【正文】 原地風(fēng)化殘積產(chǎn)物，呈灰白～淺黃色，濕，硬塑為主，局部可塑。 ④ 殘積粘性土（ Qel）：系花崗巖原地風(fēng)化殘積產(chǎn)物，呈灰白～淺黃色，濕，硬塑為主，局部可塑。 ① 1 淤泥混細(xì)砂（ Q4m）：全新統(tǒng)海相沉積層；灰、深灰色，流塑、飽和，揭露厚度 ～ 米，平均層厚 米，主要由淤泥及中、細(xì)砂混合而成，砂粒呈次棱角狀，含淤泥約 60%，局部含淤泥 90%，為淤泥質(zhì)粘土；含云母，腐植物及少量 腐殖質(zhì)，混少量貝殼屑，具腥臭味；屬高壓縮性軟弱土，力學(xué)強(qiáng)度低?，F(xiàn)場地上多為養(yǎng)殖區(qū)，東南側(cè)有一直徑 150m 左右方圓孤島分布，島上基巖裸露；海岸線曲折，以砂岸為主。；內(nèi)灣落潮流速大于漲潮流速，實(shí)測最大漲潮流速為 92cm/s，流向?yàn)?24176。累計(jì)年平均霧曰為 30． 6天 ,歷年最多霧日為 46 天。 圖 41 工程地理位置圖 氣象 根據(jù)位于東山灣南部東山島的氣象臺資料，這里的氣候?yàn)榈湫偷膩啛釒ШＱ笮詺夂?，夏無高溫炎熱，冬無寒冷冰凍，季風(fēng)較為明顯，冬季多為東北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。 總圍填面積 104m2， 陸域填方 量為 104m3；其中 A地塊 圍填面積 104m2， 填方 量為 104m3； B地塊 圍填面積 104m2（ 含 山體開 挖面積 m2） ， 陸域填方 量為 204104m3。 工程區(qū) 現(xiàn)狀 XX 作業(yè)區(qū)岸線條件優(yōu)越，掩護(hù)條件良好，是天然深水避風(fēng)良港之一。 漳州市 古雷港口陸域和加工物流區(qū)（Ⅰ區(qū) A、 B 地塊）填海造地工程 可行性研究 報(bào)告 第 3 章 建設(shè)規(guī)模與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 7 第 2 章 工程區(qū)現(xiàn)狀及問題 地理位置 及交通概況 XX 港 XX 港區(qū) XX 作業(yè)區(qū)位于 XX 省漳浦縣 XX 半島西側(cè)東山灣灣口東側(cè)，地理坐標(biāo)約為東經(jīng) 117176。 建設(shè)規(guī)模 第 1 章 概述 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 6 本工程建設(shè)規(guī)模如下 ： 圍堤全長 ， 總圍填面積 104m2；其中 A 地塊 圍堤總長， 圍填面積 104m2； B 地塊 圍堤總長 ， 圍填面積104m2（ 含 山體開 挖面積 萬 m2） 。 新港區(qū)開發(fā)需要交通和用地兩個(gè)條件：一方面，港區(qū)開發(fā)需要先期形成施工及臨時(shí)疏港道路，同時(shí)作為臨時(shí)水電配套管網(wǎng)的依托通道；另一方面，港口建設(shè)需要施工臨時(shí)用地，港口作業(yè)需要堆場用地。 XX 省地處東南沿海中段，位于長江三角洲和珠江三角洲南北兩大經(jīng)濟(jì)圈中間，可以東出臺灣海峽，以海峽西岸港口群為始發(fā)地通達(dá)世界，西進(jìn)內(nèi)陸省份，以快捷的公路通道為依托，縮短沿海港口于內(nèi)陸省份大腹地的時(shí)空距離。本項(xiàng)目是 XX 港區(qū) XX 作業(yè)區(qū)的起步工程，其建設(shè)將有力促進(jìn) XX港區(qū)的做大做強(qiáng)。 其中一期工程 形成 Ⅰ 區(qū) A、 B 兩個(gè) 地塊 ， 主要 為即將建設(shè)的南 南 11碼頭提供后方陸域 。 XX 港口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在 XX 乃至全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位 。 XX 市 XX 港口陸域和加工物流區(qū)（ Ⅰ 區(qū)）填海造地工程是 XX 市 XX 港口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的起步工程，為 XX 港口的建設(shè)發(fā)展提供了建設(shè)開發(fā)用地，對XX 港口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代化生態(tài)港口工業(yè)新城的建設(shè)和發(fā)展，乃至整個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，都具有非常重要的意義。本項(xiàng)目的建設(shè)將加快 XX 港及其經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)速度，成為 XX 市發(fā)展新的增長極和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要載體。 XX港口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正在通過高起點(diǎn)規(guī)劃和引進(jìn) PX 等大項(xiàng)目，并通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套和上下游延伸，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，將成為 XX 省沿海港口工業(yè)發(fā)展的又一重點(diǎn)區(qū)域， XX 港區(qū)的建設(shè)將為承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)入提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)對外來投資者的吸引力，成為國家和地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的 優(yōu)選地之一。本 填海工程的建設(shè)， 充分體現(xiàn)了黨的十七大 “支持海峽西岸和其他臺商投資相對集中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ”的精神，是對 XX 省委、省政府提出的 “加快建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省 ”決策和 XX 市委、市政府 “以港立市 ”發(fā)展戰(zhàn)略的具體貫徹和落實(shí)，是建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)繁榮帶的戰(zhàn)略需要。 其 社會效益 是非常顯著的。沈海高速公路和規(guī)劃的 XX沿海大通道橫貫半島。 解決對策 漳州市 古雷港口陸域和加工物流區(qū)（Ⅰ區(qū) A、 B 地塊）填海造地工程 可行性研究 報(bào)告 第 3 章 建設(shè)規(guī)模與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 8 XX 港區(qū)后方 有較寬的淺海及灘地，通過填海造地可以滿足港區(qū)陸域用地需要， 本工程 根據(jù)物流區(qū)建設(shè)進(jìn)程及相應(yīng)用地需要， 為即將建設(shè)的南 南 11碼頭提供后方陸域 ， 其中一期工程 形成 Ⅰ 區(qū) A、 B 兩個(gè) 地塊 。43′18″～ 23176。各向最大風(fēng)速、平均風(fēng)速及風(fēng)頻率統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 41。 （ 3）潮位特征值 漳州市古雷港口陸域和加工物流區(qū)（Ⅰ區(qū) A、 B 地塊）填海造地工程 可行性研究 報(bào)告 第 4 章 自然條件 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 13 歷 年最高潮位 歷 年最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 平均海平面 最大潮差 最小潮差 平均潮差 （ 4）設(shè)計(jì)水位 極端高水位 （重現(xiàn)期 50 年） 極端低水位 （重現(xiàn)期 50 年） 設(shè)計(jì)高水位 （高潮累積頻率 10％） 設(shè)計(jì)低水位 （低潮累積頻率 90％） 海流 擬建工程位于 XX 半島西側(cè)， XX 海洋研究所 20xx 年 5 月對 XX 港區(qū) 的潮流和泥沙運(yùn)動進(jìn)行了實(shí)地觀測工作并提出了《觀測報(bào)告》。對工程影響較大的是 S(SSW)向外海傳入的波浪以及 SW、 NNW(NW)向的小風(fēng)區(qū)風(fēng)浪。因此，工程的實(shí)施對碼頭前沿的水流動力會有所削弱，碼頭周圍的流態(tài)均較為平順，港池會有一定的回淤，除了挖入式港池內(nèi)淤強(qiáng)接近 ，其余各泊位淤強(qiáng)均不大，通過少量的維護(hù)可保持港池水深。 該層僅在 SZK21 孔中揭露。天然狀態(tài)下力學(xué)強(qiáng)度較高，但該層屬特殊性土，浸水易崩解、軟化。 漳州市古雷港口陸域和加工物流區(qū)（Ⅰ區(qū) A、 B 地塊）填海造地工程 可行性研究 報(bào)告 第 4 章 自然條件 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 19 ⑤ 全風(fēng)化花崗巖 (r)：灰白～淺黃色為主，普遍分布，厚度變化大，中細(xì)?；◢徑Y(jié)構(gòu)，散體狀。原生節(jié)理面有鐵、錳質(zhì)浸染現(xiàn)象，巖芯一般具塊狀、柱狀結(jié)構(gòu)，局部具碎裂狀結(jié)構(gòu)，錘擊聲稍脆；金剛鉆進(jìn)進(jìn)尺緩慢，伴有劇烈撥鉆聲，力學(xué)強(qiáng)度高。 ② 1 中粗砂（ Q4m）：淺黃色、灰白色，一般呈稍密狀，主要由中、礫粒組成，局部夾卵石，該層分布不連續(xù)。成分為粘粒、粉粒、石英顆粒。力學(xué)強(qiáng)度較高，工程性能較好。工程性能較好，巖石堅(jiān)硬程度屬較硬巖，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為 Ⅳ ～ Ⅲ 類。 漳州市古雷港口陸域和加工物流區(qū)（Ⅰ區(qū) A、 B 地塊）填海造地工程 可行性研究 報(bào)告 第 4 章 自然條件 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 23 圖 45 A地塊鉆孔 平 面圖 漳州市古雷港口陸域和加工物流區(qū)（Ⅰ區(qū) A、 B 地塊）填海造地工程 可行性研究 報(bào)告 第 4 章 自然條件 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 。 B 地塊土層地質(zhì)情況見圖 48～圖 410。 ⑦ 強(qiáng)風(fēng)化 花崗巖（砂礫狀） (r)：場地內(nèi)普遍分布，厚度變化大，呈灰白～淺黃色，中細(xì)?；◢徑Y(jié)構(gòu)，主要由長石、石英及云母等礦物組成，部分長石已風(fēng)化成粘土礦物，高嶺土化，原巖結(jié)構(gòu)形態(tài)清晰可辨；巖芯具散體狀結(jié)構(gòu)，呈砂礫狀，手捏易碎散，局部下部具碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖芯呈碎塊狀，手折可斷；厚度 ～ 米，平均層厚 米，標(biāo)貫擊數(shù)大于 50 擊或反彈 ,巖石屬極軟巖，其工程地質(zhì)性能較好。局部相變?yōu)闅埛e砂質(zhì)粘性土。 ② 2 粉質(zhì)粘土（ Q4 m）：灰黃色，飽和，混砂不均，含鐵錳結(jié)合，一般呈軟塑 ～可塑狀，呈透鏡體狀分布。 巖石天然極限抗壓強(qiáng)度平均值為 ，巖石飽和極限抗壓強(qiáng)度值為 MPa。大部分長石已風(fēng)化成粘土礦物，高嶺土化，原巖結(jié)構(gòu)形態(tài)基本保存；巖芯呈粘性土狀，手捏易碎散，泡水易軟化；厚度 ～ 米，平均層厚 米，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) 31～ 50擊，平均值 39 擊，巖石屬極軟巖。但該層屬特殊性土，浸水易崩解、軟化。 該層僅在 SZK1 SZK1SZK24 孔中揭露。 該層壓縮系數(shù)平均值為 ,屬高壓縮性軟弱土，力學(xué)強(qiáng)度低。 擬建工程地貌類型為濱海灘涂（潮間帶）組成， 地形由東向西傾緩，地表高程為 ～ 。最大落潮流速為 96cm/s，流向?yàn)?186176。 表 42 東山氣象臺各風(fēng)級頻率統(tǒng)計(jì) 風(fēng)級 ≥5 級 ≥ 6級 ≥7 級 ≥8 級 ≥9 級 ≥10 級 頻率（％） 霧況 本地 3～ 5 月份為霧季，每月霧曰為 2～ 8 天。作業(yè)區(qū)距廈門 77 nmile、公路 138km；距汕頭 72nmile、公路 146km；直線距離澎湖港 98nmile、高雄港 143nmile、臺 中港 140nmile。 B 地塊 圍堤總長 ，在西側(cè)布置圍堤 B1，長 ； 北側(cè)布置圍堤 B2，長 。于 20xx 年開工的廈深鐵路從 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 以北 60km 處經(jīng)過，并規(guī)劃有鐵路 XX 支線到達(dá) XX 港口經(jīng)濟(jì) 開發(fā) 區(qū)，疏港條件較為便利。 （ 2）山體開挖時(shí)可能對杜古公路、通信站及高壓線 、房屋 等造成影響，建議業(yè)主 盡 早 開展 協(xié)調(diào)工作。