現(xiàn)代物流運輸決策(完整版)
【正文】 — 上海、 4— 天津 5— 南京、 6— 濟(jì)南、 7— 南昌、 8— 青島u 解：設(shè) Xij為從 i地到 j地的運量，則可以建立線性規(guī)劃模型如下：Minz=2X13+3X14+3X23+X24+4X28+2X35+6X36+3X37+6X38+4X45+4X46+6X47+5X48. X13+X14≤600 （廣州分廠供應(yīng)量限制） X23+X24+X28 ≤ 450 （大連分廠供應(yīng)量限制） X35+X36+X37+X38－ X13 － X23=0(上海銷售公司 ) X45+X46+X47+X48－ X14－ X24=0(天津銷售公司 ) X35+X45=200 X36+X46=150 X37+X47=350 X38+X48+X28=300 Xij≥0, 其中 i=1,2,3,4。252。路線選擇問題的界定l路線選擇問題可以簡單的概括為 :找到運輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運航道和航空線運行的最佳路線以盡可能地縮短運輸時間或運輸距離，從而使運輸成本降低的同時客戶服務(wù)也得到改善。合適的運輸方式有利于創(chuàng)造有競爭力的服務(wù)優(yōu)勢l如果供應(yīng)渠道中的買方從多個供應(yīng)商那里購買商品，那么物流服務(wù)就會和價格一樣影響買方對供應(yīng)商的選擇252。252。 服務(wù)的安全性252。第 41章現(xiàn)代物流運輸決策v 影響運輸服務(wù)選擇的因素252。 理賠服務(wù)252。因此最合理的方案是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)例子：卡利奧箱包公司u 卡利奧箱包公司是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司。買方一般會將采購訂單轉(zhuǎn)給能提供更優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)的供應(yīng)商l買方業(yè)務(wù)的擴(kuò)大將帶來利潤的增加，將彌補由于選擇快速運輸服務(wù)帶來的成本，因而鼓勵供應(yīng)商尋求吸引買方的運輸服務(wù)形式，而不是單純降低運輸服務(wù)的價格252。252。單一路徑規(guī)劃問題的求解方法l運輸問題的表上作業(yè)法例 1產(chǎn)銷平衡的運輸問題u 現(xiàn)有三個生產(chǎn)地 A、 B、 C供應(yīng)某種商品；四個銷售地 4，各自供應(yīng)量和需求量如下表所示，試求出最佳調(diào)運方案？費用 1 2 3 4 供應(yīng)量A 15 18 19 13 50B 20 14 15 17 30C 25 12 17 22 70需求量 30 60 20 40 150u解：設(shè) Xij為從第 i個產(chǎn)地到第 j個銷售地的運量，則可以建立線性規(guī)劃模型如下：Minz=15X11+18X12+19X13+13X14+20X21+14X22+15X23+17X24+25X31+12X32+17X33+22X34. X11+X12+X13+X14=50 X21+X22+X23+X24=30 X31+X32+X33+X34=70 X11+X21+X31=30 X12+X22+X32=60 X13+X23+X33=20 X14+X24+X34=40 Xij≥0, 其中 i=1,2,3。j=1,2,3,4,5,6,7,8。起迄點問題的求解方法l對于 “流動推銷員 ”問題，可以用計算機(jī)進(jìn)行求解。如果一周內(nèi)各日服務(wù)的站點不同，就應(yīng)該對一周內(nèi)每天的路線和時刻表問題分別進(jìn)行站點群劃分。l時間窗口和送貨之后才能取貨的限制條件可能會造成線路交叉。l線路交叉的程度取決于車輛的結(jié)構(gòu)、取貨數(shù)量和貨物堆放對車輛裝卸出口的影響程度。u自倉庫始沿任一方向向外劃一條直線，沿順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)該直線到與某站點相交，考慮：如果在某線路上增加該站點，是否會超過車輛的載貨能力？如果沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線，直到與下一個站點相交。廂式貨車的載貨量是10000件。裝貨港和卸貨港之間采用油輪運輸原油。集運的途徑l庫存合并：即形成庫存以服務(wù)需求，這樣做可以對大量貨物，甚至整車貨物進(jìn)行運輸l運輸車輛合并：在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車載重量情況下，為提高效率就可以安排同一輛車到多個地點取貨 /送貨l倉庫合并：進(jìn)行倉儲的根本原因是可以遠(yuǎn)距離運送大批量貨物，近距離運送小批量貨物l時間合并：企業(yè)在一定時間內(nèi)積累客戶的訂單，這樣可以一次性發(fā)運較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。對堪薩斯三座城市以往連續(xù)三天的訂單進(jìn)行分析后，我們得到下列數(shù)據(jù)：自 沃思堡 第 1天 第 2天 第 3天至 托皮卡 5000磅 25000磅 18000磅堪薩斯城 7000磅 12023磅 21000磅威奇托 42023磅 38000磅 61000磅u公司一般在收到訂單的當(dāng)天就分運貨物。例 2：最小船只數(shù)量問題u某航運公司承擔(dān)六個港口城市 ABCDEF的四條固定航線的物資運輸任務(wù)。u 公司想知道需要多少條運輸路線（即多少部車），每條路線上應(yīng)該經(jīng)過哪些站點，每條路線上的站點應(yīng)該怎樣排序？倉庫1000400030002023
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