【正文】 (3) 當(dāng)整車重量、動(dòng)力性能有重大改變時(shí)則應(yīng)改變?cè)撈囆吞?hào)。 CA488：表示四缸，四行程，缸徑 88 mm，水冷通用型， CA表示系列符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)而需要區(qū)分時(shí)由制造廠自定。這個(gè)載荷和它的支撐裝置構(gòu)成了這兩個(gè)車輛的連接裝置，因此不允許掛車再有轉(zhuǎn)向連接。 客車列車：一輛客車與一輛或多輛掛車的組合，各節(jié)乘客車廂不相通，有時(shí)可設(shè)服務(wù)走廊。商用車輛又可分為客車 (小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無(wú)軌電車、越野客車、專用客車 )、半掛牽引車、貨車 (普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車 )等 3種。 四、我國(guó)汽車分類新標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)，我國(guó)汽車分類的兩個(gè)國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn) GB/T — 2023和 GB/T 15089—2023，已于 2023年 7月 3日對(duì)外發(fā)布， 2023年 3月 1日起正式實(shí)施，代替了原國(guó)標(biāo) GB/T — 1988和 GB/T 15089— 1994。 圖 26 公安消防車 二、按動(dòng)力裝置形式分類 1．活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車 根據(jù)其使用燃料的不同，通常分為汽油汽車和柴油汽車。旅游汽車內(nèi)部設(shè)有冰箱、炊事操作臺(tái)、洗水池、微波爐和其它炊具，還設(shè)有臥具設(shè)備，可提供人們旅游時(shí)日常生活的需要。 貨車按其總質(zhì)量可分為以下幾個(gè)級(jí)別： 微型貨車：總質(zhì)量小于 t，如一汽吉林輕型汽車廠生產(chǎn)的 JL1010微型貨車。 輕型客車：車身長(zhǎng)度 ～ 7 m，如天津市客車廠生產(chǎn)的三峰 TL6481輕型客車。 中高級(jí)轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積為 ～ 4 L，如日本豐田公司生產(chǎn)的皇冠轎車、凌志 GS300轎車、德國(guó)奔馳生產(chǎn)的奔馳 GLS350轎車等，如圖 21所示。汽車的主要用途是運(yùn)輸，用來運(yùn)送人員、貨物或者牽引車輛。 微型轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積在 1 L以下，如鈴木奧拓快樂王子微型車、奇瑞汽車生產(chǎn)的奇瑞 微型車、通用五菱生產(chǎn)的五菱之光微型車等。長(zhǎng)途客車由于乘坐時(shí)間較長(zhǎng)，車內(nèi)全部布置座席，乘坐舒適性要求較高，必須設(shè)有若干個(gè)行李艙。由于運(yùn)載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結(jié)構(gòu)也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。如圖 24所示。各汽車廠商為了爭(zhēng)奪錦標(biāo)也不惜大量投入資金進(jìn)行代價(jià)昂貴的研制工作。此外，電動(dòng)汽車的供能裝置也可以是太陽(yáng)能電池或其它形式的電源。 1) 乘用車 在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過 9個(gè)座位，可牽引一輛掛車。一般又可分為客車半掛車、通用貨車半掛車、專用半掛車、旅居半掛車等。 雙半掛列車：一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合，兩輛車的連接是通過第二個(gè)半掛車的連接裝置來實(shí)現(xiàn)。 ② 中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào) 和缸徑符號(hào)組成。 CA6102：表示六缸，四行程，缸徑 102 mm，水冷通用型， CA表示系列符號(hào)。 X4105：表示四缸，四行程，缸徑 105 mm，水冷通用型， X表示系列代號(hào)。 (3) 主參數(shù)代號(hào)：客車表示車輛的長(zhǎng)度 (m)，轎車表示排量 (L)，其余表示最大總質(zhì)量 (t)。 (2) 在 30年內(nèi)生產(chǎn)任何車輛的識(shí)別代號(hào)不得相同。分隙符必須是不同于車輛識(shí)別代號(hào)所用的任何字碼，且不易與車輛識(shí)別代號(hào)中的字碼混淆的其他符號(hào)。 第二部分：車輛說明部分，由六位字碼組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字碼，應(yīng)在該位置填入制造廠選定的字母或數(shù)字占位。 其中： J表示日本； T表示豐田汽車公司； 1表示車輛類型為乘用車； G表示發(fā)動(dòng)機(jī)為 ； K表示車輛品牌為佳美； 1表示汽車種類為 MCV10L型； 2表示汽車系列為L(zhǎng)E系列； E表示車身類型為 4門轎車； 7表示檢驗(yàn)數(shù)； S表示車型生產(chǎn)年份為 1995年； 9表示裝配廠為日本； 092125表示汽車的生產(chǎn)順序號(hào)。 圖 29 典型轎車的整體結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動(dòng)力源，燃料的化學(xué)能在氣缸內(nèi)燃燒變成熱能推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，并為乘客提供舒適安全的環(huán)境和保證貨物完好無(wú)損。 空氣阻力 (Fw)是由于汽車行駛時(shí)與其周圍的空氣相互作用而產(chǎn)生，主要與汽車的外形、汽車的行駛速度等因素有關(guān)。當(dāng) Ft＝ F時(shí)，汽車勻速行駛；當(dāng) Ft＞ F時(shí)，汽車加速行駛；當(dāng) Ft＜ F時(shí)，汽車減速行駛乃至停駛。φ 由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的極限，其表達(dá)式為 Ft≤Fφ 此式稱為汽車行駛的附著條件。 1．發(fā)動(dòng)機(jī)分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型。 3) 按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。(一般為 90186。在進(jìn)氣行程開始時(shí)，活塞于上止點(diǎn)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。排氣行程開始，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，排氣門開啟，使活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，把燃燒后的廢氣排出氣缸。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組組成。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。氣缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。 圖 214 活塞連桿組 (1) 活塞。油環(huán)能刮掉氣缸壁上多余的機(jī)油，并重新在氣缸壁上涂一層均勻的油膜，這樣既可防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸瓦是由鋼背和減磨層組成的分成兩半的薄壁軸瓦。因此要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，且各工作表面潤(rùn)滑良好，耐磨損。 飛輪一般由本體和外齒圈組成，飛輪本體與汽車離合器壓盤一起組成離合器的驅(qū)動(dòng)件。氣門導(dǎo)管只有在與氣門的配合間隙過大時(shí)才需要更換。它主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件，如圖 217所示。挺柱、挺桿和搖臂在發(fā)動(dòng)機(jī)正常情況下，一般不易損壞，如果發(fā)生損壞，不能進(jìn)行修理，只能進(jìn)行更換。電動(dòng)燃油泵的直流電動(dòng)機(jī)和油泵做成一體，密封在一個(gè)泵殼中，置于油箱下部。 7) 燃油管和燃油管接頭 燃油管可由鋼、尼龍或橡膠制造。細(xì)濾器用來最后濾除柴油中的微小雜質(zhì)，使柴油得到徹底可靠的濾清，其濾芯有毛氈式、金屬網(wǎng)式和紙質(zhì)式等。柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器體、調(diào)壓裝置和噴油嘴組成。 1．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)、高壓線、火花塞和電源 (發(fā)電機(jī)與蓄電池 )等組成，如圖 220所示。無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了分電器，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接通過高壓線傳遞給火花塞，使其點(diǎn)火，徹底解決了這個(gè)問題。 圖 221 潤(rùn)滑系統(tǒng) 1．潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要作用 1) 潤(rùn)滑減摩作用 將機(jī)油送到各個(gè)零件的摩擦表面，由于機(jī)油有一定的粘性，能粘附在摩擦表面上，形成一層油膜，從而使兩個(gè)摩擦表面并不直接接觸，當(dāng)摩擦相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，每一零件與粘在它表面上的油層一同運(yùn)動(dòng)，這樣各接觸面的干摩擦就變成了液體摩擦。 2．潤(rùn)滑系統(tǒng)組成部件 1) 油底殼 油底殼是用來貯存機(jī)油并封閉曲軸箱的，一般由鋼板沖壓而成。機(jī)油泵一般在汽車行駛 30萬(wàn)千米以上才可能出現(xiàn)損壞而被更換。機(jī)油濾清器經(jīng)過一段時(shí)間使用之后，濾芯上會(huì)聚集許多油泥和金屬碎屑，造成濾清器堵塞，阻礙潤(rùn)滑系統(tǒng)正常工作。 水冷系統(tǒng)還分為大循環(huán)和小循環(huán)兩種循環(huán)方式。由出水管流出的溫度較高的熱水，經(jīng)過進(jìn)水軟管進(jìn)入上貯水室，再由上貯水室向下流動(dòng)，通過散熱器芯管時(shí)，被與汽車行駛方向相反的空氣流將水流中的熱量帶走，得到冷卻后流入下貯水室，由出水軟管流出后被吸入水泵。曲軸上的皮帶輪通過 V形皮帶帶動(dòng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)。蠟式節(jié)溫器閥門的關(guān)閉，完全是通過蠟的體積變化來進(jìn)行控制的。 2) 單向離合器 啟動(dòng)機(jī)應(yīng)該只在啟動(dòng)時(shí)才與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪齒圈相連，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作之后，啟動(dòng)機(jī)應(yīng)立即與飛輪齒圈分離。 當(dāng)電樞軸連同內(nèi)座圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾子借摩擦力和彈簧推力而楔緊在內(nèi)外座圈之間的楔形槽的窄端。 如果驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒端相對(duì)，不能馬上嚙合，此時(shí)彈簧壓縮，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)過一個(gè)角度后，齒輪與飛輪齒圈迅速嚙合。 1) 離合器的種類 離合器結(jié)構(gòu)型式很多，主要有膜片彈簧式離合器、單片干式離合器以及雙片干式離合器 3種。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪連在一起。從動(dòng)盤的前后兩面鉚有摩擦片，摩擦片也是易損件。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由踏板、總泵、分泵和管路組成。在奧迪、本田的一些高檔轎車中也應(yīng)用了無(wú)級(jí)變速器。 三軸式的手動(dòng)變速器一般用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)布置形式，如東風(fēng) EQ1092型汽車上的變速器。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽，只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒圈才能相接合。 在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)連接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。有些汽車的傳動(dòng)軸是兩段式的，在連接處裝有中間支承，這種類型的傳動(dòng)軸可有效避免因共振造成的破壞。內(nèi)部桿系與直接操縱式變速操縱機(jī)構(gòu)相似，外部遠(yuǎn)距離操縱部分可由桿或拉線組成。如圖 227所示，當(dāng)中間換擋撥叉軸移動(dòng)掛擋時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球鎖住，防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖 226所示。 手動(dòng)變速器是指通過撥動(dòng)變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速目的的一種變速器。當(dāng)離合器摩擦片磨損后，通過拉索的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)作用，可使拉索向下伸出一定量，以補(bǔ)償自由行程，避免因磨損而帶來的人工調(diào)整工作，并保證良好的傳遞轉(zhuǎn)矩。 圖 225 離合器從動(dòng)盤 兩片摩擦片由不含石棉的摩擦材料構(gòu)成，具有高摩擦系數(shù)，良好的熱穩(wěn)定性、耐磨性和較高的機(jī)械強(qiáng)度，從動(dòng)盤本體采用鋼板制成，以減少?gòu)膭?dòng)盤總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；波形彈簧片可增加從動(dòng)盤的軸向彈性，使離合器接合更柔和；扭轉(zhuǎn)減振彈簧的作用是降低傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)載荷和沖擊載荷，減少振動(dòng)噪音。離合器壓緊彈簧一般有螺旋彈簧和膜片彈簧兩種類型。離合器按從動(dòng)盤的數(shù)量又可分為單片、雙片和多片式離合器。主電路接通后大電流就流向電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)飛輪曲軸，進(jìn)行啟動(dòng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，曲軸轉(zhuǎn)速升高以后，飛輪齒圈帶動(dòng)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)雖然驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向不變，但已由主動(dòng)輪變成了從動(dòng)輪。因此，在啟動(dòng)機(jī)中裝有單向離合器，在啟動(dòng)時(shí)保證啟動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠通過驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞給飛輪曲軸。 圖 223 啟動(dòng)系統(tǒng) 1．啟動(dòng)操縱方式 汽車的啟動(dòng)操縱方式可分直接操縱方式和電磁操縱方式。與此同時(shí)，葉輪中心處形成一定的負(fù)壓而將冷卻液從進(jìn)水口吸入。為解決這個(gè)問題，一般在散熱器上設(shè)置加壓閥、負(fù)壓閥和溢流管。 散熱器的構(gòu)造形式主要有管片式和管帶式兩種。 5) 機(jī)油冷卻器 機(jī)油冷卻器用于降低機(jī)油溫度以利于防止機(jī)油氧化。 4) 機(jī)油濾清器 機(jī)油濾清器是用來濾除機(jī)油中的金屬碎屑和各種雜質(zhì)，以免使之進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)磨損機(jī)件。油底殼在變形不大的情況下可以采用鈑金修復(fù)，油底殼在更換時(shí)還需同時(shí)更換油底殼襯墊。 2) 冷卻作用 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于零件的摩擦以及混合氣的燃燒，使某些零件產(chǎn)生較高的溫度。 2) 無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火開關(guān)、電子控制單元 (ECU)、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。 圖 220 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 2．普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成。噴油嘴由精密偶件針閥和針閥體組成，該偶件在使用中不能互換。 2) 噴油泵 噴油泵的作用是提高柴油壓力，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況定時(shí)、定量地將高壓燃油輸送給噴油器。橡膠燃油管容易老化、破裂，如有損壞，應(yīng)予以更換。 4) 汽油濾清器 汽油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質(zhì)濾芯、金屬片縫隙式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。 1．汽油機(jī)供給系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車一般采用電控燃油噴射系統(tǒng)，主要部件有油箱、油量傳感器、燃油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油管和油管接頭等，如圖 218所示。這兩種氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都沒有推桿，主要應(yīng)用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 氣門的工作條件非常惡劣，氣門直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱量大，散熱困難，因此氣門溫度很高，而且由于高溫燃?xì)庥懈g性，氣門易受到腐蝕。 飛輪上有上止點(diǎn)標(biāo)記，當(dāng)飛輪上標(biāo)記與飛輪殼上記號(hào)對(duì)齊時(shí)，則表示一缸為上止點(diǎn)位置。 曲軸的前端裝有曲軸正時(shí)齒輪和皮帶輪，曲軸正時(shí)齒輪隨齒形皮帶驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸， V形皮帶輪通過 V形皮帶驅(qū)動(dòng)水泵和發(fā)電機(jī)。 3．曲軸飛輪組 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件 (曲軸正時(shí)齒輪、軸瓦、止推軸瓦片、 V形皮帶輪 )等，如圖 215所示。 (4) 連桿。活塞不僅要具有足夠的強(qiáng)度，