高一地理交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(完整版)
【正文】 、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布 印度主要城市的分布有何特征？ 二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布 活動(dòng) 交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 美國三大城市帶的城市分布有何顯著特征？ 二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布 活動(dòng) 交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 長(zhǎng)江三角洲城市的分布有何顯著特征？ 二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布 活動(dòng) 交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 讀“我國城市與陸地交通分布圖”，分析 交通運(yùn)輸與聚落布局的關(guān)系。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場(chǎng)，成為商業(yè)中心 三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 (2)形成 原因： 條件 ： 三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行 政中心、廣場(chǎng)或居民密集點(diǎn)為中心自發(fā)形成的。 三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 課堂測(cè)驗(yàn) ，最早阜陽的對(duì)外交通線是 ；目前，阜陽的主要客貨流是通過 運(yùn)輸完成的。 ①、②、③、④的 處合理，理由是 。 交通運(yùn)輸與聚落 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 (3)組織形式 商業(yè)街和商業(yè)小區(qū) 以 市場(chǎng) 最優(yōu)為原則，建立在 城市的幾何中心處， 如西安的主要商業(yè)街分布在市中心； 以 交通 最優(yōu)為原則，建立在 市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如建在沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)，
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