【正文】 商品實(shí)體物理性位移，甚至認(rèn)為 :物流就是流通領(lǐng)域之事。 ? 輸送： 原先是從商品供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)至中間的批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，最后到零售商的倉(cāng)庫(kù)，是商物一致的輸送方式。 ? 商物分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。 供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)的新規(guī)則 ? 組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 需求的集中性導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實(shí)力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求 ? 產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新 贏得供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法 ? 建立成功的 “ 聯(lián)系 ” ? 重構(gòu)組織 ? 將供應(yīng)鏈作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來管理 第五節(jié) 多方物流的并存 一、第一方物流 第一方物流 （ the First Party Logistics, 1PL） 是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。常見的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如下： ? 開發(fā)物流策略 / 系統(tǒng) ? 電子數(shù)據(jù)交換能力 ? 管理狀態(tài)報(bào)告 ? 貨物集運(yùn) ? 選擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理等 ? 信息管理 ? 倉(cāng)儲(chǔ) ? 咨詢 ? 運(yùn)費(fèi)支付 ? 運(yùn)費(fèi)談判 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為 功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè) – 功能性物流企業(yè) 也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等 – 綜合性物流企業(yè) 則能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。 現(xiàn)在人們 所說的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，所開展的物流服務(wù)。但是，其中 第三方物流 在物流活動(dòng)中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領(lǐng)域。 ? 電子商務(wù)改變了企業(yè)的銷售手段。 ? 擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。 ? 從技術(shù)應(yīng)用層面，一般行業(yè)的電子商務(wù)以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為主，涉及的技術(shù)有：網(wǎng)頁制作、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)安全和電子支付等。 FedEx通過建立全球的信息網(wǎng)絡(luò)為客戶提供不間斷的物流服務(wù)，在業(yè)務(wù)管理和客戶服務(wù)上，統(tǒng)一使用自主開發(fā)的 FedEx物流管理軟件 —Powerships系統(tǒng)、 Fedex Ships系統(tǒng)和 Interships系統(tǒng)等。在這一新的階段中，物流業(yè)將高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)更趨完善，物流業(yè)將成為社會(huì)生產(chǎn)鏈的協(xié)調(diào)者，并真正能做到社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。對(duì)于物流的信息管理已不僅僅停留在對(duì)物流信息的數(shù)據(jù)處理，而是發(fā)展到借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行整合，并且在此基礎(chǔ)上逐步發(fā)展到對(duì)諸如物流方案的擬定，物流過程的優(yōu)化等屬于決策支持系統(tǒng)（ DSS）的信息管理層次的支持。 現(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù)。 第八節(jié) 物流系統(tǒng)的綜合化 當(dāng)人們從第一利潤(rùn)源泉（原材料、設(shè)施等資源的節(jié)約）和第二利潤(rùn)源泉（勞動(dòng)力資源的節(jié)約）中已越來越難以榨取利潤(rùn)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)了在物資的流通過程中存在大量的獲取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)，或者叫作降低成本的空間，即第三利潤(rùn)源 泉。 ? 從發(fā)展趨勢(shì)來看，一般行業(yè)的電子商務(wù)在未來要解決的幾個(gè)主要問題是：能否通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)性化需求的大規(guī)模集成；能否通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)安全的、快速的大筆資金的網(wǎng)上劃付；能否在不增加交易金額的前提下，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)網(wǎng)下配送等。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著幾種最基本的“ 流 ” 即信息流、資金流和物流。 ? 電子商務(wù)中的在線金融服務(wù)手段，對(duì)金融保險(xiǎn)業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作也提供了巨大的商機(jī)，也提出了巨大的挑戰(zhàn)。 值得一提的是，從事 第三方物流 的企業(yè)可以同時(shí)從事第四方、第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時(shí)介入第五方物流的業(yè)務(wù)。 五、第五方物流的提法 關(guān)于 “ 第五方物流 ” （ Fifth party Logistics, 5PL） 的提法目前還不多，但是確實(shí)有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。物流自理企業(yè)就是平常 人們所說的物流企業(yè)。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解決從供應(yīng)站到商場(chǎng)的物流問題。 ? 把在同一系統(tǒng)內(nèi)負(fù)責(zé)一定范圍的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)合并，加強(qiáng)物流的統(tǒng)一管理，壓縮流通庫(kù)存，減少交叉運(yùn)輸，便于工廠大批量運(yùn)貨，提高物流系統(tǒng)效率。 ? 配送： 原是有各商品供應(yīng)商分別向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采用回路配送。 在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子交易行為（ B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實(shí)體的物理性的位移，使物流主體