【正文】 功能和特點(diǎn) 先調(diào)查工藝流程上各道工序的工時(shí)定額，并分別統(tǒng)計(jì)各類機(jī)床 (如車床、銑床、鉆床）所用的總工時(shí)，再統(tǒng)計(jì)每一類零件使用各類機(jī)床的工時(shí)數(shù)，然后按這兩者的工時(shí)之比，求出各類零件應(yīng)擁有的各類機(jī)床數(shù)量。物流圖式不但是工廠設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，而且是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。從整體上看，調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，密切了設(shè)施之間的關(guān)系，明顯地增強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。 2023年年 8月月 452023年年 8月月 46物流系統(tǒng)案例分析（二）思考：該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門進(jìn)行了調(diào)整，其好處在哪兒？老廠的布置改造應(yīng)注意哪些方面？2023年年 8月月 47物流系統(tǒng)案例分析（二）（參考答案）改進(jìn)后具有如下特征： (1)增加了一個(gè)廠大門，人流物流分開。 f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間，而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn)。（ 4） d類 物料流量居第四位，它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 。（略） 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上，便于查詢計(jì)算，是各設(shè)計(jì)步驟不可少的基礎(chǔ)資料。 由于該車間酸洗部 16位置不佳，造成全系統(tǒng)物流狀態(tài)不合理，并且該工藝也應(yīng)改換。 案例分析（一）案例分析（一）2023年年 8月月 26案例分析（一）：某車間原始物流流程圖北2023年年 8月月 27案例分析（一）n (4)物流系統(tǒng)狀態(tài)分析。 該車間長(zhǎng)年穩(wěn)定生產(chǎn) 139種鍛件的熱處理件。2023年年 8月月 22企業(yè)物流合理化的途徑n 企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局n 提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù)n 提高物流效率n 加強(qiáng)和深化物流管理n 健全物流信息系統(tǒng)2023年年 8月月 23企業(yè)物流系統(tǒng)的分析n 縱向： EMOC n 動(dòng)素、動(dòng)作、作業(yè)、進(jìn)程n 橫向： 5要素n 流體、載體、流向、流量、流程2023年年 8月月 24物流系統(tǒng)分析案例（一） 某汽車制造廠熱處理車間多年來物流系統(tǒng)不佳 ,常常影響正常生產(chǎn)。2023年年 8月月 8我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題n 企業(yè)物流信息管理方面① 物流信息管理手段落后，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性和共享性差。n 主要包括n 作 業(yè) 系 統(tǒng) n 信 息 系 統(tǒng) 2023年年 8月月 3物 流 系 統(tǒng) 化n 作 業(yè) 系 統(tǒng) n 在 運(yùn) 輸、 保 管、 配 送、 裝 卸、 包 裝 等 作 業(yè) 中， 引 入 各 種 技 術(shù)， 以 求 自 動(dòng) 化 和 效 率 化， 同 時(shí)， 使 各 功 能 之 間 能 完 滿 地 聯(lián) 接 起 來 的 系 統(tǒng)。n 信 息 系 統(tǒng) n 也 稱 物 流 信 息 系 統(tǒng)， 在 企 業(yè) 活 動(dòng) 中 與 其 他 的 功 能 — — 采 購(gòu)、 生 產(chǎn)、 銷 售 系 統(tǒng) 有 機(jī) 地 聯(lián) 系 起 來， 使 從 訂 貨 到 發(fā) 貨 的 信 息 活 動(dòng) 更 完 滿 化， 從 而 提 高 物 流 作 業(yè) 系 統(tǒng) 的 效 率。 ② 過分依賴市場(chǎng)預(yù)測(cè)的 “推式 ”生產(chǎn)、 “庫(kù)存 ”生產(chǎn)模式，銷售計(jì)劃的預(yù)測(cè)和判斷的 “牛鞭效應(yīng) ” 顯著。為了提高效益，最近對(duì)該車間物流系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)查與分析，并做了相應(yīng)調(diào)整。經(jīng)過 ABC分類法，確定軸件、齒輪件和連桿共 10條物流為 A類和B類物料，其物流狀態(tài)將決定全車間系統(tǒng)狀態(tài)。 n ① 該車間物流交叉，迂回嚴(yán)重．其中設(shè)施 10為連續(xù)式熱處理爐，每天處理鍛件幾百噸，主要工作量在 9三個(gè)爐上。因此，可將酸洗工藝改為噴丸處理，同時(shí)調(diào)整部分設(shè)施位置。（略）三、 劃分物流量等級(jí) A， E， I， O， U，其系數(shù)分別為 0。（ 5） e類 物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間 。 從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 — 個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運(yùn)輸路線均長(zhǎng)。 (2)機(jī)加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心．其中，機(jī)加工車間與十一個(gè)部門有聯(lián)系，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切．裝配車間與半成品庫(kù)、油漆車間、試車場(chǎng)及新增大門等五個(gè)部門有重要的物流關(guān)系；新增大門與八個(gè)部門有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車庫(kù)等； (3)物料流程在全廠形成了兩個(gè)回路。 物流因素 方面：計(jì)算表明，現(xiàn)狀物流量為 22023噸公里， 31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為 14000噸公里和 19000當(dāng)量噸公里，分別下降了 36%和 38％，裝卸次數(shù)共減少 34000噸次 非物流因素 方面：辦公部門與主要生產(chǎn)部門之間保持適當(dāng)距離，既便于相互聯(lián)系又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引起的干擾。 2023年年 8月月 52物流系統(tǒng)分析案例（三） 我國(guó)三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)的江西 G機(jī)械廠，幾十年來摩托車生產(chǎn)一直是小批量生產(chǎn)，其主要機(jī)械加工車間的設(shè)備按工藝原則布置 (即機(jī)群式布置 )。 應(yīng)注意的一點(diǎn)是在工時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)乘以單輛摩托車上該種零件的數(shù)量，同時(shí)協(xié)調(diào)車間現(xiàn)有各設(shè)備的能力，以平衡機(jī)床負(fù)荷，均衡生產(chǎn)節(jié)奏。 所有車輛采用條碼管理，車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部通過條碼掃描實(shí)現(xiàn)。 出庫(kù)時(shí)掃描出庫(kù)單條碼和整車的條碼，自動(dòng)對(duì)應(yīng)收貨單位和所提車輛信息。 儲(chǔ)運(yùn)部門方面，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)管理的電子化、自動(dòng)化管理?！　? n 　　 普通條碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二左右，而 PDF417條碼的誤碼率不超過千萬(wàn)分之一， 譯碼可靠性極高。 n 　　 利用現(xiàn)有的點(diǎn)陣、激光、噴墨、熱敏 /熱轉(zhuǎn)印、制卡機(jī)等打印技術(shù)，即可在紙張、卡片、 PVC、甚至金屬表面上印出 PDF417二維條碼?？梢蕴崆鞍才藕蒙a(chǎn)計(jì)劃，也可以隨時(shí)更改生產(chǎn)計(jì)劃，以及時(shí)反映銷售與市場(chǎng)的變化情況。倉(cāng)庫(kù)及其它各個(gè)部門可以隨時(shí)知道準(zhǔn)確的庫(kù)存情況。 運(yùn)單管理可以跟蹤每輛車的在途情