【正文】 始樁號長度(km)備 注土建一航GLA土建K9+～K26+200　土建K26+200～K41+600　土建K41+600～K56+700　土建K56+700～K71+　二院GLBTJK71+～K86+980　路建GLCTJ1K86+980～K102+　TJ2K102+～K120+980　TJ3K120+980～K137+105　TJ4K137+105～K139+后段為公規(guī)院路面一航GLA路面K9+～K41+600　路面K41+600～K71+　二院GLBLMK71+～K88+380　路建GLCLM1K88+380～K102+　LM2K102+～K126+　LM3K126+～K139+后段為公規(guī)院沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系 地形、地貌根據(jù)項目區(qū)地形地貌特征，總體可分為四個地形地貌區(qū)，即溶蝕堆積孤峰平原地貌區(qū)、構(gòu)造侵蝕中低山地貌區(qū)、構(gòu)造溶蝕峰林谷地地貌區(qū)、溶蝕堆積殘丘平原地貌區(qū)。根據(jù)中交貴隆高速公路發(fā)展有限公司下發(fā)的《貴隆高速公路勘察設(shè)計段落劃分及進度安排會會議紀要》精神，本項目勘察設(shè)計工作由中交二公院、中交公規(guī)院以及中交路橋設(shè)計分公司三家單位共同承擔，其中中交二公院為總體設(shè)計單位，并負責全線交安設(shè)施、環(huán)保景觀、機電工程、房建工程的勘察設(shè)計。本合同段推薦方案K線起點位于貴港市雙井村附近梧貴高速公路K146+，設(shè)石排樞紐互通與梧貴高速銜接。 工程地質(zhì)概況項目區(qū)位于廣西山字型構(gòu)造的前弧弧頂區(qū)，由于經(jīng)受多期構(gòu)造運動和多構(gòu)造體系的復合，其沉積結(jié)構(gòu)復雜，褶皺斷裂非常發(fā)育，巖漿活動頗為頻繁而劇烈，區(qū)域構(gòu)造線主要受山字型構(gòu)造及華夏系構(gòu)造的控制，并為北西向構(gòu)造及經(jīng)向構(gòu)造復合、干擾所復雜化，尤以斷裂主導了項目區(qū)既成的構(gòu)造景觀。峰林區(qū)成排狀數(shù)個連座的峰林相間分布，局部谷地具輕微石漠化現(xiàn)象。該區(qū)域主要為平原，地形平坦開闊，海拔高度約100～120m，農(nóng)田、村莊密布，水庫、水塘較多，地表水發(fā)育。2） 堅硬～半堅硬碎屑巖類工程地質(zhì)區(qū)（Ⅱ）（1）. 堅硬碎屑巖類亞區(qū)（Ⅱ1）分布于慶豐～覃塘、黃練～露圩、古辣～新橋一帶，屬低山丘陵地貌，位于龍山背斜兩翼、鎮(zhèn)龍山穹窿北翼、大明山背斜北翼，主要地層為泥盆系下統(tǒng)郁江組下段、那高嶺組、蓮花山組的一套碎屑巖，巖性主要為石英砂巖、粉砂巖、硅質(zhì)巖、泥質(zhì)粉砂巖及夾層狀分布的泥巖、頁巖等。不良地質(zhì)主要為滑坡，局部溝谷處存在少量軟土。與侵入巖花崗巖、黑云母花崗巖接觸部位，巖石變質(zhì)風化作用強烈，角巖化現(xiàn)象明顯。在侵入巖花崗巖、黑云母花崗巖接觸部位，巖石變質(zhì)風化作用強烈，角巖化現(xiàn)象明顯，巖體較破碎。在古辣～新橋一帶，該區(qū)與巖溶中等發(fā)育區(qū)存在重疊區(qū)域，覆蓋層為第四系地層，基巖為碳酸鹽巖。貴港地處桂東南的潯郁平原，屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，夏長冬短。砂巖主要用來制作機制砂。②華潤水泥（貴港）有限公司華潤水泥（貴港）有限公司位于貴港市覃塘區(qū)石卡鎮(zhèn)鳳思村大嶺頭下，生產(chǎn) PⅡ、現(xiàn)有日生產(chǎn)能力5000噸JT窯生產(chǎn)線，質(zhì)量優(yōu)良，可用于本項目各標號混凝土及砌體工程所用水泥。做好詳細的施工組織計劃，確保全線按期完成，將項目建成與自然融為一體的環(huán)保、和諧工程。水土保持及環(huán)境保護工程與路基施工同步進行，確保沿線公路工程施工而造成水的土流失及環(huán)境影響降低到最小程度。兩坐標系統(tǒng)在K78+300=K79+。(2)含有樹根和易腐朽物質(zhì)的土。5）第一設(shè)計合同段硬質(zhì)巖路段僅零星分布，大部分挖方均位于軟質(zhì)巖或風化層內(nèi)，未達到填石路堤或土石路堤標準，按填土路堤進行要求及控制。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于100mm。2）土方及全風化巖層開挖不應(yīng)采用爆破法。取土場多為靠山體取土，材料多為風化層礫類土或軟質(zhì)風化巖塊，為路基優(yōu)質(zhì)填料；棄土場多設(shè)置在山體溝谷中。換填材料宜優(yōu)先采用挖方中的砂巖等硬質(zhì)巖，地下水豐富路段不可采用泥巖、頁巖、泥質(zhì)砂巖等軟質(zhì)巖回填，3）局部山間洼地中間厚兩翼薄的軟土，采用換填治理的深度可根據(jù)工點情況適當加大，同時加強基坑排水及臨時防護。3）弱膨脹土挖方邊坡優(yōu)先采用緩坡方案，挖方邊坡分級高度宜不超過6m，同時為防止坡腳軟化破壞，在坡腳處設(shè)置矮墻支擋。③擋土墻有構(gòu)造物穿越時，應(yīng)核查墻基與構(gòu)造物基礎(chǔ)標高，通常情況宜使其盡量一致，避免基坑開挖后對持力層進行了擾動破壞，致使承載力達不到設(shè)計要求。挖方高度不高于8m且邊坡率不陡于1：1時，采用掛三維網(wǎng)噴播植草綠化，坡高大于8m的穩(wěn)定邊坡適當采用骨架植草防護。⑤錨桿的布置及間距, 根據(jù)現(xiàn)場巖層結(jié)構(gòu)和地質(zhì)情況確定,錨桿分布呈梅花狀。相鄰網(wǎng)片的搭接長度為100 mm , 搭接部分用防腐鐵絲固定。⑨建議基材混合物的配比為綠化基材：纖維：植壤土1：2：2（體積比），依次倒入拌合機料斗，攪拌時間不得少于90 秒鐘。綠化草種配比與路堤邊坡綠化相同。④注漿前應(yīng)將孔內(nèi)粉塵、石渣清理干凈。2）排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧形。瀝青路面結(jié)構(gòu)型式一覽表結(jié)構(gòu)名稱主線及樞紐互通匝道一般互通匝道構(gòu)造物間復合路面橋面瀝青鋪裝隧道瀝青鋪裝瀝青砼上面層（AC13C）cm44444瀝青砼中面層（AC20C）cm66666瀝青砼下面層（AC25C）cm8封層/防水粘結(jié)層11水泥穩(wěn)定級配碎石基層cm3636水泥穩(wěn)定級配碎石底基層cm2020級配碎石墊層cm202020C40水泥混凝土cm28C20水泥混凝土cm20總厚度cm9587781010 收費廣場水泥混凝土路面收費廣場路面設(shè)計采用鋼筋混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)組合為：30cmC40鋼筋砼+4cm細粒式改性瀝青砼夾層（AC13C）+20cmC20水泥砼基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm級配碎石墊層。（4）填料：瀝青混凝土路面宜采用潔凈石灰?guī)r石料經(jīng)研磨得到的礦粉作為填料。水泥初凝時間應(yīng)大于4h，終凝時間宜大于6h，小于10h。（5）在橋梁、隧道、復合路面及橋頭搭板等水泥混凝土基層（面板）與瀝青混凝土面層間，均應(yīng)設(shè)置防水粘結(jié)層。對水泥穩(wěn)定碎石基層橫向裂縫，屬嚴重裂縫（裂縫間距小于5m）時應(yīng)進行返工，最小返工長度為50m；對一般的橫向裂縫（裂縫間距大于5m），將裂縫處清掃干凈后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫。為跨越小型溝溪、農(nóng)田排灌水渠以及考慮路基路面綜合排水，設(shè)置各種孔徑的涵洞。（4）澆筑主梁混凝土前應(yīng)嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水管、支座等附屬設(shè)施的預埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑。預制梁應(yīng)設(shè)置向下的二次拋物線反拱。 下部構(gòu)造（1）施工單位進場后應(yīng)首先對橋梁墩臺平面尺寸及各控制點坐標和高程進行必要的復核，若有疑問，請及時與業(yè)主和現(xiàn)場設(shè)計代表聯(lián)系。（5）擴大基礎(chǔ)施工應(yīng)根據(jù)實際地質(zhì)情況調(diào)整基底標高，在確?；讕r層滿足設(shè)計基底承載力的前提下。對于樁基礎(chǔ)，要求在開挖到設(shè)計標高后，在孔底鉆孔5～8m深（視巖層風化程度而定），在此深度范圍內(nèi)若無巖溶發(fā)育情況則可進行終孔。（2）臨時支座與永久支座應(yīng)按支座安裝圖所示設(shè)置，高程按縱橫向坡度計算而得，具體數(shù)值見《橋墩一般構(gòu)造圖》中標注及參數(shù)表。錐坡填土與臺背填土同時進行，并應(yīng)按設(shè)計寬度一次填足。3）全橋基樁按嵌巖樁設(shè)計，鉆孔施工達到設(shè)計標高后，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料不符，應(yīng)及時與有關(guān)方面商量，酌情處理。承臺施工時注意預埋墩身鋼筋，預埋應(yīng)保證鋼筋定位的準確。施工單位掛籃的技術(shù)參數(shù)與上述大體相當時，可不必驗算；若兩者間相差較大，則應(yīng)根據(jù)實際掛籃參數(shù)進行詳細計算，重點驗算箱梁懸澆階段的預拱度和邊跨的施工程序。8）邊跨現(xiàn)澆段在支架上一次澆筑完成，支架應(yīng)按110％的恒載進行預壓以確保安全和消除非彈性變形，并按實測的彈性變形量和施工控制要求，確定立模標高和預拱度。豎向預應(yīng)力施加一段時間后，用可靠機具（例如扭力扳手）或可靠試驗方法檢查豎向預應(yīng)力數(shù)值。14）預應(yīng)力鋼束錨固齒板應(yīng)與箱梁同時澆筑，以保證齒板與主梁的良好結(jié)合。2）縮縫成套定貨后，應(yīng)將伸縮縫安裝說明與本設(shè)計文件進行對照，建議請伸縮縫供貨單位閱讀相關(guān)圖紙并配合安裝。公路等級：高速公路（雙向四車道）設(shè)計速度：120km/h隧道建筑限界及內(nèi)輪廓：隧道主洞（短隧道）：分離式（小凈距）：限界凈寬： ++2++=限界凈高： m隧道主洞（中長隧道）：分離式（小凈距）：限界凈寬： ++2++=限界凈高： m分離式、小凈距主洞（短隧道）建筑限界及內(nèi)輪廓圖分離式、小凈距主洞（中長隧道）建筑限界及內(nèi)輪廓圖車行橫洞：限界凈寬： m限界凈高： m人行橫洞：限界凈寬： m限界凈高： m汽車荷載等級：公路－Ⅰ級地震動峰值加速度：橫洞建筑限界及內(nèi)輪廓圖本合同段共設(shè)置隧道3座，其中1座長隧道、長1478米 ；1座中隧道，；1座短隧道，（均按雙洞平均計）。注意：隧道內(nèi)任何設(shè)備均不得侵入建筑限界。短隧道Ⅴ級圍巖SXV a復合式襯砌：初期支護鋼拱架采用全封閉，二次襯砌采用設(shè)仰拱的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；Ⅴ級圍巖SXV b復合式襯砌：初期支護拱墻部設(shè)鋼拱架，二次襯砌采用設(shè)仰拱的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；Ⅳ級圍巖SXⅣb復合式襯砌：初期支護拱墻部設(shè)鋼拱架，二次襯砌采用設(shè)仰拱的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；Ⅲ級圍巖SⅢc復合式襯砌：初期支護拱墻部設(shè)格柵鋼架，二次襯砌取消仰拱；緊急停車帶和行人、行車橫洞設(shè)計在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶，其設(shè)置間距根據(jù)行車橫洞的布置取750m左右。仰角打入拱部圍巖，同時確保注漿質(zhì)量。抗震措施隧址所在的抗震設(shè)防烈度（基本烈度）為Ⅵ度，隧道設(shè)計按Ⅶ度進行設(shè)防。（7）洞口段30m范圍及斷層破碎帶地段應(yīng)加設(shè)沉降縫。（2）溶洞的處理：根據(jù)溶洞大小、所處位置、填充情況以及地下水發(fā)育狀況區(qū)別對待。目前隧道已施工水文地質(zhì)深孔，取得了深部巖溶及地下水位的初步資料，應(yīng)對鉆孔妥善保護，開展長期地下水動態(tài)觀測工作，一直延續(xù)到隧道施工結(jié)束后。（4）高水壓涌水點段二次襯砌按巖溶專題研究初定的涌水點水壓進行強度校核。主要措施為：（1）隧道主洞施工至人行或車行橫通道時，應(yīng)及時貫通橫通道，以供緊急救援時使用；（2）將靠近掌子面的通風管作為救生管，該段風管采用鋼管，長度應(yīng)不小于80m；（3）洞內(nèi)設(shè)置無線電話，施工照明采用UPS供電照明；（4）掌子面附近準備食品、緊急醫(yī)用藥物及相關(guān)設(shè)備；（5）洞外準備臨時鋼架、木材、鉆機等設(shè)施。高水壓涌水點主要通過超前地質(zhì)鉆孔進行提前判斷。（3）巖溶段隧道支護處理隧道穿越巖溶段時，襯砌支護參數(shù)相應(yīng)提高一級，必要時增設(shè)仰拱。隧道施工隧道施工應(yīng)按新奧法組織實施，主要工序采用機械化作業(yè)，隧道出渣采用無軌運輸方式，二次襯砌澆注采用模板臺車。主要處理措施如下：（1）盡量降低洞口段邊、仰坡的開挖高度，對開挖面進行噴射混凝土掛網(wǎng)防護。防排水設(shè)計隧道防排水遵循“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，貫徹“清污分排”的環(huán)保理念，爭取隧道建成后達到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全。與隧道軸線相交。洞口段臨時開挖邊、仰坡采用錨噴防護，隧道明洞頂回填面以上永久邊坡及仰坡防護根據(jù)具體條件采用方格網(wǎng)植草、噴錨支護等防護形式。隧址區(qū)地形起伏較大，山體陡峻。4）護欄、泄水管、橋頭搭板等詳見橋梁設(shè)計通用圖《橋梁公用構(gòu)造圖》，搭板長度8m；泄水管半幅橋每5m布置一套，注意泄水管應(yīng)布置在橫橋向低的一側(cè)。15）所有普通鋼筋均應(yīng)按設(shè)計圖的要求布置，任何情況下均不能取消。施工時應(yīng)切實注意嚴禁水泥砂漿進入豎向預應(yīng)力鋼筋的管道。施工時需要安裝平衡現(xiàn)澆段混凝土重量的壓重（如水箱），安裝內(nèi)、外剛性支承并部分張拉鋼束，澆筑現(xiàn)澆段混凝土并同步卸除壓重重量，待混凝土強度達設(shè)計強度等級值90%且混凝土齡期不少于7天后張拉合龍鋼束。掛籃拼裝完畢后，應(yīng)進行預壓測試，盡可能消除非彈性變形，并記錄預壓時的彈性變形曲線， 以獲得高程控制依據(jù)。9）橋墩施工中注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一廠家的水泥。5）基樁設(shè)鋼質(zhì)聲測檢測管，應(yīng)嚴格按有關(guān)標準檢驗基樁質(zhì)量。（6）伸縮縫成套定貨后，應(yīng)將伸縮縫安裝說明與設(shè)計圖伸縮縫預埋鋼筋進行對照，建議請伸縮縫供貨單位閱讀相關(guān)圖紙并配合安裝。（3）橋面排水管的設(shè)置應(yīng)參照《公用構(gòu)造圖》的要求，結(jié)合橋面橫坡合理確定泄水管的設(shè)置位置。（8）樁基成孔方式可根據(jù)基樁所在位置的地形、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件選擇，條件許可的情況下，應(yīng)盡可能采用機械鉆孔，當樁長超過20m時，不宜采用人工挖孔。（6）各橋梁均按規(guī)范及設(shè)計需要布設(shè)了鉆孔，各橋墩臺基礎(chǔ)底高程均按鉆孔提供的資料設(shè)計，若發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與設(shè)計文件不符時，請與有關(guān)方面協(xié)商解決。采用架橋機施工時，首先應(yīng)對橋墩的穩(wěn)定性進行必要的驗算，架橋機的前移應(yīng)“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩的水平?jīng)_擊力。使用架橋機時必須經(jīng)過施工荷載驗算后方可使用。梁端2m范圍內(nèi)及錨下混凝土局部應(yīng)力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應(yīng)充分振搗密實，嚴格控制其質(zhì)量。 橋梁施工要點 上部構(gòu)造預制小箱梁（1）處于曲線段上的橋，可通過改變預制梁長來適應(yīng)。鋪筑路面結(jié)構(gòu)層之前必須清除路床頂面的軟弱、坑槽、平整度差等質(zhì)量病害，并采用自重18t以上的重型壓路機予以全幅慢速振動碾壓，確保路床不得有翻漿、彈簧等現(xiàn)象。橋梁、復合路面、搭板、過渡板段防水粘結(jié)層采用