【正文】 v 判斷運(yùn)輸合同是否具有國際性的唯一標(biāo)準(zhǔn)：啟運(yùn)地和目判斷運(yùn)輸合同是否具有國際性的唯一標(biāo)準(zhǔn)：啟運(yùn)地和目的地是否位于不同國家的地是否位于不同國家啟運(yùn)地啟運(yùn)地 目的地目的地(一個國家一個國家 ) (另外一個國家另外一個國家 )v =被運(yùn)送的貨物被運(yùn)送的貨物 =買賣合同的標(biāo)的（貨物）買賣合同的標(biāo)的（貨物）?? (1) 兩個合同在法律上是獨(dú)立的兩個合同在法律上是獨(dú)立的 。合同與合同適用的法律不一致時，應(yīng)當(dāng)以租船合合同與合同適用的法律不一致時，應(yīng)當(dāng)以租船合同為準(zhǔn)，而不是以法律為準(zhǔn)。人以外的提單受讓人手中則是承運(yùn)人收到貨物的最終證明。承運(yùn)人１１月１日接管貨上海港－倫敦港，１０月交貨。因此賣方不愿意對不清潔提單付款。對貨主承擔(dān)連帶責(zé)任。v(2)來回航次租船：兩個航次 。v (三 )適用法律不同v 1．提單：適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強(qiáng)行性的合同法。v 要求是 “相對適航 ”，而不是 “絕對適航 ”第五章第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸v ==“開航前和開航時 ”開航前 (開始裝貨時 )開航時 (船舶離開錨地時 )v (二 )安全承運(yùn)貨物的義務(wù)（管貨義務(wù)）v 《海牙規(guī)則》第 3條第 2款 =《海商法》第 48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)“適當(dāng) ”和 “謹(jǐn)慎 ”地：v (1)裝載； (2)搬移； (3)積載 (配載 )； (4)運(yùn)送 (運(yùn)輸 )； (5)保管； (6)照料； (7)卸載 貨物v (三 )不得 “不合理 ”繞行 （《海商法》第 49條）v 七、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任期限v (一 )《海牙規(guī)則》的規(guī)定 ： “鉤到鉤 (舷到舷 )”原則 裝上船 卸下船v (二 )《漢堡規(guī)則》的規(guī)定 =“接到交 ”原則 接管 裝上船 卸下船 交付v (三 ) 中國《海商法》的規(guī)定 ==“鉤到鉤 (舷到舷 )”原則 。（５）貨主原因 。甲船 (無過失 )乙船 (無過失 ) 船舶損失 船舶損失貨物損失 貨物損失v ｂ．單方過失的碰撞責(zé)任 ＝過失船對非過失船承擔(dān)賠償責(zé)任。v ： 1年。國際海事委員會 1984年將其明確為每單位 66 67(SDR) ，或者每公斤 (毛重 )2 (SDR)。v ： 實(shí)行完全的推定過失責(zé)任原則v “運(yùn)到遲延 ”的責(zé)任。 第五章《海牙 規(guī)則 》 《 維 斯比 規(guī)則》 《 漢 堡 規(guī)則 》全稱《 1924年 統(tǒng) 一提 單 的若干法律 規(guī) 定的國 際 公 約 》《 1968年修 訂統(tǒng) 一提 單 的若干法律 規(guī)定的國 際 公約 的 議 定 書》《 1978年 聯(lián) 合國海上貨 物運(yùn) 輸 公 約 》通 過時間 1924年 1968年 1978年生效 時間 1931年 1977年 1992年承運(yùn)人基本 義務(wù) 適航 義務(wù) 、管 貨義務(wù)承運(yùn)人 對 由于 貨 物的滅 失、 損 壞以及延遲 交付所造成的 損失 負(fù)賠償責(zé) 任承運(yùn)人 責(zé)任期 間 鉤 至 鉤 收到交承運(yùn)人的免 責(zé) 包括 “ 航行 過 失 ” 免 責(zé) 在內(nèi)的 17項(xiàng) 免 責(zé) 取消了 “ 航行 過 失 ” 免 責(zé)承運(yùn)人賠償 限額每件或每 單 位100英磅1. 每件或每 單 位10,000金法郎2. 毛重每公斤 30金法郎3. 以高者 為 準(zhǔn)1. 每件或每 單 位 835特別 提款 權(quán)2. 毛重每公斤 別提款 權(quán)3. 以高者 為 準(zhǔn)索 賠時效1. 提 貨時發(fā)現(xiàn) ，當(dāng) 時2. 損 壞不明 顯 ， 3日內(nèi)3. 聯(lián) 合 檢查 ，無需提交1. 提 貨時發(fā)現(xiàn) ，次日2. 損 壞不明 顯 ， 15日3. 聯(lián) 合 檢查 ，無需提交訴訟時效 一年一年，雙方 協(xié) 商可以延 長 ， 對 第三者的追償訴訟 ， 還 有三個月的 寬 限期兩年，雙方 協(xié) 商可以延 長， 對 第三者的追 訴 有 90日的 寬 限期海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸v 一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆审w制v v 華沙體制主要由以下三個公約構(gòu)成：v （ 1） 1929年的《華沙公約》v 全稱《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》， 1929年 10月 12日，波蘭首都華沙。v 2. 蒙特利爾體制v 蒙特利爾體制根據(jù) 1999年通過《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約》（簡稱 1999年《蒙特利爾公約》）建立，該公約已于 2023年 11月 4日生效，中國也是該公約的締約國。此時的任何損失應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生事故的結(jié)果，但有相反證據(jù)者除外。《海牙議定書》將 前一異議期延長為 14天 ，將 后一異議期延長為 21天 。 過錯推定責(zé)任，針對發(fā)達(dá)國家旅客v 總體而言， “雙梯度責(zé)任原則 ”是發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家矛盾調(diào)和的產(chǎn)物，使雙方有關(guān)限額賠償和不限額賠償之爭暫時告一段落。 第五章第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸v （三）先行付款制度v 公約首次規(guī)定了 預(yù)賠制度 。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸v （五） 第五管轄權(quán)v 按照《華沙公約》的規(guī)定，有關(guān)賠償?shù)脑V訟，原告可以按照自己的意愿，在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，選擇下列法院提起訴訟：1. 承運(yùn)人住所地法院；2. 承運(yùn)人總管理處所在地法院；3. 簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地法院；4. 目的地法院。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸v 二、國際鐵路貨物運(yùn)輸合同的訂立v 1. 是 “參加貨物運(yùn)送的各國鐵路 ”與 “發(fā)貨人、收貨人 ”之間的合同，由發(fā)貨人與發(fā)送鐵路的 發(fā)站 訂立。運(yùn)單副本具有下列作用：(1)證明貨物已由鐵路接收和承運(yùn)；(2)是發(fā)貨人或收貨人向鐵路申請變更運(yùn)輸合同的附帶憑證；(3)是買賣合同的賣方 (發(fā)貨人 )要求買方付款或向銀行議付的單據(jù)；(4)在貨物和運(yùn)單全部滅失時憑以向鐵路提出賠償要求。第五章第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸v2. 鐵路運(yùn)費(fèi)的支付v （ 1）發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站由發(fā)貨人支付。凡時效期間已過的賠償請求和要求，不得以訴訟形式提出。（３）發(fā)貨人的法律地位 發(fā)貨人是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。v (三 )基本險與附加險的運(yùn)用規(guī)則v ； v ，應(yīng)在基本險別的基礎(chǔ)上加保；v “一般附加險 ”及 “特別附加險 ”；v “特別附加險 ”，但沒有必要加保 “一般附加險 ”。v （ 3）在一個保險單項(xiàng)下，事后要簽發(fā)多個保險憑證；兩者不一致時，以保險憑證為準(zhǔn)。v (二 ) 委付與代位權(quán)的區(qū)別v ： 委付 =被保險人把殘余保險標(biāo)的的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人；代位權(quán) =被保險人把向第三人的索賠權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人v ： 委付只適用于推定全損的情形； 代位權(quán)不受貨物發(fā)生何種損失的影響v ： 委付 被保險人先委付 +保險人后賠償；v 代位權(quán) 保險人先賠償 +被保險人然后轉(zhuǎn)讓代位權(quán)第五章第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險v 十三、其他貨物運(yùn)輸保險條款v 除了海上貨物運(yùn)輸保險以外 ,國際航空貨物運(yùn)輸、陸上貨物運(yùn)輸 (包括鐵路和公路運(yùn)輸 )和郵包貨物運(yùn)輸保險都是參照海上貨物運(yùn)輸保險制度建立起來的 .v (一 )基本險別參照海上貨物運(yùn)輸保險v 、陸運(yùn)險和郵包險相當(dāng)于海上保險的水漬險v 、陸運(yùn)一切險和郵包一切險相當(dāng)于海上保險的一切險v (二 )根據(jù)海上保險的附加險加保附加險v (三 )責(zé)任期限都采取倉至倉原則v (四 )除外責(zé)任事項(xiàng)相同v (五 )訴訟時效期間相同 第五章內(nèi)容結(jié)束。v （ 5）其性質(zhì)都屬于航程保單，不是定期保單。 ６０天屆滿時，責(zé)任終止。 第五章第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險v （二）保險單據(jù) insurance documentv １ . 保險單據(jù)的種類v 保險合同成立后，保險人（ insurer）應(yīng)向被保險人（insured）簽發(fā)保險單據(jù) (insurance document) ，用來證明保險合同 (insurance contract）的存在及其內(nèi)容。v 二、特點(diǎn)v １ . 是國際間的貨物運(yùn)輸，對貨物的運(yùn)送要跨越國界v ２ .采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)。v （ 3）過境路的運(yùn)送費(fèi)用既可由發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可由到站向收貨人核收。v2. 鐵路的責(zé)任范圍 鐵路對于貨物 運(yùn)到逾期 以及因貨物全部或部分滅失或毀損 所發(fā)生的損失負(fù)責(zé)。v 提交全部貨物 和 付清費(fèi)用 后，發(fā)站即在運(yùn)單和運(yùn)單副本上 加蓋日期戳記 。 （第 33條第 3款則對 “商務(wù)協(xié)議 ”和 “主要且永久居所 ”等概念進(jìn)一步予以界定。此種先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。v 第二，引進(jìn)了責(zé)任限額的更新機(jī)制。 第五章第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸v 五、《瓜達(dá)拉哈拉公約》對《華沙公約》的補(bǔ)充v 該公約將航空承運(yùn)人劃分為 “締約承運(yùn)人 ”和 “實(shí)際承運(yùn)人 ”兩種，v “華沙公約 ”未包含實(shí)際承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸?shù)膶ｉT規(guī)則，《瓜達(dá)拉哈拉公約》專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對其作出補(bǔ)充。第五章第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸v 四、《海牙議定書》對《華沙公約》的修改v v 《華沙公約》第 8條規(guī)定， 托運(yùn)單 應(yīng)包含 17項(xiàng)內(nèi)容。v 2. 航空貨運(yùn)單證的簽發(fā)份數(shù)v 《華沙公約》的規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)填寫航空托運(yùn)單 正本一式三份， 連同貨物一起交給承運(yùn)人。v （ 2） 1955年的《海牙議定書》v 全稱《修改 1929年 10月 12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》， 1955年 9月 28日，海牙，共 3章 27條，涉及對《華沙公約》 18個重要條款的修改， 1963年生效，已有 90多個締約國，我國于 1975年正式加入。v ： 第一訴訟時效期間為 2年，而且可以延長；對承運(yùn)人起訴托運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的第二訴訟時效期間為 90天。v 。主要內(nèi)容：v 《海牙規(guī)則》的適用范圍： 締約國承運(yùn)人簽發(fā)的提單 締約國港口簽發(fā)的提單。甲船 (4/5過失 )　　　乙船 (1/5過失 )船舶損失 100萬 　　船舶損失 200萬 甲承擔(dān) 240萬，乙 60萬貨物損失 50萬 　　貨物損失 100萬第五章第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸v(二 )《漢堡規(guī)則》v 沒有采用列舉法規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)，對承運(yùn)人的歸責(zé)原則實(shí)行 “完全過失責(zé)任制度 ”： =不承擔(dān)責(zé)任 =無過失免責(zé) =承擔(dān)責(zé)任結(jié)論： +舉證責(zé)任 =完全推定過失責(zé)任制度； 。（７）潛在缺陷 。2.“每單位 ”的含義：關(guān)鍵取決于提單的寫法。 第五章第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸v (2) 定期租船合同項(xiàng)下提單 ← 合同 → 貨物 ←出租人 承租人 托運(yùn)人 提單 →v 承租人 =租船合同 =不適用國際公約v b. 承租人 (承運(yùn)人 ) 托運(yùn)人 =提單 =適用國際公約v (承運(yùn)人 ) 托運(yùn)人 =提單 =適用國際公約v (3)光船租船合同項(xiàng)下提單v 貨物 ←v 出租人 承租人 托運(yùn)人v 提單 →v 承租人 =租船合同 =不適用國際公約v (承運(yùn)人 ) 托運(yùn)人 =提單 =適用國際公約第五章第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸v 六、海運(yùn)承運(yùn)人最低限度的義務(wù) ——適航、管貨v (一 )提供適航船舶的義務(wù)（適航義務(wù)）v 《海牙規(guī)則》第 3條第 1款 《海商法》第 47條：v 承運(yùn)人在 “開航前和開航時 ”應(yīng)當(dāng) “恪盡職責(zé) ”地使船舶適航。占有權(quán) 出租人 。制度的缺陷，以電子方式傳遞，可以轉(zhuǎn)讓?！稘h堡規(guī)則》和中國《海商法》承認(rèn)承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。份。處于運(yùn)輸途中的貨物。第五章第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸v 三、班輪運(yùn)輸合同：提單＋海運(yùn)單三、班輪運(yùn)輸合同：提單＋海運(yùn)單v (一一 )提單的定義和作用提單的定義和作用v １．提單的定義１．提單的定義v 是指承運(yùn)人接管貨物或者把貨物裝船之后向托運(yùn)人簽發(fā)的、是指承運(yùn)人接管貨物或者把貨物裝船之后向托運(yùn)人簽發(fā)的、用來證明他們之間運(yùn)輸合同已經(jīng)成立，并且在卸貨港據(jù)以交用來證明他們之間運(yùn)輸合