某咨詢節(jié)能控排_走向低碳經(jīng)濟(完整版)
【正文】 % 41% 33% 8％ 的 GDP份額從工業(yè)轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)，將減少 5％的總排放量 ~% GDP年均復(fù)合增長率的差異會導(dǎo)致排放總量相差 16% 110 95 116 100 （基準(zhǔn)情景排放，設(shè)為指數(shù)基準(zhǔn)） 83 79 7% 7% 服務(wù)業(yè) 工業(yè) 農(nóng)業(yè) 23 182。 C ? 55% 空間 ? 10 小時 /天 ? 最低 23 176。 根據(jù)中國運輸成本和發(fā)電小時調(diào)整的歐洲推廣情形 論證階段 (2023) 初期商業(yè)階段 (2023+) 成熟商業(yè)階段 (2030+) 110 80 75 55 70 50 12 來自汽車行業(yè)的機會 排放量 噸 CO2 / 年 / 輛 , 2030年 平均成本 ** 歐元 /噸 CO2排放量 , 2030年 乘用車汽油消耗量 百萬噸 , 2030年 中國在不同技術(shù)路線上取得領(lǐng)先地位的潛力 純電力乘用車 * 高效能充電式混合動力乘用車 * 高效能汽油動力乘用車 * * * * CAPEX* ‘千元 / 輛 , 2030年 * * * ? 中國具有成為技術(shù)領(lǐng)先國家的潛力 – 在電池制造領(lǐng)域已取得技術(shù)領(lǐng)先地位 – 政府和私營部門已進行了大量投入 32* ? 日本的汽車廠商很早就已已經(jīng)顯示其技術(shù)領(lǐng)先水平 ? 很難迎頭趕上，因為市場已被歐洲、美國和日本的汽車廠商占領(lǐng) * * * 碳和能源效率 成本 技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢分析 注：所有數(shù)據(jù)僅限于乘用車 * 基礎(chǔ)型號上額外的資本投入 , 15 年的使用期限 ** 按減排技術(shù)相互獨立計算成本 ；電動汽車耗電量 為 9千瓦時 /100千米 , 工廠和電池效率為 85%。 清華大學(xué) 。根據(jù)當(dāng)前政策，預(yù)計碳排放將減少 70～ 80億噸 * 以 2023年的美元價值計算，按匯率折算 資料來源 : Global Insight；麥肯錫分析 1 6 . 11 5 . 32 2 . 96 . 82023年排放量 無約束增長 2030年冷凍技術(shù)排放量 * 基準(zhǔn)情景下預(yù)測碳減少量 2030年基準(zhǔn)情景的排放量 * 溫室氣體總排放量 – 20232030 十億噸 CO2當(dāng)量 人均排放量 噸 人均 CO2當(dāng)量 單位 GDP排放量 噸 每 1000美元 GDP所產(chǎn)生的 CO2當(dāng)量 * 7 議題 實現(xiàn)改變的機遇 促成及時行動的關(guān)鍵決策 未來 25年中國面臨的挑戰(zhàn) 182。2023年 11月 中美清潔能源合作組織 中國能源論壇 發(fā)言 節(jié)能控排 —走向低碳經(jīng)濟 議題 實現(xiàn)改變的機遇 促成及時行動的關(guān)鍵決策 未來 25年中國面臨的挑戰(zhàn) 182。麥肯錫分析 6 在冷凍技術(shù)情況下，碳排放水平將增加到 230億噸。 華能集團 。 能效從 15% 提高到 20% 11 … 直至 2030年碳收集和儲存仍然比較昂貴 資料來源 : 麥肯錫分析 020406080100120CO2 減排成本 2023 2023 2030 碳收集和儲存全部成本歷程 – 基準(zhǔn)情景 歐元 / CO2當(dāng)量 。 C ? 國際平均水平 制冷 ? 20% 空間 ? 10 小時 /天 ? 最低 26 176。 182。 能效從 35% 提高到 41% ? 資本性支出每年降低 1%。 8 我們已經(jīng)明確了五個關(guān)鍵機遇 資料來源：麥肯錫分析 已經(jīng)順利進行的工作 … … 還需改進的工作 ? 利用核能和可再生能源，減少對煤的依賴 ? 兩條技術(shù)路線的競爭： IEC與電動車 ? 核心流程的優(yōu)化，以及對副產(chǎn)品和廢棄物的優(yōu)化利用和管理 ? 在相同成本的條件下，利用被動式設(shè)計更加節(jié)能 ? 行為改變，合理的城市規(guī)劃 電力 交通運輸業(yè) 能源密集型 行業(yè) 各類建筑 非技術(shù)因素 ? 碳收集和儲存 —依然十分昂貴 ? 提升中 /大型車柴油發(fā)動機能效 —高成本，燃料節(jié)約潛力較低 ? 對核心流程的更進一步優(yōu)化 —成本高，應(yīng)用范圍有限 ? 在南方和中部地區(qū)投資高能效建筑 高成本，低潛力 ? 服務(wù)業(yè)宏觀刺激 影響有限 9 技術(shù)上可行的樂觀估計 – 煤不再是發(fā)電的主要燃料 * 包括地?zé)帷? 煤層氣、城市固體垃圾、垃圾填埋氣和生物質(zhì)能 資料來源 : 麥肯錫分析；專家訪談；國家發(fā)展與改革委員會能源研究所；文獻研究 251459756151715771005* *年基準(zhǔn)情景 * * * 2030年 最大潛力
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1