【正文】 觀點(diǎn)只在某一點(diǎn)上正確 。 ? 然而物流 (按照 Council of Logistics Management的定義 )， 是供應(yīng)鏈流程的一部分 ， 規(guī)劃 、實(shí)現(xiàn)和控制商品 、 服務(wù)和信息按照客戶需求從源到遞送中的流動(dòng)和存儲(chǔ) 。 ? 什么是供應(yīng)鏈管理 ， 供應(yīng)鏈管理被定義為一種協(xié)同性戰(zhàn)略 ， 目標(biāo)是整合上游和下游的操作 ， 以消滅非增值成本 、 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 、 時(shí)間和行為 ， 以競(jìng)爭(zhēng)性地為最終客戶提供更好的服務(wù) 。 因此通過(guò)消除法 ， 我們可以將原則定義為 “ 假設(shè) ” 。 成功實(shí)施該原則的公司可以建立核心供應(yīng)鏈過(guò)程 ， 這些過(guò)程在添加供應(yīng)鏈合作伙伴時(shí)可以以最小的變動(dòng)被復(fù)制 。 原則實(shí)際上建議 ， 增加的資源應(yīng)該投入到批量更大的和更關(guān)鍵物件的供應(yīng)商 。 通過(guò)連接性原則和協(xié)同性原則 ， 在戰(zhàn)略 、 策略和運(yùn)作層次發(fā)生同步性作用 。 真正的協(xié)同是擴(kuò)展供應(yīng)鏈的進(jìn)行中投資 。 五個(gè)原則分別涉及連接性 、 協(xié)同性 、 同步性 、 杠桿性和可測(cè)性 。 ? 改變企業(yè)傳統(tǒng)管理模式 ， 導(dǎo)致管理發(fā)生了變革 。 供應(yīng)鏈管理的意義 ? 通過(guò)分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得到提高 。 同時(shí) ， Inter和電子商務(wù)也將極大地改變供應(yīng)商與客戶的關(guān)系 ， 使供應(yīng)商與客戶之間的關(guān)系不再局限于產(chǎn)品的銷售 ， 而更多的將是以服務(wù)的方式滿足客戶的需求；越來(lái)越多的客戶不僅僅是以購(gòu)買產(chǎn)品的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其需求 ， 而是更看重未來(lái)應(yīng)用的規(guī)劃與實(shí)施 、 系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)等 。 供應(yīng)鏈的類型（ 2） 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展 ， 許多企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到 ， 信息啟動(dòng)需求 ，需求啟動(dòng)生產(chǎn) ， 生產(chǎn)啟動(dòng)供應(yīng) ， 它們之間存在著必然的內(nèi)在聯(lián)系 。 ? 哈里森 (Harrison)認(rèn)為： 供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料 — 將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品 — 將成品銷售給用戶的一種功能網(wǎng)鏈。 供應(yīng)鏈及其管理產(chǎn)生的背景 ? 經(jīng)濟(jì)全球化 （ 尤其是制造全球化 ） ； ? 強(qiáng)化專業(yè)化分工 （ 企業(yè)分工 、 國(guó)際分工 ） ； ? 實(shí)現(xiàn)資源共享 。 由于經(jīng)濟(jì)全球化和全球制造的出現(xiàn) ， 供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中受到普遍重視 。 所謂供應(yīng)鏈管理就是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流 ， 將供應(yīng)商 、 制造商 、 分銷商 、 零售商 ， 直到最終用戶連成一個(gè)整體 。最初它起源于企業(yè)資源規(guī)劃 (ERP），是基于企業(yè)內(nèi)部范圍的管理 ,它將企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)所有的業(yè)務(wù)單元如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、運(yùn)輸、市場(chǎng)、銷售、服務(wù)等以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)活動(dòng)、人事管理均納入一條供應(yīng)鏈內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。 在網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)既是客戶 ， 同時(shí)又是供應(yīng)商 。 供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵 ? 供應(yīng)鏈管理是制造商與它的供應(yīng)商 、 分銷商和用戶協(xié)調(diào)合作 ， 為市場(chǎng)提供顧客需要并且滿意的產(chǎn)品和服務(wù) 。 ? 利益共享 ， 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) 。 供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了 5個(gè)基本原則 。 在每日運(yùn)作水平上 ， 它是策略性的 ，是制定和處理供應(yīng)鏈合作伙伴之間的策略性決策過(guò)程 。 三、同步原則 在供應(yīng)鏈中 ， 需要公司的外部和內(nèi)部進(jìn)行類似的協(xié)調(diào)努力 。 此數(shù)據(jù)也可能對(duì)第三方物流提供商有用 ， 因?yàn)樗麄兛梢杂行渲眠\(yùn)輸能力 ， 準(zhǔn)確的估算倉(cāng)儲(chǔ)需求 。 第四個(gè)原則表明 ， 公司應(yīng)該聚集并且將其資產(chǎn)集中于高杠桿性和高回報(bào)的機(jī)會(huì) ， 即投資于核心供應(yīng)商 、 客戶和第三方物流 。 注意除非供應(yīng)鏈解決方案是可測(cè)的 、 定制需求將會(huì)摧毀杠桿能力和同步能力 ， 因而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的效率 。 供應(yīng)鏈管理的七大誤解 ? 多數(shù)管理者或者學(xué)術(shù)研究者都同意這樣的看法 ， SCM是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵 。 誤解 2： SCM是物流管理的同義 詞 ? 供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是操作 、 策略和戰(zhàn)略的整合規(guī)劃 。顯然這是一個(gè)非常重要的角度 。 然而 ， ERP關(guān)注整合所有的應(yīng)用系統(tǒng)交易 ， 成為一個(gè)企業(yè)范圍的系統(tǒng) ?，F(xiàn)代物流的最大優(yōu)點(diǎn)之一是突破傳統(tǒng)流通體系中單個(gè)企業(yè)物流的績(jī)效界限，而是以原材料采購(gòu)為始點(diǎn)，以商品的最終消費(fèi)為終點(diǎn)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶連成一個(gè)有機(jī)整體，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一運(yùn)作實(shí)現(xiàn)整體物流最優(yōu)。 現(xiàn)代物流活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)具有三層含義：一是物流活動(dòng)過(guò)程中信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化；二是物流活動(dòng)過(guò)程中作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化 ； 三是物流活動(dòng)過(guò)程中組織的網(wǎng)絡(luò)化 。 發(fā)達(dá)的商品市場(chǎng)環(huán)境與條件 經(jīng)過(guò) 20多年的發(fā)展 ， 珠江三角洲地區(qū)基本形成了繁榮的商品市場(chǎng) ， 具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ? 從總量來(lái)看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)實(shí)現(xiàn) GDP達(dá) ，占全國(guó)的 %。 城市居民人均消費(fèi)支出為 11766元 ， 明顯高于長(zhǎng)江三角洲的 7693元 。 據(jù)化工專家測(cè)算 ， 如將乙烯等下游產(chǎn)品基本開(kāi)發(fā)出來(lái) ， 所產(chǎn)生的拉動(dòng)效應(yīng)將達(dá) 1： 50， 就中海殼牌石化項(xiàng)目而言 ，其下游延伸產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)將可產(chǎn)生 6500億元產(chǎn)值 。 目前在國(guó)際市場(chǎng)占 75％ 以上份額的電腦主板 、 磁頭 、 鍵盤 、 驅(qū)動(dòng)器 、 顯示器 、掃描儀等產(chǎn)品都來(lái)自東莞 ， 如今在國(guó)際 IT界 ， 流行著 “ 只要東莞一塞車 ， 全世界電腦都缺貨 ” 的說(shuō)法 ，揭示了東莞作為全球最大的 IT制造業(yè)基地的重要特征 。 并且 ， 制造業(yè)的科技含量也越來(lái)越高 ， 其中電子 、 光電 、化工 、 郵電 、 通信等外商投資企業(yè)的比例較高 。 為了使經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展 ， 珠三角地區(qū)仍在繼續(xù)制訂和實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方案 。 隨著這些深水碼頭的建設(shè) ， 依托廣州港南沙港區(qū)的南沙三大產(chǎn)業(yè)中的物流產(chǎn)業(yè)和包括造船 、 鋼鐵 、 石化等大型基礎(chǔ)工業(yè)在內(nèi)的臨港工業(yè)將有大的發(fā)展 ， 從而極大促進(jìn)廣州傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 、 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展 ， 為全面提升珠三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)域戰(zhàn)略地位 、 提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ) 。 作為我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一 ， 新機(jī)場(chǎng)密集的航線網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的輻射能力將極大地促進(jìn)廣州及華南地區(qū)人流 、 物流的快速集散 ， 提高廣州的城市競(jìng)爭(zhēng)力 ， 不斷推動(dòng)華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。 珠三角企業(yè)的信息化應(yīng)用經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理到形成管理信息系統(tǒng) ， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源計(jì)劃管理的信息化 ， 同時(shí)將計(jì)算機(jī)技術(shù) 、 數(shù)控技術(shù)應(yīng)用到研制和生產(chǎn)過(guò)程 ， 逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) （ CAD） 、 計(jì)算機(jī)輔助工程 （ CAE） 、 計(jì)算機(jī)輔助工藝計(jì)劃（ CAPP） 、 計(jì)算機(jī)輔助制造 （ CAM） 和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) （ CIMS） ， 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也從單機(jī)應(yīng)用發(fā)展到建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ， 并與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接 ， 從而大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化程度和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平 ， 優(yōu)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能質(zhì)量 ， 實(shí)現(xiàn)了管理手段現(xiàn)代化和決策的科學(xué)化 ， 提高了管理效率和管理水平 ，促進(jìn)了營(yíng)銷現(xiàn)代化 ， 提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 。 據(jù)調(diào)查 ， 目前全國(guó)物流人才供需缺口達(dá) 60多萬(wàn)人 ， 其中珠三角地區(qū)缺 20萬(wàn)人 。 ? 二是通過(guò)物流產(chǎn) 、 學(xué) 、 研一體化培養(yǎng)物流人才 。 總體而言 ， 珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件與其他地區(qū)相比較較為優(yōu)越 ， 但在人才和法律法規(guī)等方面的環(huán)境與條件急待完善 。 ? 三是有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu) ， 根據(jù)自身的實(shí)際需要 ， 有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才 。 ? 物流人才短缺是制約珠三角物流業(yè)發(fā)展的最大障礙 ， 必須盡快拆除這一障礙 ， 否則將很難發(fā)展珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè) 。 健全的法律法規(guī)環(huán)境與條件 ? 為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展 ， 近來(lái)中央和地方政府相繼出臺(tái)了有關(guān)法律法規(guī) ，如國(guó)務(wù)院頒布的 《 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 》 、 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部和鐵道部聯(lián)合發(fā)布的 《 外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法 》 、交通部 、 建設(shè)部 、 財(cái)政部 、 國(guó)家計(jì)委 、 公安部聯(lián)合發(fā)布的 《 關(guān)于清理整頓道路客貨運(yùn)輸秩序的通知 》 、 交通部 、 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部發(fā)布的 《 外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定 》 、 交通部發(fā)布的 《 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理辦法 》 等幾十部法律法規(guī) 。 第六 ， 預(yù)計(jì)總投資 160億元人民幣的港珠澳大橋已經(jīng)確定由北京的一家規(guī)劃設(shè)計(jì)院來(lái)進(jìn)行論證設(shè)計(jì) ， 這意味著港珠澳大橋的建設(shè)從設(shè)計(jì)上規(guī)劃上進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段 ， 報(bào)告出來(lái)以后 ， 下一步就要進(jìn)行招投標(biāo) ， 進(jìn)行建設(shè) 。 它以華南特大中心城市廣州市為圓心 ， 沿線經(jīng)過(guò)廣州市的白云區(qū) 、 黃埔區(qū) 、 番禺區(qū) 、 花都區(qū)和佛山市的南海區(qū) 、 順德區(qū) 、 三水區(qū) ， 全長(zhǎng) 143公里 ， 將把以廣州為中心放射出去的多條高速公路 、 國(guó)道和省道干