我國(guó)航空物流(完整版)
【正文】 中存在極大的問(wèn)題，在與國(guó)際航空物流接軌時(shí)候一定要認(rèn)真分析，找出問(wèn)題解決問(wèn)題，一步一步完善我國(guó)的航空物流才能讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。 ? 隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，因此航空物流呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。本文就對(duì)于目前我國(guó)航空物流也的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流研究的課題探討一下航空物流存在的問(wèn)題及相應(yīng)的對(duì)策。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。中國(guó)加入 WTO后，推動(dòng)了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的更快增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也越來(lái)越多樣化。航空運(yùn)輸能力主要取決于航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量以及響應(yīng)時(shí)間等因素，而我國(guó)的航空物流起步晚，單從運(yùn)力來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量?jī)H為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的 2%，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對(duì)落后。 加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ? 航空物流業(yè)的發(fā)展 , 是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段。 ? 基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的概念是比較前沿的研究 , 在國(guó)內(nèi)很少有物流業(yè)應(yīng)用。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) , 實(shí)質(zhì)上也將是人才的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)時(shí)間機(jī)會(huì)成本較高的客戶 , 商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在時(shí)間上。 外部的商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)則面對(duì)物流公司、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè) , 通過(guò)這個(gè)平臺(tái)了解航空物流的運(yùn)營(yíng)模式 , 通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過(guò)程查詢 。 一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè) : 主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 , 貨物處理中心 , 保稅物流設(shè)施 , 商務(wù)辦公設(shè)施 , 基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施 , 現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等 , 實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局 。國(guó)家民航總局頒布的《關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)》，明確提出了放寬中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，但國(guó)內(nèi)的航空物流市場(chǎng)，尤其是支線市場(chǎng)有待加速開(kāi)發(fā)。 ?
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