西南交大交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告(完整版)
【正文】 呈現(xiàn)東西高，中間低的盆地地形；成都市已建成的繞城高速分布在四環(huán)和六環(huán)，預(yù)計(jì)設(shè)定在七環(huán)路的第三條繞城高速換線正在籌備建設(shè)中。占地面積16980平方米，高24層的主樓建成后是成都市政府的第五辦公區(qū)，裙樓則是一座現(xiàn)代化規(guī)劃展覽館和城建檔案館。師兄為我們簡(jiǎn)單介紹了調(diào)度所的主要構(gòu)成、調(diào)度所的工作方式以及一些要求。在參觀體驗(yàn)結(jié)束后，同學(xué)自行乘校車(chē)返回犀浦校區(qū)。軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室定位于圍繞高速鐵路、重載運(yùn)輸、新型城市軌道交通（即“一高一重一新”）開(kāi)展科學(xué)研究與技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展。提問(wèn)結(jié)束后，由指導(dǎo)老師組織同學(xué)統(tǒng)一乘車(chē)返回學(xué)校?！ ?013年5月31日，成都公交第一條快速公交線路KK2正式開(kāi)通。本次暑期實(shí)習(xí)主要目的是促進(jìn)交運(yùn)專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)成都全城的古今規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)分布以及交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展方向的了解，并深入體驗(yàn)客運(yùn)高速和貨運(yùn)鐵路的運(yùn)行及調(diào)度方式。對(duì)鐵路工作的運(yùn)作、分工和管理機(jī)制以及日后的發(fā)展規(guī)劃有初步的認(rèn)識(shí)。成都公交集團(tuán)日均運(yùn)行36119班次，；日均最高載客量513萬(wàn)人次（其中二環(huán)路快速公交28萬(wàn)人次），%。通過(guò)尹處長(zhǎng)的講解，我對(duì)成都公交公司的管理結(jié)構(gòu)有了一定的了解。西南交通大學(xué)現(xiàn)代軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室從2010年到2012年這三年，夯實(shí)基礎(chǔ)，提升實(shí)力。通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的演示大廳觀看的視頻，我對(duì)高速列車(chē)和地鐵的結(jié)構(gòu)、性能有了進(jìn)一步的了解，結(jié)合本學(xué)期所學(xué)的軌道交通知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了課本知識(shí)的具象化理解吸收。重點(diǎn)介紹了高速鐵路在將來(lái)的重要作用，尤其是對(duì)成都的重要意義。7月12日上午9:30，同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)在北區(qū)校車(chē)站集合，統(tǒng)一乘車(chē)前往成都規(guī)劃館。被稱(chēng)為天府之國(guó)的成都無(wú)論是地理位置，還是歷史淵源、經(jīng)濟(jì)地位，都是西南的中心。7月13日，下午13:20，師生于北區(qū)校車(chē)站集合，統(tǒng)一乘車(chē)前往成都東客運(yùn)站。我見(jiàn)識(shí)了立體式的換乘系統(tǒng)，鐵路、地鐵、公交快速換乘，大大縮短了乘客的換乘距離，節(jié)省了大量的換乘時(shí)間。18點(diǎn)左右參觀結(jié)束后，統(tǒng)一乘車(chē)返回學(xué)校。7月16日上午8點(diǎn)整，師生于西門(mén)集合，步行前往犀浦動(dòng)車(chē)站。成灌快鐵在犀浦實(shí)現(xiàn)了快鐵到地鐵的同站臺(tái)無(wú)縫流暢換乘。設(shè)計(jì)近期樞紐貨運(yùn)總量為8300萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為9600萬(wàn)噸；設(shè)計(jì)近期日均作業(yè)量9732輛，遠(yuǎn)期作業(yè)量日均10996輛。編組站綜合集成自動(dòng)化(CIPS)系統(tǒng)創(chuàng)建了新一代編組站現(xiàn)代化模式。 第2章 結(jié)論本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程中一個(gè)不可或缺的實(shí)踐環(huán)節(jié)，在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)一個(gè)部分中也是舉足輕重的。從城市公交到客運(yùn)高速再到貨物列車(chē)編組，中途穿插著列車(chē)調(diào)度、動(dòng)車(chē)檢修等內(nèi)容，既加深了我們對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)地了解，也增進(jìn)了我們對(duì)未來(lái)就業(yè)方向的認(rèn)識(shí)，以便早日做好學(xué)業(yè)規(guī)劃，也便于制定屬于自己的人生規(guī)劃。CIPS系統(tǒng)以集成控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立信息共享平臺(tái)，從調(diào)度計(jì)劃管理著手，達(dá)到了調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)生成及執(zhí)行，信息系統(tǒng)與車(chē)流同步，實(shí)現(xiàn)編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化，達(dá)到了高度綜合自動(dòng)化的目的，同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了整個(gè)樞紐調(diào)度工作的統(tǒng)一管理。13:00整，師生于北區(qū)校車(chē)站集合，統(tǒng)一乘車(chē)前往成都北編組站進(jìn)行實(shí)習(xí)。另外，由地鐵到快鐵的同站換乘通道正在建設(shè)中，相信不久后，成都的軌道交通會(huì)更加便利，分擔(dān)更多的公交出行率。列車(chē)上，同學(xué)們對(duì)車(chē)內(nèi)布置情況進(jìn)行了參觀，列車(chē)5號(hào)車(chē)廂為餐車(chē)，提供早餐、熱飲品，休閑食品等出售服務(wù)。日常維修為走行1萬(wàn)km 以?xún)?nèi)時(shí)，除日常維修的內(nèi)容外，重點(diǎn)對(duì)走行部、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬(wàn)km以上時(shí)，對(duì)動(dòng)車(chē)的受電弓、高壓電器、電器設(shè)備、走行部等狀態(tài)、作用及性能進(jìn)行更為全面的檢測(cè)和大修；當(dāng)動(dòng)車(chē)走行了100萬(wàn)km以上時(shí)，進(jìn)行廠修，動(dòng)車(chē)組要解體進(jìn)行全面的維修與更換部件，達(dá)到新車(chē)的技術(shù)水平。動(dòng)車(chē)所，又稱(chēng)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所。地面二層是VIP候車(chē)室和老弱病殘?jiān)兄攸c(diǎn)旅客候車(chē)室，三層是車(chē)站工作區(qū)和商業(yè)區(qū)。成都東站是國(guó)內(nèi)六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運(yùn)站之一
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