【正文】 要求。 三、混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 3 .振搗 ? 振動(dòng)棒插入點(diǎn)布置應(yīng)排列均勻，可采用“行列式” 或“交錯(cuò)式”，按順序移動(dòng)，不應(yīng)混用，以免造成混亂而發(fā)生漏振。 ? 混凝土的澆筑采用分層連續(xù)推移的方式進(jìn)行，澆筑間隙時(shí)間不超過 90min，不隨意留置施工縫。 環(huán)境條件 混凝土有抗凍要求 混凝土有抗凍要求 D1 D D3 D4 含氣量 ≥2％ ≥4％ ≥5％ ≥％ 三、混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 3 . 試驗(yàn) ? 入模溫度： 冬期施工時(shí)，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于 5℃ ；夏期施工時(shí)，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不宜超過 30℃ 。 ? 如運(yùn)至澆筑地點(diǎn)的混凝土有離析現(xiàn)象時(shí) ， 必須在澆筑前進(jìn)行二次攪拌 （ 高速旋轉(zhuǎn) 20s～ 30s） ， 但不得加水 。 三、混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 3 . 施工準(zhǔn)備 ? 進(jìn)行含水量檢測(cè)，檢查施工配合比。 粗骨料采用 二級(jí)或三級(jí) 級(jí)配。 設(shè)計(jì)使用年限級(jí)別 一（ 1 0 0 年） 二（ 60 年） 三（ 30 年） 干燥環(huán)境 潮濕環(huán)境 環(huán)境條件 含堿環(huán)境 * 三、混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 、水泥 ? 一共 14項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)。根據(jù)中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，到 2023年 中國(guó)時(shí)速在 200公里以上的高速鐵路里程將會(huì)達(dá)到 5萬公里。 ? 中國(guó) 第一條高速鐵路 客運(yùn)專線 ——秦沈客運(yùn)專線 始建于 1999年，經(jīng)過 10年的高速鐵路建設(shè)和對(duì) 既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。 經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其設(shè)計(jì)速度達(dá)到 200公里 /小時(shí)，甚至達(dá)到 220公里 /小時(shí)。本資料來源 高速鐵路質(zhì)量控制要點(diǎn) （站前專業(yè)） 一、高速鐵路簡(jiǎn)介 高速鐵路的定義 ? 對(duì)于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時(shí)世界上并沒有統(tǒng)一的 定義 ，所以不同的組織或國(guó)家均對(duì)“高速鐵路”有各異的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 日本 ： 日本政府 在 1970年 發(fā)布第 71號(hào)法令，為制定全國(guó) 新干線 鐵路發(fā)展的法律時(shí)，對(duì)高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里 /小時(shí)或以上者，可以稱為高速鐵路。 中國(guó)高速鐵路的里程以不同標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算會(huì)得出不同的結(jié)果。 最高速度 ? 2023年 6月 24日 京津城際鐵路 ， CRH3C―和諧號(hào)”電力動(dòng)車組 公里 /小時(shí) ? 2023年 12月 9日 武廣客運(yùn)專線 ， CRH3C―和諧號(hào)”電力動(dòng)車組 （兩車重聯(lián)） /小時(shí) 二、高速鐵路的特點(diǎn) 高速鐵路的特點(diǎn) ? 軌道的高平順性 體現(xiàn)在路基施工、過渡段施工、隧道沉降、橋梁變形、結(jié)構(gòu)施工精度、地質(zhì)確認(rèn)等方面 ? 使用高性能混凝土 高性能混凝土的定義 ? 高性能混凝土是一種新型技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土。 ? 比表面積小于 ≤350m2/kg（對(duì)硅酸鹽水泥、抗硫水泥和普通硅酸鹽水泥） ? 水泥的檢驗(yàn)要求 檢 驗(yàn) 要 求 檢驗(yàn)項(xiàng)目 質(zhì)量證明文件檢查 抽 樣 試 驗(yàn) 檢 驗(yàn) 1 比表面積 √ √ √ 2 凝結(jié)時(shí)間 √ √ √ 3 安定性 √ √ √ 4 強(qiáng)度 √ √ √ 5 燒失量 √ √ 6 游離氧化鈣 √ √ 7 MgO 含量 √ √ 8 SO 3含量 √ √ 9 氯離子含量 √ √ 10 堿含量 √ √ 11 助磨劑 種類 及摻量 √ 12 石膏 種類及摻量 √ 13 混合材 種類 及摻量 √ 14 熟料 中的 C3A 含量 √ 每廠家、每 編號(hào) 檢查供應(yīng)商提供的質(zhì)量證明文件。 粗骨料應(yīng) 分級(jí)采購(gòu)、分級(jí)運(yùn)輸、分級(jí)堆放、分級(jí)計(jì)量 。 ? 每一工班正式稱量前，應(yīng)對(duì)計(jì)量設(shè)備進(jìn)行檢查。 ? 采用混凝土泵輸送混凝土?xí)r ， 泵的型號(hào)可根據(jù)工程情況 、 最大泵送距離 、 最大輸出量等選定 。 施工單位每工作班至少測(cè)溫 3次并填寫測(cè)溫記錄。 ? 砼的一次攤鋪厚度不宜大于 600mm（當(dāng)采用泵送時(shí)）或 400mm（當(dāng)采用非泵送時(shí)）。每次移動(dòng)位置的距離應(yīng)不大于振動(dòng)器作用半徑（ R）的 。當(dāng)設(shè)計(jì)無具體要求時(shí)，墊塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于結(jié)構(gòu)本體混凝土的設(shè)計(jì)要求。 三、混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 3 . 養(yǎng)護(hù) ? 養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于 15℃ 。 ? 承重模板拆除時(shí)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 三、混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 3 .1 夏期施工 ? 晝夜平均氣溫高于 30℃ 時(shí) , 應(yīng)采取夏期施工措施。 ? 混凝土澆筑前，應(yīng)清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。 四、路基質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 高速鐵路路基工程的特點(diǎn) ? 路基填筑質(zhì)量要求高 ? 路基基床表層采用級(jí)配碎石強(qiáng)化結(jié)構(gòu) ? 路、橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)過渡段 ? 嚴(yán)格控制路基變形和工后沉降 ? 路基動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) ? 路基質(zhì)量評(píng)估 ? 地基處理種類多 四、路基質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 地質(zhì)復(fù)核 ? 巖溶注漿、原地面處理、樁基處理前，應(yīng)對(duì)地基地質(zhì)資料進(jìn)行核查。 四、路基質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 試驗(yàn)段（樁）先行 ? 路基樁基處理： CFG樁、高壓旋噴樁、管樁等 ? 施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn) (不少于 2根 ),以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、施打順序是否適宜，確定各項(xiàng)工藝參數(shù)，報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工。 ? 不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)入孔泥漿比重可為 ～。 五、橋梁質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 混凝土澆筑 ? 水下混凝土配合比設(shè)計(jì)配制強(qiáng)度應(yīng)較普通混凝土的配制強(qiáng)度提高 10%～ 20%；水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的 。多跨一次合龍時(shí)，必須同時(shí)均衡對(duì)稱地合龍。 ? 開挖后及時(shí)施做洞口工程，隧道洞門墻、擋土墻、翼墻基礎(chǔ)的地基承載力必須符合設(shè)計(jì)要求。 ? 仰拱緊跟掌子面：距掌子面距離 Ⅲ 級(jí)圍巖小于90m， Ⅳ 級(jí)圍巖小于 50m， Ⅴ 級(jí)及以上小于40m或設(shè)計(jì)要求。 ? 量測(cè)斷面距離設(shè)置；量測(cè)點(diǎn)設(shè)置；量測(cè)項(xiàng)目和頻次 六、隧道質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 測(cè)試方法和儀表 測(cè)試精度 備注 1 洞內(nèi)、外觀察 現(xiàn)場(chǎng)觀察、地質(zhì)羅盤 2 二次襯砌前凈空變化 隧道凈空變化測(cè)定儀（收斂計(jì)、隧道激光斷面儀、全站儀） 全站儀采用非接觸觀測(cè)法 3 拱頂下沉 水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、鋼尺 1mm 一般進(jìn)行水平收斂量測(cè) 4 地表下沉 水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、塔尺 1mm 淺埋隧道必測(cè)（ H 0 ≤ 2b ） 5 二次襯砌后 凈空變化 隧道凈空變化測(cè)定儀（收斂計(jì)） 6 沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降 三等水準(zhǔn)測(cè)量 1mm 沉降縫兩側(cè)底板（或仰拱填充層面）沉降 7 洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測(cè) 三等水準(zhǔn)測(cè)量 1mm 洞口底板（或仰拱填充層面）與洞口過渡段的沉降 注： H 0 — 隧道埋深； b — 隧道最大開挖寬度。 2）路堤基底沉降觀測(cè) 。 ? 剖面沉降管 ：路基基底剖面沉降管在地基加固施工完畢后，填土至 高度碾壓密實(shí)后開槽埋設(shè)。 ? 預(yù)測(cè)的路基工后沉降值不應(yīng)大于 15mm。 七、沉降觀測(cè)和沉降評(píng)估 ? 橋涵沉降評(píng)估 ? 判定標(biāo)準(zhǔn) ——曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于。當(dāng)長(zhǎng)度不足時(shí)，每段圍巖或不同襯砌段應(yīng)至少布置一個(gè)斷面。 ? 隧道洞口里程、隧道分界里程、明暗分界里程、有仰拱和無仰拱襯砌變化里程及所有設(shè)置變形縫兩側(cè)均應(yīng)布置觀測(cè)斷面。 ? 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺(tái)沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測(cè)總沉降量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。 七、沉降觀測(cè)和沉降評(píng)估 ? 橋涵 ? 觀測(cè)