【正文】 產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。 由此可見(jiàn)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特證。第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來(lái)了很多好處和方便，因而受到了極大的 歡迎，市場(chǎng)潛力巨大，必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流。 （ 3）改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤(rùn)導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”（ third party logistics）這種物流形態(tài)開(kāi)始引起人們的重視，并對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。因此第三方物流又叫合同制物流（ Contract logistics）。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。 在過(guò)去幾十年中，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76％，美國(guó)約為 58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來(lái)越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第一方物流企業(yè)是面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大范圍的擴(kuò)大，市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也變得越來(lái)越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)和物流活動(dòng)的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對(duì)外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對(duì)外委托范圍和方式上做出新的嘗試。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的能力。克魯索經(jīng)濟(jì)中不存在的成本。而中小物流企業(yè)在具體的合作伙伴選擇中，由于自身服務(wù)資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時(shí)間用以談判與協(xié)商，它們需要花費(fèi)更多的財(cái) 力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業(yè)還是很難與所需合作對(duì)象達(dá)成協(xié)議，即中小物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的交易成本十分高昂。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺(jué)或不自覺(jué)地偏好大型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 西方發(fā)達(dá)國(guó)家為促進(jìn)本國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展，各國(guó)往往都培育起相對(duì)成熟和完善的中介服務(wù)體系，它們的中介組織十 分發(fā)達(dá)。 和發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家相比較，盡管從 20世紀(jì) 90年代開(kāi)始，中國(guó)各種類(lèi)型的中介組織如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生，但總體上，中國(guó)中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足，中介組織的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸恰恰在于法制環(huán)境的缺陷和不足。 1968 年，日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省陸續(xù)制定了一些政策措施，對(duì)日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的內(nèi)容做了具體規(guī)定。一國(guó)物流的發(fā)展需要政府的有效干預(yù)，這就要求政府各管理部門(mén)的相互配合和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一制定國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。不少省市已把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。山東則在全省開(kāi)展了“優(yōu)化企業(yè)物流管理試點(diǎn)工程”，下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展優(yōu)化企業(yè)物流管理工作的意見(jiàn)》，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的重要措施。 例如，中石化和長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)成立石油物流的巨型合資企業(yè)，共同擁有和營(yíng)運(yùn)石油產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)。另外，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要原因并不完全在于看好運(yùn)輸市場(chǎng)所存在的商業(yè)機(jī)會(huì)，其主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷(xiāo)運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率，從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。在此時(shí)期，無(wú)論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。 建立和完善物流發(fā)展的細(xì)化政策與法律法規(guī)體系。必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè) 壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的糾正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。 完善物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織。其次，全球空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象仍比較嚴(yán)重，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使低運(yùn)費(fèi)狀況很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大改觀。物流人員必須有步驟地了解物流成本和服務(wù)需求，周密而詳盡地制定采購(gòu)計(jì)劃。由于空運(yùn)的單位運(yùn)價(jià)是海運(yùn)的 10 倍左右，大多數(shù)物流專(zhuān)家更傾向于海運(yùn)運(yùn)輸。物流中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是由誰(shuí)控制貨物的流動(dòng)。 國(guó)際間物流成本可比嗎 最近看到一份關(guān)于中國(guó)物流業(yè)發(fā)展方面的課題研究報(bào)告，作者以物流成本的國(guó)際間比較，來(lái)論證說(shuō)明中國(guó)物流領(lǐng)域的管理水平和效率還非常低，以及中國(guó)物流成本的節(jié)約空間還很大。而用戶的需求在區(qū)域上又表現(xiàn)為點(diǎn)多量少，所以應(yīng)該選擇公路運(yùn)輸方式以達(dá)到“門(mén) 對(duì)門(mén)”快捷交付產(chǎn)品的目的。而歐洲已經(jīng)處于準(zhǔn)科技密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式階段，網(wǎng)絡(luò)、通信、航空運(yùn)輸業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，公路運(yùn)輸仍有非常重要的作用。進(jìn)一步，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。貨主對(duì)這兩點(diǎn)的特殊需求，也正在改變很多物流技術(shù)提供商的業(yè)務(wù)模式。 現(xiàn)在，貨主們已精明起來(lái)，而且深諳自己的需求。 強(qiáng)者恒強(qiáng) 據(jù) ARC 咨詢集團(tuán)分析師阿德里安阿姆斯特朗說(shuō)，當(dāng)你不得不與遍及全世界的客戶、雇員在 12 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行有效溝通時(shí)，除了物流在線沒(méi)有更好的途徑。越來(lái)越多的公司將通過(guò)轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式更貼近和適用于用戶。 Exel、Penske、 Ryder 就是物流技術(shù)應(yīng)用的先鋒。他預(yù)測(cè)，到 20xx年，每年將以 16％的速度增長(zhǎng)，達(dá)到 17 億美元，而這在美國(guó)企業(yè)去年 9700 億美元的物流支出中僅占很小的比例。不過(guò)，一些物流技術(shù)提供商表示，他們歡迎這樣高 素質(zhì)的客戶，因?yàn)橐坏﹫?zhí)行起來(lái)將減少不必要的混亂和麻煩。 物流技術(shù)包含一系列管理活動(dòng)，包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、自動(dòng)化文件處理、配載計(jì)劃、貨物跟蹤和訂艙管理等，以得到認(rèn)證的軟件形式或以基于 Web的網(wǎng)絡(luò)形式出現(xiàn)，進(jìn)行遠(yuǎn)程信息處理和交易管理。 物流技術(shù)：順風(fēng)駛得萬(wàn)年船 物流技術(shù)提供商 1年來(lái)日子都不太好過(guò)，當(dāng)它們的客戶因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)云 難測(cè)而攥緊支出的時(shí)候，它們也只能咬牙苦捱。于是，由于不同的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)形態(tài)，就決定了物流成本所占 GDP 比重在 3 個(gè)地區(qū)的差異：中國(guó)最高，歐洲次之，美國(guó)最低。另一方面，也由運(yùn)輸成本相對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格而言偏小所決定；而在科技密集型產(chǎn)業(yè)時(shí)代，知識(shí)這一生產(chǎn)要素在產(chǎn)品價(jià)值形成中所占比重最大，而知識(shí)位移最便捷的方式有二，通信和客運(yùn)。 但是，能如此簡(jiǎn)單地進(jìn)行物流成本的國(guó)際比較嗎？我認(rèn)為，考慮到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，物流成本的國(guó)際比較沒(méi)有意義。進(jìn)口方掌握貨物流動(dòng)的時(shí)間越早，他們?cè)谖锪鞒杀竞头?wù)管理中的控制權(quán)就越大，但同時(shí)將 承擔(dān)更高的運(yùn)輸庫(kù)存和匯兌風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于那些儲(chǔ)藏壽命較短的鮮活貨物如海鮮、鮮花、水果，體積小但價(jià)值大的貴重貨物如稀有金屬、有價(jià)證券，以及部分科技含量較高的特殊貨物如電腦芯片、醫(yī)療器械等，空運(yùn)是更佳的選擇。 物流管理人員對(duì)上述物流成本不僅要全程監(jiān)控，還應(yīng)對(duì)這些成本作分類(lèi)比較和深度分析，因?yàn)槠渲邪碾[性成本需要經(jīng)過(guò)特別分析才能精確計(jì)算出來(lái)。此外，許多發(fā)展中國(guó)家正努力改善運(yùn)輸和港口基礎(chǔ)設(shè)施，以提高服務(wù)質(zhì)量，這為跨國(guó)公司的全球資源配置提供了方便。加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行 業(yè)自律，并從法律法規(guī)上加以支持，對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門(mén)的聯(lián)絡(luò)和溝通作出法律規(guī)定，使對(duì)物流的管理逐步與國(guó)際慣例對(duì)接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 轉(zhuǎn)變政府職能、提高政府宏觀協(xié)調(diào)能力。 — 方面充分利用市場(chǎng)機(jī)制在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制的不足，做到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的公平、公正、公開(kāi)和統(tǒng)一，努力降低市場(chǎng)運(yùn)行的政策和法律成本。要改善我國(guó)的物流法制環(huán)境，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手： 制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。按照中國(guó)與美國(guó)、與歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國(guó)公司將享有產(chǎn)品分銷(xiāo)權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消，并將于 3 年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)服務(wù)限制，外國(guó)商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品 和我國(guó)制造的產(chǎn)品。 但同時(shí)也應(yīng)看到，目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一 (幾乎沒(méi)有多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) )、計(jì)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、規(guī)模小、市場(chǎng)份額 少、高素質(zhì)人才少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。 目前，中國(guó)大地上從南到北的許多城市都聲稱(chēng)自己要做國(guó)際物流中心。 上海市政府在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，投資建設(shè)一批現(xiàn)代化物流基地，重點(diǎn)支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，聲稱(chēng)要把自己建設(shè)成全球現(xiàn)代物流中心的樞紐。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó) 450 家