【正文】 樣就形成了“事實(shí)上的重復(fù)納稅”，很不利于整合社會資源。凡未按規(guī)定分別核算其營業(yè)稅應(yīng)稅收入的，一律按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營業(yè)稅。 配送環(huán)節(jié)的核算 配送是指物流企業(yè)按照用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，通過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式，在用戶指定的時間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的一種方式。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算包括運(yùn)輸收人的確認(rèn)和計量；運(yùn)輸費(fèi)用的計算和確定；運(yùn)輸成本的匯集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；運(yùn)輸營運(yùn)收人應(yīng)交稅金的結(jié)算和交納，以及運(yùn)輸利潤的計算。 物流企業(yè)的一切活動最終體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)活動，按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理的理論，所有經(jīng)濟(jì)活動必然要求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算、成本計算、費(fèi)用控制和經(jīng)濟(jì)效益業(yè)績考核。這是物質(zhì)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間矛盾所決定的。其微觀職能表現(xiàn)為： （1）物流企業(yè)購買商品的職能，亦稱為組織社會物質(zhì)資源的職能。 從物流企業(yè)的概念中，可以了解其內(nèi)涵和特征：物流企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)流通產(chǎn)業(yè)機(jī)體的細(xì)胞，是具有健全機(jī)能和旺盛生命力的機(jī)體；物流企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展中，專門從事與實(shí)體商品交換活動有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的經(jīng)濟(jì)組織；物流企業(yè)為維系生存和發(fā)展，具有自身的利益驅(qū)動機(jī)制；物流企業(yè)是具有流通服務(wù)職能、平等參與競爭、享有合法權(quán)益的法人。物流已形成了一個十分現(xiàn)代化的概念，它對商務(wù)活動的影響日益明顯，因而越來越引起人們的廣泛重視。物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)，是在商品市場上依法進(jìn)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。這一基本職能稱為物流企業(yè)的宏觀職能。 （3）物流企業(yè)儲存商品的職能，即“蓄水池”職能。會計人員借助這些手段充分了解企業(yè)的資金占效益高低的原因，趨利避害，從一個特定的崗位管好一家企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，同時為在大范圍內(nèi)，例如一個地區(qū)、一個產(chǎn)業(yè)部門或一個國家管好經(jīng)濟(jì)提供必要的資料。 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。 儲存是物流活動的另一重要環(huán)節(jié)，它具有物資保護(hù)、調(diào)節(jié)供需、調(diào)配運(yùn)能、實(shí)現(xiàn)配送、節(jié)約物資等功能。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個重要的環(huán)節(jié)。流通加工是流通中的一種特殊形式，它是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行的加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 配送環(huán)節(jié)會計核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、加工費(fèi)用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。 二、關(guān)于物流企業(yè)營業(yè)稅稅基的確定 由于物流業(yè)是一個整合性的行業(yè)，要同時完成許多環(huán)節(jié)，當(dāng)中包括總包和分包的問題。文件規(guī)定，試點(diǎn)企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費(fèi)后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。在此情況下，物流企業(yè)作為承運(yùn)方通常與托運(yùn)方依據(jù)彼此商定的服務(wù)期間及貨物批量簽訂定期運(yùn)輸合同。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則對那些已符合會計制度所規(guī)定的收入確認(rèn)條件的勞務(wù)收入予以確認(rèn)，只在已實(shí)現(xiàn)勞務(wù)收入具備了稅法所規(guī)定的應(yīng)稅收入確認(rèn)條件，尤其是具備了已開具索取價款的憑據(jù)這一條件時，才確認(rèn)收入的實(shí)現(xiàn)。 服務(wù)范圍外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。事實(shí)上，有些符合自開票納稅人基本認(rèn)定條件的物流企業(yè)，不顧自開票納稅人在“未提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)、非貨物運(yùn)輸勞務(wù)及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)”三種情況下不得開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的規(guī)定，為其他納稅人開具貨運(yùn)發(fā)票，并以收取開票服務(wù)費(fèi)作為牟利手段。這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進(jìn)行。由于物流資源涉及多個行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用； 物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用； 對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。而其上升一點(diǎn)，也可使銷售額成倍的削減。希望最短；對服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對物流成本，希望最低。 倉儲成本。 物流信息和管理費(fèi)用。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟： （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運(yùn)輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。 二、包裝費(fèi)用的管理 包裝作為生產(chǎn)的終點(diǎn)和物流的起點(diǎn)，因而其包裝的實(shí)施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達(dá)到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補(bǔ)貼等各項(xiàng)費(fèi)用支出，構(gòu)成了包裝人工費(fèi)用支出。通過標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運(yùn)輸。 “營業(yè)費(fèi)用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費(fèi)等。通過配送，物流活動才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一點(diǎn)出發(fā)，常常將配送簡化看成運(yùn)輸中的一種。 （二）分揀費(fèi)用 分揀人工費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。 實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。（一）運(yùn)輸成本的核算配送運(yùn)輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的配送對象和成本項(xiàng)目，計入到配送對象的運(yùn)輸成本項(xiàng)目中去的方法。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計算表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計入成本。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，應(yīng)在月終計算成本時，編制“配送營運(yùn)車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)及管理費(fèi)計算表”，據(jù)此計入配送成本。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計算的總成本，減去本期實(shí)際總成本的差額。流通加工成本中的直接人工費(fèi)用，是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。 （2）直接人工費(fèi)用的歸集。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專欄組織核算。 物流企業(yè)的裝卸成本，一般實(shí)行兩級核算，各裝卸隊僅計算本裝卸隊的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊總的裝卸成本。 其他直接費(fèi)用 （1）保養(yǎng)修理費(fèi)。三、裝卸費(fèi)用核算與成本計算（一）裝卸費(fèi)用的歸集與分配 物流企業(yè)的裝卸費(fèi)用通過“主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶進(jìn)行歸集與分配，本賬戶按成本計算對象設(shè)置明細(xì)賬戶，并按成本項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。 例：假設(shè)申通物流公司裝卸隊2003年12月領(lǐng)用裝卸過程用的燃料53400元，其中：機(jī)械裝卸隊48000元，人工裝卸隊5400元。 裝卸機(jī)械在運(yùn)行和裝卸操作過程中耗用的機(jī)油、潤滑油以及裝卸機(jī)械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價值，月終根據(jù)油料庫、材料庫提供的領(lǐng)料憑證直接計入裝卸成本。一次領(lǐng)用數(shù)額過大時，可作為待攤費(fèi)用處理。 營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表 2003年12月 成本計算對象 分配標(biāo)準(zhǔn)（直接費(fèi)用） 分配率 分配額 機(jī)械裝卸 158000 7900 個人裝卸 72000 3600 合計 230000 11500 根據(jù)營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表，作會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（營運(yùn)間接費(fèi)用） 7900 人工（營運(yùn)間接費(fèi)用） 3600 貸：制造費(fèi)用營運(yùn)間 接費(fèi)用（裝卸） 11500（二）裝卸總成本和單位成本的計算物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶的明細(xì)賬所登記的各項(xiàng)裝卸費(fèi)用總額確定的。 直接材料 物流運(yùn)輸過程的直接材料包括： （1）燃料。指按規(guī)定計提的營運(yùn)車輛折舊費(fèi)。包括工資、職工福利費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)、設(shè)計制圖費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。 加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本的核算真實(shí)性 成本計劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)行源料消耗、運(yùn)輸質(zhì)量、駕駛員勞動生產(chǎn)率等，也都直接影響到運(yùn)輸成本。由車隊保修班進(jìn)行的各級保修和小修理的費(fèi)用，包括車隊保修工人的工資及職工福利費(fèi)、行車耗用的機(jī)油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項(xiàng)憑證匯總，全部直接計入各成本計算對象的成本。 養(yǎng)路費(fèi) 運(yùn)輸企業(yè)向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)，一般按貨車噸位數(shù)計算繳納。 車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生時都可以根據(jù)付款憑證直接計入各類運(yùn)輸成本。其計算公式如下： 運(yùn)輸單位成本（元／千噸公里）=運(yùn)輸總體成本247。 。 一是因?yàn)樵诂F(xiàn)行會計核算體系的框架內(nèi)，無法直接得到物流成本數(shù)據(jù)，各種物流成本數(shù)據(jù)混雜在生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用以及財務(wù)費(fèi)用中。（四）營運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配 運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營運(yùn)單位（車隊、車站、車場）為組織與管理營運(yùn)過程所發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過“制造費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)用”，賬戶進(jìn)行核算。 其他費(fèi)用 營運(yùn)車輛發(fā)生的其他直接費(fèi)用，除保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等項(xiàng)外，還包括其他幾項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，內(nèi)容比較復(fù)雜，但費(fèi)用發(fā)生時同樣可以根據(jù)費(fèi)用憑證直接計入各成本計算對象的成本。由保養(yǎng)場（保修廠 ）進(jìn)行的保修主要是大修理所發(fā)生的費(fèi)用，視同輔助生產(chǎn)費(fèi)用，通過“輔助營運(yùn)費(fèi)用”二級賬戶進(jìn)行歸集與分配。對于有固定車輛的司機(jī)和助手的工資，直接計入各自成本計算對象的成本，對于沒有固定車輛的司機(jī)和助手的工資以及后備司機(jī)和助手的工資，則需按一定標(biāo)準(zhǔn)（一般為車輛的車日）分配計入各成本計算對象的成本，計算方法如下： 每一車日的工資分配額=應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額/各車輛總車日 營運(yùn)車輛應(yīng)分配的工資額=每一車日的 工資分配額營運(yùn)車輛總車日 （二）直接材料的歸集與分配 燃料 對于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。認(rèn)真審整成本計劃和各項(xiàng)費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對違反成本法劫的，要及時制止，確保成本核算的真實(shí)性。運(yùn)輸成本管理的目的，是要通過對成本的核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內(nèi)部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產(chǎn)費(fèi)用和一切非生產(chǎn)性消耗，增加盈利。指按規(guī)定向公路管理部門繳納的營運(yùn)車輛養(yǎng)路費(fèi)。 （2）輪胎。其計算公式如下： 裝卸單位成本（元／千操作噸）=裝卸總成本/裝卸操作量（操作噸）1000 物流運(yùn)輸成本的核算運(yùn)輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。 物流企業(yè)對外發(fā)生和支付裝卸費(fèi)時，可根據(jù)支付憑證直接計入各類裝卸成本。當(dāng)月材料類的成本差異率為4% ，作會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 5000 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)） 1000 貸：原材料 6000 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 200 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)） 40 貸：材料成本差異材料 240 當(dāng)月按裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)臺班和臺班大修理費(fèi)計提額計算，大修理費(fèi)計提額為：機(jī)械裝卸隊11250元，人工裝卸隊1950元，作會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 11250 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)） 1950 貸：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用 13200 假設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊送保養(yǎng)場大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺班差異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用2700元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用3300元。一般可于領(lǐng)用新胎時將其價值一次直接計入裝卸成本。 裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法，與運(yùn)輸費(fèi)用基本相同，其有關(guān)的匯總表、計算表、分配表及會計分錄，一般都可并人前述核算運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、計算表、分配表）及分錄中。為裝卸機(jī)械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費(fèi)用，也包括在本項(xiàng)目內(nèi)。 另外，為裝卸業(yè)務(wù)配備的車輛一般視同裝卸機(jī)械，其所發(fā)生的費(fèi)用計入裝卸成本，不再單獨(dú)核算。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大，