【正文】 勢(shì) CAD技術(shù)簡(jiǎn)介CAD技術(shù)是隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的，它具有工程及產(chǎn)品的分析計(jì)算、幾何建模、仿真與試驗(yàn)、繪制圖形、工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理和生成設(shè)計(jì)文件等功能。 (6) 對(duì)缺口機(jī)械應(yīng)進(jìn)行租賃，保證公路工程如期進(jìn)行。 (2) 新購(gòu)機(jī)械要選拔素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做 好設(shè)備的安裝調(diào)試并對(duì)機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程、熟練 操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作。 項(xiàng)目部設(shè)備管理短期行為嚴(yán)重 項(xiàng)目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進(jìn)度和效益。而對(duì)于施工過(guò)程中發(fā)生故障的機(jī)械，尤其大型機(jī)械，項(xiàng)目部 都不愿承擔(dān)高額的維修費(fèi)用，而僅由一個(gè)項(xiàng)目部承擔(dān)也不盡合理。而 一些公路工程所需大型或特殊的設(shè)備不到位，設(shè)備不配套同樣是 個(gè)棘手的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：筑路機(jī)械設(shè)備 總統(tǒng)娛樂(lè)城酒店管理 技術(shù)措施 經(jīng)濟(jì)效益 1 設(shè)備管理存在的問(wèn)題 招投標(biāo)制和項(xiàng)目部制是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展的 產(chǎn)物，項(xiàng)目部屬非常設(shè)機(jī)構(gòu)，因此決定了機(jī)械設(shè)備的管理存在諸 多問(wèn)題。 做好所有設(shè)備的查驗(yàn)、保養(yǎng)、調(diào)試工作 (1) 做好預(yù)防性維修。對(duì)利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備 應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。健全機(jī)械設(shè)備使用記錄，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班、臺(tái)時(shí)、完成產(chǎn)量、油 料、配件消耗等作好基礎(chǔ)資料的收集，按月匯總和對(duì)使用效果進(jìn) 行分析評(píng)價(jià)，以便對(duì)機(jī)械使用技術(shù)指標(biāo)的比較和調(diào)整。根據(jù)模型的不同，CAD系統(tǒng)一般可分為二維CAD系統(tǒng)和三維CAD系統(tǒng)：二維CAD系統(tǒng)一般將產(chǎn)品和工程設(shè)計(jì)圖紙看成是“點(diǎn)、線、圓、弧、文本……”等幾何元素的集合，所依賴的數(shù)學(xué)模型是幾何模型[1]。復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，不僅要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)結(jié)果。2)對(duì)于類似零件，當(dāng)采用特征建模法完成新零件設(shè)計(jì)后，并當(dāng)類似的零件變型不斷出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)將零件功能特征模型轉(zhuǎn)為典型零件模型。并檢查設(shè)計(jì)效果，可以及早看到新產(chǎn)品的外形，以便從多方面觀察和評(píng)審所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品：可以運(yùn)用虛擬工具任意改變產(chǎn)品的外形而無(wú)需耗費(fèi)材料及占用加工設(shè)備。它將人工智能的理論和技術(shù)與CAD相結(jié)合，使計(jì)算機(jī)具有支持人類專家的設(shè)計(jì)思維、推理決策及模擬人的思維方法與智能行為的能力，從而把設(shè)計(jì)自動(dòng)化推向更好的層次。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所有的模塊。換言之，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的任何一處發(fā)生改動(dòng)，亦可以前后反應(yīng)在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。造型不單可以在屏幕上顯示，還可以傳送到繪圖機(jī)上或一些支持Postscript格式的彩色打印機(jī)。貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性（任何一個(gè)地方的變動(dòng)都將引起與之有關(guān)的每個(gè)地方改動(dòng)），其它輔助模塊將進(jìn)一步提高擴(kuò)展Pro/ENGINEER的基本功能。（2）參數(shù)法參數(shù)法是利用描點(diǎn)法中論述的相應(yīng)的齒廓曲線算法編寫程序，建立一個(gè)通用的齒輪模板文件。 本文研究?jī)?nèi)容簡(jiǎn)介齒輪傳動(dòng)是機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳遞裝置,廣泛應(yīng)用于航空、汽車、機(jī)床和自動(dòng)化生產(chǎn)線等各種通用機(jī)械中。參數(shù)化建模是指用參數(shù)表達(dá)式來(lái)表示零件的尺寸關(guān)聯(lián)和屬性，工程技術(shù)人員可以通過(guò)修改零件的特定參數(shù)和屬性，然后根據(jù)相關(guān)聯(lián)的尺寸表達(dá)式的作用而引起整個(gè)模型的變化，從而可得到所需的零件[6]。 點(diǎn)擊“工具”下拉菜單中的“參數(shù)”，根據(jù)齒輪的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置；點(diǎn)擊“基準(zhǔn)點(diǎn)”按鈕，按住“Control”鍵選取步驟4）生成的漸開(kāi)線和齒輪分度圓，即可生成基準(zhǔn)點(diǎn)PNT0。點(diǎn)擊“基準(zhǔn)面”按鈕，選取上步生成的基準(zhǔn)面DTM1和基準(zhǔn)軸A_1，在“旋轉(zhuǎn)”選項(xiàng)中輸入關(guān)系“360/（4*z）”，即生成基準(zhǔn)面DTM2，；（7） 鏡像生成單齒另一邊的齒形線。 齒廓的特征操作結(jié)果先選中上步生成的輪齒，點(diǎn)擊“陣列”按鈕，陣列方式選“軸”，輸入陣列個(gè)數(shù)和角度，點(diǎn)擊“確定√”；（14）生成軸孔。本章通過(guò)對(duì)漸開(kāi)線的生成方式及數(shù)學(xué)原理的分析，提出了一種使用Pro/Engeer軟件對(duì)漸開(kāi)線圓柱齒輪進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)的具體方法，并通過(guò)實(shí)例對(duì)其加以論證，證明了該設(shè)計(jì)方法的可行性。，齒廓在點(diǎn)K所受正壓的方向（即齒廓曲線在該點(diǎn)的法線）與點(diǎn)K速度方向線之間所夾的銳角，為漸開(kāi)線在點(diǎn)K的壓力角，用αk表示，αk=∠KOB， cosαk=rb/rk。 漸開(kāi)線漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪最基本的參數(shù)有模數(shù)m和齒數(shù)z，節(jié)圓的直徑就等于模數(shù)m和齒數(shù)z的乘積。為了方便起見(jiàn)，需要把這些參數(shù)設(shè)為實(shí)數(shù)型。（4）畫出漸開(kāi)線。（6）輸入程序。先在裝配模型中畫兩條互相平行的中心線，把它們之間的距離設(shè)為兩個(gè)齒輪的節(jié)圓半徑之和，然后再放置第一個(gè)齒輪，在放置過(guò)程中只使用中心線重合一個(gè)約束，接著再放置第二個(gè)齒輪，在放置過(guò)程中可使用兩個(gè)約束，一是中心線重合，另一個(gè)是兩條漸開(kāi)線相切。 參數(shù)化建模原理分析參數(shù)化設(shè)計(jì)方法使設(shè)計(jì)者構(gòu)造模型時(shí)可以集中于概念設(shè)計(jì)和整體設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮創(chuàng)造性，提高設(shè)計(jì)效率。先建立一個(gè)通用零件為父零件，然后在其基礎(chǔ)上對(duì)各參數(shù)（如尺寸，特征參數(shù)，組件等）加以控制，生成派生零件；(2)程序建模。圓錐齒輪除了有節(jié)圓錐之外，還有齒頂錐、齒根錐以及產(chǎn)生齒廓球面漸開(kāi)線的基圓錐等。 特征參數(shù)設(shè)定在特征參數(shù)中確定設(shè)計(jì)變量，Z：直齒錐齒輪齒數(shù)；M：直齒錐齒輪模數(shù)；Z_ASM：配合齒輪的齒數(shù)（分度圓錐角δ需要由Z和Z_ASM來(lái)確定）；CX徑向間隙系數(shù)；HAX齒高系數(shù)；B齒寬；X變位系數(shù)等。通過(guò)插入實(shí)例層表或者打開(kāi)初始模型建立其族表，對(duì)模數(shù)為3的初始齒輪建立子族表，如圖8所示（在類型中有一個(gè)文件夾圖表）。并且通過(guò)使用Pro/ENGINEER關(guān)聯(lián)性功能、族表以及Program二次開(kāi)發(fā)工具，還可以方便地實(shí)現(xiàn)直齒圓錐齒輪的參數(shù)化設(shè)計(jì)和自動(dòng)特征建模，及其參數(shù)化模型庫(kù)的建立，這里就不仔細(xì)介紹了。通過(guò)這三種不同齒輪參數(shù)化建模方法的研究，我們看到雖然是針對(duì)不同的齒輪進(jìn)行參數(shù)化建模，但設(shè)計(jì)理念完全相同，都是尋找不同參數(shù)之間的相互關(guān)系，利用不同參數(shù)之間的相互制約關(guān)系，完成其建模過(guò)程。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。 由于我國(guó)未來(lái)將大力推進(jìn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)儀器及裝備技術(shù)，因此，基于自主創(chuàng)新的高技術(shù)儀器及裝備的設(shè)計(jì)制造的基礎(chǔ)研究將得到更充分地重視和更快地發(fā)展；此外，由于21 世紀(jì)我國(guó)資源和環(huán)境面臨空前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要求機(jī)械與制造科學(xué)比以往任何時(shí)候更重視環(huán)境的保護(hù)、產(chǎn)品的安全性和綠色度、材料和能源的節(jié)省、機(jī)電裝備的再制造以及新能源制造領(lǐng)域的研究。 (4) 機(jī)械設(shè)計(jì)學(xué)，目前我國(guó)制造業(yè)中高端技術(shù)裝備中自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品少，現(xiàn)有機(jī)械設(shè)計(jì)理論、方法和技術(shù)落后是其重要原因，急需重點(diǎn)推動(dòng)我國(guó)裝備設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。未來(lái)20 年內(nèi)，量子、納米或商業(yè)基因計(jì)算機(jī)將問(wèn)世。 (4) 新能源裝備制造技術(shù)。由于廢棄產(chǎn)品的海增，再制造業(yè)將得到迅速發(fā)展。 (8) 數(shù)字裝備制造科技。在機(jī)械工程領(lǐng)域?qū)W術(shù)界，涌現(xiàn)多個(gè)在國(guó)際上有重大影響的科技成果和著名科學(xué)家；在機(jī)械與制造相關(guān)的國(guó)際學(xué)術(shù)界占有更多席位；有一批國(guó)際一流并在國(guó)際上有重要影響的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心；有一大批自主創(chuàng)新的重大科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，促使我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)生更多的高技術(shù)產(chǎn)品和世界名牌企業(yè)。為此，本文針對(duì)部分?jǐn)?shù)控板材成形技術(shù)機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討。成形工具頭在CNC系統(tǒng)的控制下，以走等高線的方式從最高層軌跡沿模型輪廓線運(yùn)動(dòng)，并一圈一圈向下對(duì)金屬板材進(jìn)行逐層輾壓，使板材成形為與模型相同的形狀。2. 數(shù)控激光切割機(jī) 激光切割設(shè)備的出現(xiàn)，是對(duì)鈑金工業(yè)日常生產(chǎn)的改革。在許多鈑金企業(yè)中大多將二者配合使用，從而充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，以取得最佳的加工效果。對(duì)于一些形狀復(fù)雜、加工工序道次多、走刀軌跡復(fù)雜的零件，液壓仿行旋壓機(jī)床就暴露出加工效率低和其他一些功能上的缺陷。 (4) 采用進(jìn)口主軸軸承、進(jìn)口滾動(dòng)導(dǎo)軌等旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件，提高了整個(gè)設(shè)備的精度和可靠性。國(guó)內(nèi)某單位在現(xiàn)有J84—250精壓機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)研制了一種雙曲軸并聯(lián)驅(qū)動(dòng)肘桿式精壓機(jī)JB84—伺服電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在于能耗、噪聲、污染和制造維修成本大為降低，機(jī)床的可靠性、工作速度和效率得以提高。 ，不能隨大流。本論文研究的主要目的是利用Fesub3/subAl顆粒改善Alsub2/subOsub3/sub陶瓷的韌性。（4）采用熱壓燒結(jié)工藝制備的材料比常壓燒結(jié)的材料致密性好,力學(xué)性能高。本論文采用常壓燒結(jié)和熱壓燒結(jié)兩種工藝,通過(guò)改變Fesub3/subAl的加入量、成型壓力、燒結(jié)溫度和燒結(jié)時(shí)間,制備了Fesub3/subAl/Alsub2/subOsub3/sub復(fù)相陶瓷。 。 至此，我國(guó)數(shù)控液壓板料折彎?rùn)C(jī)在技術(shù)層面上已具備了網(wǎng)絡(luò)化的條件，并開(kāi)始出現(xiàn)向網(wǎng)絡(luò)化和單元化發(fā)展的趨勢(shì)。主電動(dòng)機(jī)通過(guò)主曲軸L1驅(qū)動(dòng)連桿a1，再驅(qū)動(dòng)肘桿aa3，使壓力機(jī)滑塊運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，改變伺服電動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)(如勻速轉(zhuǎn)動(dòng)、變速轉(zhuǎn)動(dòng)及在一定的相角內(nèi)擺動(dòng)等)就可實(shí)現(xiàn)對(duì)滑塊運(yùn)動(dòng)速度、下死點(diǎn)位置及滑塊保壓時(shí)間(保壓時(shí)間可達(dá)1/5周期)的調(diào)節(jié)。 由于采用了國(guó)際上最先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)及控制元件，結(jié)合自身的機(jī)械加工優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)旋壓機(jī)床的整體水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)外21世紀(jì)初的水平。經(jīng)過(guò)不斷地維修整改，這些機(jī)床現(xiàn)在仍有不少在承擔(dān)著大量的科研生產(chǎn)任務(wù)，30多年來(lái)為我國(guó)的航空航天事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。 3. 數(shù)控剪板機(jī) 先進(jìn)的CNC剪板機(jī)摒棄了一般剪板機(jī)的人工操作，由板料自動(dòng)進(jìn)給支承、卸除和堆垛系統(tǒng)組成，除可定位、送料和切斷工件外，還可自動(dòng)分選、收集剪下的碎片。 (2) 對(duì)任何硬度的薄板或厚板、簡(jiǎn)單或復(fù)雜的形狀均能有效加工。加工時(shí)，成形工具頭從指定位置開(kāi)始對(duì)板材的最高層(即第一層)進(jìn)行單點(diǎn)漸進(jìn)塑性加工，形成第一層截面輪廓后，成形工具頭下移到設(shè)定的高度后，按截面輪廓運(yùn)動(dòng)而形成第二層輪廓，如此循環(huán)直至加工成所需零件。該技術(shù)不需要專用模具便可加工任意復(fù)雜形狀的工件，省去了設(shè)計(jì)產(chǎn)品過(guò)程中的模具設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)修改等復(fù)雜過(guò)程，極大地降低了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和成本，對(duì)于飛機(jī)等多品種小批量的產(chǎn)品、家用電器等新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以及汽車新型樣車試制等具有較大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。對(duì)常用的現(xiàn)代板材數(shù)控成形設(shè)備——多點(diǎn)成形機(jī)，伺服壓力機(jī)、卷板機(jī)，以及滑塊上帶氣墊 壓力機(jī)、高速壓力機(jī)等設(shè)備的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析論述，最后簡(jiǎn)述了部分現(xiàn)代板材數(shù)控設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)。機(jī)械裝備是機(jī)械制造工程和產(chǎn)業(yè)得以實(shí)現(xiàn)的工具和依賴，是我國(guó)由制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。由于生物制造技術(shù)的發(fā)展，仿生人或動(dòng)物器官開(kāi)始用于臨床；仿生機(jī)械、機(jī)器人更普遍地進(jìn)入人們的生活。核能工藝及 周勇：機(jī)械工程科學(xué)發(fā)展總趨勢(shì)裝備、深海能源探測(cè)及采掘工藝及裝備、新能源和再生能源的裝備制造、基于新能源的經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛設(shè)計(jì)與制造技術(shù)研究將得到更大重視和關(guān)注。產(chǎn)品信息化和數(shù)字化；將傳感、計(jì)算機(jī)及軟件技術(shù)“嵌入”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的數(shù)字化和智能化；產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造過(guò)程的數(shù)字化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化。 制造科技發(fā)展展望 制造技術(shù)的發(fā)展總趨勢(shì)是基于資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)基礎(chǔ)上的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、智能集成化、高效精確化及極端制造化技術(shù)。機(jī)構(gòu)學(xué)研究一方面應(yīng)注重機(jī)構(gòu)學(xué)基礎(chǔ)理論研究，以使我國(guó)在國(guó)際機(jī)構(gòu)學(xué)界保持優(yōu)勢(shì)地位，另一方面應(yīng)注重與制造和控制的學(xué)科交叉，在設(shè)計(jì)理論和關(guān)鍵技術(shù)兩個(gè)方面同時(shí)取得突破，以開(kāi)發(fā)出性能優(yōu)良新機(jī)構(gòu)和新裝備。主要體現(xiàn)在：中國(guó)機(jī)械工程的理論、方法和技術(shù)對(duì)中國(guó)制造業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展的貢獻(xiàn)不顯著；中國(guó)學(xué)者提出的機(jī)械領(lǐng)域的新概念、新理論不多；有重要國(guó)際影響的機(jī)械工程理論、方法和技術(shù)不多；國(guó)際機(jī)械領(lǐng)域?qū)W術(shù)界有較大影響的中國(guó)學(xué)者很少。并且也為后期進(jìn)行的有限元分析，運(yùn)動(dòng)學(xué)分析等奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 5 結(jié)語(yǔ)齒輪傳動(dòng)作為機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳遞裝置，對(duì)其設(shè)計(jì)和加工技術(shù)都有一定的要求，其加工精度對(duì)傳動(dòng)精度，設(shè)備穩(wěn)定性等有著重要的影響。這種模型庫(kù)的建立方法，有利按照設(shè)計(jì)者的意圖形成標(biāo)準(zhǔn)的模型庫(kù)。 直齒圓錐齒輪主體模型 參數(shù)化直齒圓錐齒輪庫(kù)的建立利用Pro/ENGINEER 系統(tǒng)中的族表功能建立直齒圓錐齒輪模型庫(kù)，提取相關(guān)的設(shè)計(jì)變量或關(guān)鍵尺寸、特征等進(jìn)行編輯、定義和修改，即可完成模型庫(kù)的建立。 特征參數(shù)與設(shè)計(jì)變量之間的約束關(guān)系 參數(shù)建模根據(jù)前面的分析，使用背錐上的當(dāng)量齒輪進(jìn)行相關(guān)計(jì)算?；诒冲F可以展成平面，本章相關(guān)參量的計(jì)算均建立在背錐展成平面的當(dāng)量齒輪上進(jìn)行。利用Pro/ENGINEER建模時(shí)，Pro/Program會(huì)產(chǎn)生特征程序，它記錄著模型樹(shù)(model tree)中包括各個(gè)特征的建立方法、參數(shù)設(shè)置、尺寸以及關(guān)系式約束等在內(nèi)的每個(gè)特征的詳細(xì)信息，可以通過(guò)修改和添加特征的program來(lái)生成基本參數(shù)相同的模型庫(kù)。根據(jù)模型信息建立參數(shù)間關(guān)聯(lián)與約束，并確定某些參數(shù)為設(shè)計(jì)變量，進(jìn)而建立由設(shè)計(jì)變量驅(qū)動(dòng)的零件族。這與設(shè)計(jì)要求完全吻合，同時(shí)也證明了上述方法在實(shí)際應(yīng)用中是可行的。輸完以后，漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪參數(shù)化建模的工作就全部完成了。具體步驟是：在菜單中選擇CRV OPTIONS（曲線選項(xiàng)）→From Equation（從方程），然后選擇基準(zhǔn)平面（與基圓在同一平面），接著選擇坐標(biāo)系，然后再設(shè)置坐標(biāo)系類型為Cylindrical（柱坐標(biāo)），最后在彈出的窗口中輸入曲線方程如下，： r=modulenum_teethcos(pressure_ang)/[2cos(45t)]theta=tan(45t)180/pi(45t)z=0插入一個(gè)基準(zhǔn)平面DTM1，通過(guò)坐標(biāo)系原點(diǎn)以及漸開(kāi)線與節(jié)圓交點(diǎn)，并垂直于漸開(kāi)線所在的平面，然后再插入一個(gè)基準(zhǔn)軸A1；通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)并垂直于漸開(kāi)線所在的平面，接著再插入一個(gè)基準(zhǔn)平面DTM2，通過(guò)基準(zhǔn)軸A1，與基準(zhǔn)平面DTM1形成一個(gè)夾角（該夾角的尺寸通過(guò)程序來(lái)確定），使用基準(zhǔn)平面DTM2對(duì)剛才所畫的漸開(kāi)線進(jìn)行鏡像操作，這樣齒槽的形狀就確定下來(lái)了。具體步驟是：在菜單中選擇Set Up(設(shè)置)→Parameters（參數(shù)）→Creat（創(chuàng)建）。 漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪參數(shù)化