【正文】 (3) 當整車重量、動力性能有重大改變時則應改變該汽車型號。 CA488：表示四缸，四行程，缸徑 88 mm，水冷通用型， CA表示系列符號。同一系列產品因改進而需要區(qū)分時由制造廠自定。這個載荷和它的支撐裝置構成了這兩個車輛的連接裝置，因此不允許掛車再有轉向連接。 客車列車：一輛客車與一輛或多輛掛車的組合，各節(jié)乘客車廂不相通，有時可設服務走廊。商用車輛又可分為客車 (小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌電車、越野客車、專用客車 )、半掛牽引車、貨車 (普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車 )等 3種。 四、我國汽車分類新標準 經國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局批準，我國汽車分類的兩個國家新標準 GB/T — 2023和 GB/T 15089—2023，已于 2023年 7月 3日對外發(fā)布， 2023年 3月 1日起正式實施，代替了原國標 GB/T — 1988和 GB/T 15089— 1994。 圖 26 公安消防車 二、按動力裝置形式分類 1．活塞式內燃機汽車 根據其使用燃料的不同，通常分為汽油汽車和柴油汽車。旅游汽車內部設有冰箱、炊事操作臺、洗水池、微波爐和其它炊具，還設有臥具設備，可提供人們旅游時日常生活的需要。 貨車按其總質量可分為以下幾個級別： 微型貨車：總質量小于 t，如一汽吉林輕型汽車廠生產的 JL1010微型貨車。 輕型客車：車身長度 ～ 7 m，如天津市客車廠生產的三峰 TL6481輕型客車。 中高級轎車：發(fā)動機工作容積為 ～ 4 L，如日本豐田公司生產的皇冠轎車、凌志 GS300轎車、德國奔馳生產的奔馳 GLS350轎車等，如圖 21所示。汽車的主要用途是運輸，用來運送人員、貨物或者牽引車輛。 微型轎車：發(fā)動機工作容積在 1 L以下，如鈴木奧拓快樂王子微型車、奇瑞汽車生產的奇瑞 微型車、通用五菱生產的五菱之光微型車等。長途客車由于乘坐時間較長，車內全部布置座席，乘坐舒適性要求較高，必須設有若干個行李艙。由于運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。如圖 24所示。各汽車廠商為了爭奪錦標也不惜大量投入資金進行代價昂貴的研制工作。此外，電動汽車的供能裝置也可以是太陽能電池或其它形式的電源。 1) 乘用車 在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過 9個座位，可牽引一輛掛車。一般又可分為客車半掛車、通用貨車半掛車、專用半掛車、旅居半掛車等。 雙半掛列車：一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合，兩輛車的連接是通過第二個半掛車的連接裝置來實現。 ② 中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號 和缸徑符號組成。 CA6102：表示六缸，四行程，缸徑 102 mm，水冷通用型， CA表示系列符號。 X4105：表示四缸，四行程，缸徑 105 mm，水冷通用型， X表示系列代號。 (3) 主參數代號：客車表示車輛的長度 (m)，轎車表示排量 (L)，其余表示最大總質量 (t)。 (2) 在 30年內生產任何車輛的識別代號不得相同。分隙符必須是不同于車輛識別代號所用的任何字碼，且不易與車輛識別代號中的字碼混淆的其他符號。 第二部分：車輛說明部分，由六位字碼組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字碼，應在該位置填入制造廠選定的字母或數字占位。 其中： J表示日本； T表示豐田汽車公司； 1表示車輛類型為乘用車； G表示發(fā)動機為 ； K表示車輛品牌為佳美； 1表示汽車種類為 MCV10L型； 2表示汽車系列為LE系列； E表示車身類型為 4門轎車； 7表示檢驗數； S表示車型生產年份為 1995年； 9表示裝配廠為日本； 092125表示汽車的生產順序號。 圖 29 典型轎車的整體結構 發(fā)動機可以說是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動力源，燃料的化學能在氣缸內燃燒變成熱能推動活塞運動轉變成機械能。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，并為乘客提供舒適安全的環(huán)境和保證貨物完好無損。 空氣阻力 (Fw)是由于汽車行駛時與其周圍的空氣相互作用而產生，主要與汽車的外形、汽車的行駛速度等因素有關。當 Ft＝ F時，汽車勻速行駛；當 Ft＞ F時，汽車加速行駛；當 Ft＜ F時，汽車減速行駛乃至停駛。φ 由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅動力的極限，其表達式為 Ft≤Fφ 此式稱為汽車行駛的附著條件。 1．發(fā)動機分類 內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型。 3) 按照冷卻方式分類 內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。(一般為 90186。在進氣行程開始時，活塞于上止點，進氣門開啟，排氣門關閉。排氣行程開始，進氣門仍關閉，排氣門開啟，使活塞由下止點向上止點移動，把燃燒后的廢氣排出氣缸。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組組成。點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、分電器和火花塞等組成。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。 圖 214 活塞連桿組 (1) 活塞。油環(huán)能刮掉氣缸壁上多余的機油，并重新在氣缸壁上涂一層均勻的油膜，這樣既可防止機油竄入氣缸燃燒，又可減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力?，F代汽車發(fā)動機的連桿軸瓦是由鋼背和減磨層組成的分成兩半的薄壁軸瓦。因此要求曲軸具有足夠的剛度和強度，且各工作表面潤滑良好，耐磨損。 飛輪一般由本體和外齒圈組成，飛輪本體與汽車離合器壓盤一起組成離合器的驅動件。氣門導管只有在與氣門的配合間隙過大時才需要更換。它主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件，如圖 217所示。挺柱、挺桿和搖臂在發(fā)動機正常情況下，一般不易損壞，如果發(fā)生損壞，不能進行修理，只能進行更換。電動燃油泵的直流電動機和油泵做成一體，密封在一個泵殼中，置于油箱下部。 7) 燃油管和燃油管接頭 燃油管可由鋼、尼龍或橡膠制造。細濾器用來最后濾除柴油中的微小雜質，使柴油得到徹底可靠的濾清，其濾芯有毛氈式、金屬網式和紙質式等。柴油機廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器體、調壓裝置和噴油嘴組成。 1．傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由點火線圈、分電器、點火開關、高壓線、火花塞和電源 (發(fā)電機與蓄電池 )等組成，如圖 220所示。無分電器微機控制點火系統(tǒng)完全取消了分電器，將點火線圈產生的高壓電直接通過高壓線傳遞給火花塞，使其點火，徹底解決了這個問題。 圖 221 潤滑系統(tǒng) 1．潤滑系統(tǒng)的主要作用 1) 潤滑減摩作用 將機油送到各個零件的摩擦表面，由于機油有一定的粘性，能粘附在摩擦表面上，形成一層油膜，從而使兩個摩擦表面并不直接接觸，當摩擦相對運動時，每一零件與粘在它表面上的油層一同運動，這樣各接觸面的干摩擦就變成了液體摩擦。 2．潤滑系統(tǒng)組成部件 1) 油底殼 油底殼是用來貯存機油并封閉曲軸箱的，一般由鋼板沖壓而成。機油泵一般在汽車行駛 30萬千米以上才可能出現損壞而被更換。機油濾清器經過一段時間使用之后，濾芯上會聚集許多油泥和金屬碎屑，造成濾清器堵塞，阻礙潤滑系統(tǒng)正常工作。 水冷系統(tǒng)還分為大循環(huán)和小循環(huán)兩種循環(huán)方式。由出水管流出的溫度較高的熱水，經過進水軟管進入上貯水室，再由上貯水室向下流動，通過散熱器芯管時，被與汽車行駛方向相反的空氣流將水流中的熱量帶走，得到冷卻后流入下貯水室，由出水軟管流出后被吸入水泵。曲軸上的皮帶輪通過 V形皮帶帶動水泵葉輪旋轉。蠟式節(jié)溫器閥門的關閉，完全是通過蠟的體積變化來進行控制的。 2) 單向離合器 啟動機應該只在啟動時才與發(fā)動機曲軸飛輪齒圈相連，而當發(fā)動機開始工作之后，啟動機應立即與飛輪齒圈分離。 當電樞軸連同內座圈旋轉時，滾子借摩擦力和彈簧推力而楔緊在內外座圈之間的楔形槽的窄端。 如果驅動齒輪與飛輪齒端相對，不能馬上嚙合，此時彈簧壓縮，當驅動齒輪轉過一個角度后，齒輪與飛輪齒圈迅速嚙合。 1) 離合器的種類 離合器結構型式很多，主要有膜片彈簧式離合器、單片干式離合器以及雙片干式離合器 3種。這部分與發(fā)動機曲軸飛輪連在一起。從動盤的前后兩面鉚有摩擦片，摩擦片也是易損件。液壓式操縱機構主要由踏板、總泵、分泵和管路組成。在奧迪、本田的一些高檔轎車中也應用了無級變速器。 三軸式的手動變速器一般用于發(fā)動機前置后輪驅動的傳動布置形式，如東風 EQ1092型汽車上的變速器。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽，只有當滑塊位于缺口的中央時，接合套與鎖環(huán)的齒圈才能相接合。 在發(fā)動機后置或前輪驅動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構連接，進行遠距離操縱。有些汽車的傳動軸是兩段式的，在連接處裝有中間支承，這種類型的傳動軸可有效避免因共振造成的破壞。內部桿系與直接操縱式變速操縱機構相似，外部遠距離操縱部分可由桿或拉線組成。如圖 227所示，當中間換擋撥叉軸移動掛擋時，另外兩個撥叉軸被鋼球鎖住，防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。其結構示意圖如圖 226所示。 手動變速器是指通過撥動變速桿改變變速器內的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動比，從而達到變速目的的一種變速器。當離合器摩擦片磨損后，通過拉索的自動調整機構的調節(jié)作用，可使拉索向下伸出一定量，以補償自由行程，避免因磨損而帶來的人工調整工作，并保證良好的傳遞轉矩。 圖 225 離合器從動盤 兩片摩擦片由不含石棉的摩擦材料構成，具有高摩擦系數，良好的熱穩(wěn)定性、耐磨性和較高的機械強度，從動盤本體采用鋼板制成，以減少從動盤總成的轉動慣量；波形彈簧片可增加從動盤的軸向彈性，使離合器接合更柔和；扭轉減振彈簧的作用是降低傳動系統(tǒng)中的扭轉振動載荷和沖擊載荷，減少振動噪音。離合器壓緊彈簧一般有螺旋彈簧和膜片彈簧兩種類型。離合器按從動盤的數量又可分為單片、雙片和多片式離合器。主電路接通后大電流就流向電動機的轉子線圈，產生較大的轉矩驅動飛輪曲軸，進行啟動。 當發(fā)動機開始工作，曲軸轉速升高以后，飛輪齒圈帶動啟動機驅動齒輪高速旋轉，此時雖然驅動齒輪的旋轉方向不變，但已由主動輪變成了從動輪。因此，在啟動機中裝有單向離合器，在啟動時保證啟動機的動力能夠通過驅動齒輪傳遞給飛輪曲軸。 圖 223 啟動系統(tǒng) 1．啟動操縱方式 汽車的啟動操縱方式可分直接操縱方式和電磁操縱方式。與此同時，葉輪中心處形成一定的負壓而將冷卻液從進水口吸入。為解決這個問題，一般在散熱器上設置加壓閥、負壓閥和溢流管。 散熱器的構造形式主要有管片式和管帶式兩種。 5) 機油冷卻器 機油冷卻器用于降低機油溫度以利于防止機油氧化。 4) 機油濾清器 機油濾清器是用來濾除機油中的金屬碎屑和各種雜質，以免使之進入潤滑系統(tǒng)磨損機件。油底殼在變形不大的情況下可以采用鈑金修復，油底殼在更換時還需同時更換油底殼襯墊。 2) 冷卻作用 在發(fā)動機工作時，由于零件的摩擦以及混合氣的燃燒，使某些零件產生較高的溫度。 2) 無分電器的微機控制點火系統(tǒng) 無分電器的微機控制點火系統(tǒng)由電源、點火開關、電子控制單元 (ECU)、點火模塊、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。 圖 220 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 2．普通電子點火系統(tǒng) 普通電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器、電子點火模塊、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成。噴油嘴由精密偶件針閥和針閥體組成，該偶件在使用中不能互換。 2) 噴油泵 噴油泵的作用是提高柴油壓力，根據發(fā)動機的工況定時、定量地將高壓燃油輸送給噴油器。橡膠燃油管容易老化、破裂，如有損壞，應予以更換。 4) 汽油濾清器 汽油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質濾芯、金屬片縫隙式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。 1．汽油機供給系統(tǒng) 現代汽車一般采用電控燃油噴射系統(tǒng)，主要部件有油箱、油量傳感器、燃油泵、汽油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器、燃油管和油管接頭等，如圖 218所示。這兩種氣門傳動機構都沒有推桿，主要應用于高速發(fā)動機。 氣門的工作條件非常惡劣，氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱量大，散熱困難，因此氣門溫度很高，而且由于高溫燃氣有腐蝕性，氣門易受到腐蝕。 飛輪上有上止點標記，當飛輪上標記與飛輪殼上記號對齊時，則表示一缸為上止點位置。 曲軸的前端裝有曲軸正時齒輪和皮帶輪，曲軸正時齒輪隨齒形皮帶驅動配氣機構的凸輪軸， V形皮帶輪通過 V形皮帶驅動水泵和發(fā)電機。 3．曲軸飛輪組 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件 (曲軸正時齒輪、軸瓦、止推軸瓦片、 V形皮帶輪 )等，如圖 215所示。 (4) 連桿。活塞不僅要具有足夠的強度，