【正文】 公路密度指每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。 鐵路運輸 公路運輸 水路運輸 航空運輸 管道運輸 一、交通運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 ?（二）公路運輸?shù)奶攸c及其在國民經(jīng)濟中的地位 一、交通運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 ?（二）公路運輸?shù)奶攸c及其在國民經(jīng)濟中的地位 公路運輸在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，是我國綜合運輸體系中最活躍的一種運輸方式，并顯示出廣闊的發(fā)展前景。 高速公路 集裝箱運輸 終端運輸 用于遠程的大宗貨物及人流運輸。 運輸量大、迅速；但需轉(zhuǎn)運；裝卸費用較高；屬線性運輸。 古代： 公元前 2023年前，就有了可以行駛牛、馬車的道路，秦始皇統(tǒng)一六國后道路建設(shè)有了較大發(fā)展。美國公路密度 67km，英國為 160km，法國為 147km，日本為 303km，印度為 61km，而我國只有 。而現(xiàn)有的 路只占 30% 3．發(fā)展不平衡 東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。 發(fā)展規(guī)劃 我國國家高速公路網(wǎng)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ馈? 甘肅公路網(wǎng)規(guī)劃 第一章 緒 論 ? 第二節(jié) 公路的分級與技術(shù)標準 一、公路分級 交通部 2023年 1月頒布實行的國家行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01— 2023）（以后簡稱《標準》）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量5000—— 15000輛。 2．預(yù)測的交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級公路。 ? 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01— 2023）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五個等級。 1．設(shè)計車輛 ? 公路路幅組成、彎道加寬、交叉口的設(shè)計、縱坡、視距等都與設(shè)計車輛的外廓尺寸有著密切的關(guān)系。一般是全掛車的車身較長，但在轉(zhuǎn)彎時則半掛車占用路面的寬度較大。 三點補充 ? （ 1）畜力車、人力車、自行車等非機動車，在設(shè)計交通量換算中按路側(cè)干擾因素計。 1． 設(shè)計速度的定義 ? 設(shè)計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。 3．設(shè)計速度的選用 ? 設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)公路的功能，結(jié)合地形、交通組成等條件綜合評價來確定，不應(yīng)僅考慮地形條件。 ? 交通調(diào)查、分析及交通量預(yù)測水平的高低，尤其是預(yù)測的水平、質(zhì)量和可靠程度，將直接影響到項目決策的科學性和工程技術(shù)設(shè)計的經(jīng)濟合理性。 ? 式中 ： Nd—— 預(yù)測年的平均日交通量，輛 /d； ? N0—— 起始年平均日交通量，輛 /d，包括現(xiàn)有交通 量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量； ? Y—— 年平均增長率， %。如以第 30位小時交通量作為設(shè)計依據(jù)，意味著在 1年中有 29個小時超過設(shè)計值，將發(fā)生擁擠 ,占全年小時數(shù)的 %，而能順利通過的保證率達 %。現(xiàn)有公路即使是高速路，基本上沒有合乎理想條件的，可能通過的車輛數(shù)一般都低于基本通行能力。 ? 三級服務(wù)水平 ：當交通需求超過二級服務(wù)水平對應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛員選擇車輛運行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降；到三級下限時行車延誤的車輛達到 80%，所受的限制已達到駕駛員所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達到最大值。研究技術(shù)可行性必須與經(jīng)濟效益相結(jié)合，研究經(jīng)濟效益必須考慮采用新技術(shù)的可能，重視運輸領(lǐng)域的綜合效益。 ? 在計劃任務(wù)書實施過程中，如對建設(shè)規(guī)模、期限、技術(shù)等級標準及路線走向等重大問題有變更時，應(yīng)報原批準機關(guān)審批同意。即分初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段。因此，學習本課程，必須貫徹理論與實際相結(jié)合的原則，通過學習，應(yīng)能熟悉公路線形的基本設(shè)計方法。 ? 通過本課程的學習掌握公路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計內(nèi)容和方法，以及相應(yīng)的技術(shù)標準規(guī)范的要求；了解不同地形條件下的選線要點和定線程序；掌握實地放線的方法以及公路外業(yè)勘測作業(yè)內(nèi)容。 ? 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01— 2023）規(guī)定二、三級公路以（ ）和（ ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標，設(shè)計時采用（ ）級。 選擇題 公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（ ）行車速度。 測驗 ? 高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ ）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ ）年預(yù)測。 二、本課程的特點 ? 公路是一條帶狀的空間三維結(jié)構(gòu)物，它受到人、車、路和環(huán)境等諸多因素的影響和約束。其深度和要求介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間。 ? 一階段設(shè)計 ：適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型公路工程。 ? 在可行性研究的同時，應(yīng)進行環(huán)境影響分析，以工程性質(zhì)、路線位置、資源利用、環(huán)境影響等為依據(jù)。一旦上游交通需求和來車強度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零，時常發(fā)生交通阻塞。為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強制流的變化階段，我國《標準》將公路服務(wù)水平劃分為四級。我國《標準》規(guī)定公路設(shè)計小時交通量宜采用年第 30位小時交通量，也可根據(jù)公路功能采用當?shù)氐哪甑?20~40位小時之間最為經(jīng)濟合理時位的小時交通量。 ? ? 10 1 ??? nd yNN2．設(shè)計小時交通量 ? 小時交通量（輛 /h）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平時的依據(jù)。 1．設(shè)計日交通量 ? 一條公路交通量普遍采用的計量單位是年平均日交通量（簡寫為 AADT），用全年總交通量除以 365而得。 ? （ 2）一級公路作為