【正文】 法律上劃分為 “民用航空器 ”和 “國(guó)家航空器 ”（軍事、海關(guān)、警察等專用航空器）兩部分，分別具有不同的法律地位。未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式許可遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落。 ? —— 航空器國(guó)籍不具有自然人國(guó)籍類似的法律效力，也不能因航空器具有登記國(guó)國(guó)籍，就認(rèn)定或擬制航空器是其登記國(guó)領(lǐng)土的一部分。 國(guó)際上采用登記制度決定航空器的國(guó)籍，即航空器在哪個(gè)國(guó)家登記，其國(guó)籍就是這個(gè)國(guó)家。當(dāng)英國(guó)法院受理此案時(shí)才發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)的經(jīng)營(yíng)人和機(jī)組人員雖都是英國(guó)人，而飛機(jī)本身卻是在黎巴嫩登記的，具有黎巴嫩國(guó)籍。 經(jīng) ICAO（國(guó)際民航組織）決定，只要在一國(guó)做聯(lián)合登記，而將該公司在各國(guó)登記的航空器填入聯(lián)合登記簿內(nèi)，即可成立；但該公司所屬機(jī)群只涂共用標(biāo)志而不是某一個(gè)國(guó)家的標(biāo)志，各國(guó)承擔(dān)連帶責(zé)任（國(guó)籍 +共用標(biāo)志）。 ” ?該企業(yè)法人的董事長(zhǎng)由中國(guó)公民擔(dān)任 。表現(xiàn)為民用航空器國(guó)籍的字母號(hào)碼。 ?在我國(guó)，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)， 中國(guó)國(guó)際航空公司的航空器上繪制中華人民共和國(guó)國(guó)旗，位于機(jī)身前部?jī)蓚?cè)。 （二）民用航空器抵押權(quán) 抵押：債權(quán)人或第三人 不轉(zhuǎn)移對(duì)財(cái)產(chǎn)的占有 ，而將該財(cái)產(chǎn)作為 債權(quán) 的相應(yīng)的擔(dān)保 的行為。 民用航空器是具有重大價(jià)值的動(dòng)產(chǎn)（一般都在幾千萬(wàn)元以上）且經(jīng)常航行于各國(guó)領(lǐng)空，實(shí)行登記管理，便于國(guó)家掌握其流向。 ? (3)根據(jù) 租賃期限為六個(gè)月以上 的租賃合同 占有 民用航空器的 權(quán)利 。 ——因?yàn)槊裼煤娇掌鲀?yōu)先權(quán)是直接依據(jù)法律規(guī)定產(chǎn)生的，只要某一當(dāng)事人所享有的債權(quán)屬于《民用航空法》規(guī)定的范圍，債權(quán)人即可取得民用航空器優(yōu)先權(quán)。 （五）民用航空器優(yōu)先權(quán)的行使方式 ?《民用航空法》 第二十四條規(guī)定：民用航空器優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過(guò) 人民法院 扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的民用航空器行使。 – 第一種 :先注銷該航空器的美國(guó)國(guó)籍，然后申請(qǐng)中國(guó)國(guó)籍，可能導(dǎo)致航空器國(guó)籍的頻繁變更，帶來(lái)經(jīng)營(yíng)上的巨大不便。 航空器融資性租賃是一種常見(jiàn)的航空器租賃方式 （一）特征 P89 （ 1）融資租賃交易的構(gòu)成，包括多個(gè)法律文件； （ 2）以融通資金為主要手段（是一種金融投資活動(dòng)） （ 3）所有權(quán)與使用權(quán)分離； （ 4）租賃期限較長(zhǎng)，一般 10左右； （ 5）承租人有權(quán)有權(quán)在租賃期結(jié)束時(shí)留購(gòu)航空器 （二）融資性租賃中雙方的權(quán)利義務(wù) 出租人享有航空器的所有權(quán)，承租人享有占有、使用、收益權(quán) （航空公司） 出租方 供貨方 （金融機(jī)構(gòu)） （航空器制造公司） 民用航空器的所有權(quán)？使用權(quán)？ 承租人的權(quán)利、義務(wù)？ P90 租賃合同關(guān)系 買(mǎi)賣合同關(guān)系 關(guān)系？ 三、民用航空器的經(jīng)營(yíng)性租賃 （P91） ? （ 一 ） 概念： 經(jīng)營(yíng)性租賃又叫服務(wù)性租賃 ——是由承租人根據(jù)自己的需要 ， 從出租人那里租用航空器 ， 在規(guī)定的期限內(nèi)使用 。我國(guó)民航飛機(jī)租賃是以融資租賃交易開(kāi)始的，在迄今為止的 30年租賃歷史中，融資租賃交易占據(jù)了飛機(jī)租賃交易的大部分。 簡(jiǎn)單地講，航空器的適航性就是 指航空器適合空中航行并能保障安全的規(guī)定性。 ? —— 中國(guó)民用航空總局對(duì)中國(guó)民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修實(shí)施全面適航管理。 同時(shí)，民航法第 38條還規(guī)定（三條）： 民用航空器的所有人或承租人要按照適航證書(shū)規(guī)定使用范圍使用民用航空器。 ? （三）搜尋救援服務(wù)的原則 1）人道主義原則 —— 盡一切可能提供搜尋援服務(wù) 2）及時(shí)有效的原則 —— 及時(shí)有效采取搜尋措施，將財(cái)產(chǎn)和人員傷亡減少到最低限度。 ? 3） .凡屬下列情況之一者為一般飛行事故： a. 人員重傷，重傷人數(shù)在 10人及其以上者； b. 最大起飛重量 （含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方； c. 最大起飛重量 ――50t （含）的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的 10%（含）者； d. 最大起飛重量 50t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的 5%（含）者； 民航地面事故案例 ? 1999年 2月 13日，國(guó)航機(jī)務(wù)從機(jī)庫(kù)往外拖 747飛機(jī)時(shí)，747飛機(jī)右翼與一架 767飛機(jī)左水平尾翼相撞，損失 32萬(wàn)， 構(gòu)成一般航空地面事故。 準(zhǔn) 備階 段 調(diào)查階 段 分析 階 段 結(jié) 束 階 段 審查階 段 部門(mén) 組建事故調(diào)查組 、實(shí)驗(yàn)調(diào)查 草案 的審查 調(diào)查報(bào)告的批準(zhǔn)、發(fā)布 、 資料存檔 三、事故調(diào)查的程序 準(zhǔn)備階段 1— 接報(bào)事故 事故時(shí)間 事故地點(diǎn) 航空器經(jīng)營(yíng)人、類別、型號(hào) 事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò) …… ?接報(bào)事故： 民航總局事故調(diào)查職能部門(mén)應(yīng)詳細(xì)記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，航空器運(yùn)營(yíng)人、類別、型號(hào)，事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)，傷亡人數(shù)、航空器損壞程度等基本信息。 ?由民航總局或者地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的事故調(diào)查 ，事故調(diào)查報(bào)告由民航總局批準(zhǔn) ， 并負(fù)責(zé)統(tǒng)一發(fā)布 。 NTSB指出： 該次事故的可能原因是機(jī)組對(duì)跑道狀況和剎車性能缺乏足夠的了解。這樣既保留了航空器國(guó)籍登記的穩(wěn)定性，又使得航空器登記國(guó)對(duì)航空器的管轄和管理職能順利實(shí)施，有利于控制適航性。 案例 第三章 作業(yè) ? 一、單項(xiàng)選擇 ? 我國(guó)航空法明確規(guī)定，民用航空器是指（ ） ? A、執(zhí)行軍事飛行的航空器 B、執(zhí)行警察飛行的航空器C、擔(dān)任航空運(yùn)輸任務(wù)的航空器 D、導(dǎo)彈、氣墊船等 ? 《國(guó)際民用航空公約》適用于（ ） ? A、民用航空器 B、國(guó)家航空器 ? C、軍用航空器 D、警用航空器 ? 關(guān)于 “ 民用航空器國(guó)籍 ” 正確的是（ ） ? Ａ、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行 ? Ｂ、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍 ? Ｃ、民用航空器國(guó)籍不能超過(guò)兩個(gè) ? Ｄ、外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍 第三章 作業(yè) ? 一、單項(xiàng)選擇 ? 從事國(guó)際航行的每一航空器應(yīng)載有（ ） ? A、本國(guó)國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 B、登記國(guó)國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 ? C、國(guó)際航班標(biāo)志 D、國(guó)際航空組織登記標(biāo)志 ? 二、多項(xiàng)選擇 ? 航空器登記國(guó)對(duì)域外的本國(guó)航空器享有（ ） ? A、管轄權(quán) B、保護(hù)權(quán) C、所有權(quán) D、管理權(quán) ? 從適航管理的特征看，適航管理具有（ ） ? A、權(quán)威性 B、國(guó)際性 C、完整性 ? D、獨(dú)立性 E、動(dòng)態(tài)發(fā)展性 ? 航空器國(guó)籍登記程序分為（ ） ? A、一般登記 B、變更登記 C、注銷登記 D、臨時(shí)登記 第三章 作業(yè) 二、多項(xiàng)選擇 ? 關(guān)于 “ 航空器的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 ” 正確的是（ ） ? Ａ從事國(guó)際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰?guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 ? Ｂ中國(guó)航空器國(guó)籍標(biāo)志為Ｂ ? Ｃ航空器國(guó)籍標(biāo)志只能是數(shù)字、字母或兩者組合 ? Ｄ登記標(biāo)志必須是字母、數(shù)字或者兩者的組合 ? 三、判斷題 ? 民用航空器不受航空器所在地國(guó)家管轄，只受國(guó)際航空法約束（ ） ? 航空器的國(guó)籍原則不承認(rèn)航空器依其國(guó)內(nèi)法具有一定的法律人格（ ） 第三章 作業(yè) ? 三、判斷題 ? 航空器在哪個(gè)國(guó)家登記的，其國(guó)籍就是這個(gè)國(guó)家（ ） ? 中華人民共和國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志為英文字母 “B” （ ） ? 救援是搜尋的前提，搜尋是救援的目的（錯(cuò)） ? 四、問(wèn)答題 ? 民用航空器所有人對(duì)民用航空器享有哪些權(quán)利？P73 ? 簡(jiǎn)述民用航空器經(jīng)營(yíng)性租賃的法律特征。 發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、飛機(jī)所屬單位、機(jī)型、機(jī)號(hào)等 ? 事故經(jīng)過(guò)情況 （飛行祥細(xì)經(jīng)過(guò)情況） ? 事故原因分析和主要依據(jù) ? 安全建議 ? 附件 案例分析： ? 一架大型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在起飛后不久產(chǎn)生了振動(dòng)并墜毀，導(dǎo)致 6名機(jī)組成員和 64名乘客死亡。 準(zhǔn)備階段 3— 組建事故調(diào)查組 準(zhǔn)備階段 4— 趕赴現(xiàn)場(chǎng) 任何情況下，參加事故調(diào)查的人員都應(yīng)利用各種有效的交通工具和方式盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，以獲得盡可能完整的事故現(xiàn)場(chǎng)原貌。直接損失 ， 構(gòu)成重大航空地面事故。 除情況不許可外，必須遵循上述行動(dòng)的順序。 民用航空器的所有人或承租人要保證民用航空器處于適航狀態(tài)。 四、民用航空器適航管理的主要內(nèi)容 （一）民用航空器設(shè)計(jì)適航管理 （民航法第 34條規(guī)定 P100）對(duì)民用航空器設(shè)計(jì)進(jìn)行型號(hào)合格審查，是適航管理的重要環(huán)節(jié)。 二、民用航空器適航管理分類 持續(xù)適航 初始適航 設(shè)計(jì) 制造 使用 維修 （一）初始適航管理 （一）初始適航管理 ? 定義： 初始適航管理是 —— 指在航空器 交付使用之前 ，適航部門(mén)依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的 設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的 型號(hào)合格審定 和 生產(chǎn)許可審定 ，以確保航空器部件的設(shè)計(jì)、制造是按照適航部門(mén)的規(guī)定進(jìn)行的。雖然我國(guó)從事飛機(jī)租賃的歷史有近 30年，但是國(guó)內(nèi)的租賃公司卻是很晚才開(kāi)始嘗試從事