biāo)。不同產(chǎn)品的廠外運(yùn)輸需求不同，因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會影響運(yùn)輸需求。 掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時(shí)，匆忙進(jìn)入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。t望困難，安全系數(shù)較低： 2鐵路設(shè)備對中間站調(diào)車安全的影響 對于鐵路中間站來說，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重，且維修人員少、周期長，加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對調(diào)車安全極為不利。 中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識淡薄，個人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。 中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明。調(diào)車人員的能力與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強(qiáng)，可及時(shí)了解運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強(qiáng)，可把握運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃操作的過程；判斷能力強(qiáng)，可準(zhǔn)確把握生產(chǎn)過程中各因素變化的趨勢；應(yīng)變能力強(qiáng)，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，沉著冷靜，迅速采取對策；表現(xiàn)能力強(qiáng)，可正確執(zhí)行運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)化，保證運(yùn)輸秩序。錯覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺的現(xiàn)象也很多，其中視覺和聽覺能錯誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會造成誤辯信號進(jìn)路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。 車站調(diào)車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時(shí)，調(diào)車員顯示的信號是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長的旗就是司機(jī)的閘，司機(jī)應(yīng)該憑調(diào)車長的旗語起動、停車、調(diào)速和變更運(yùn)行方向。鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時(shí)，社會上會產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時(shí)，運(yùn)輸需求也隨之減少。當(dāng)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，這種需求會明顯上升；反之，則會下降。主要隱患有。機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包