【正文】 4月 24日箱橋頂進完成后 ， 24小時連續(xù)作業(yè)，將 過渡段 回填中粗砂，分層澆水密實， 4 月 25 日 完成。 （ 2） 4月 19 日，周二 京廣線 天窗點 內 要點 60 分鐘， 軌道吊進入施工地段，安裝京廣上行線東側 1 片 D 梁， 2片工字 梁 。 吊軌夾板： 4月 15日前將 2～ 20岔 線 吊軌架空所需夾板運至現(xiàn)場。進行營業(yè)線施工作業(yè)時，一切行動聽 安全防護人員的 指揮，即自覺服從 現(xiàn)場施工總指揮、安全防護總負責人、現(xiàn)場防護 人 員的指揮 和防護 ， 確保行車安全和人身安全。 線路養(yǎng)護 總 負責人：黃 忠家 ，負責帶領線路養(yǎng)護 專班 對線路 架空頂進 施工全過程 進行線路檢查、監(jiān)測、養(yǎng)護工作， 做好日常養(yǎng)護記錄，根據(jù)線路變化趨勢超前利用天窗點對線路進行調整處理。頂進就位后，對既有京廣線、 2～ 20岔 線 、 2～4渡線 進行恢復。 接長箱橋施工完畢后，再對牽出 線 、料庫專用線進行恢復。發(fā)現(xiàn)線路軌道幾何尺寸的突變情況， 以 確保行 車 安全 為 原則 通知安全防護總 負責人 采取緊急攔?；疖嚨拇胧?，并 采取緊急養(yǎng)護處理。工序完成后，進行班組層面的自檢，自檢合格后報架子隊技術負責人進行檢查，對項目部、監(jiān)理站專業(yè)工程師檢查提出的問題整改合格后方可進行下一步工序。 頂進隊伍和頂進設備進場：江騰公司正規(guī)、專業(yè)化頂進人員和設備 4月10日前進場， 4月 10日 前進行設備調試、人員培訓 、試頂試驗 。點后在建筑限界以外安裝配件。 線路補砟： 4 月 15 日 ～ 4 月 24日將線路補充道砟二次轉運至頂進箱橋最近位置， 4月 24 日 ～ 4月 26日 24小時連續(xù)作業(yè)， 完成 京廣上下行線、線、 24道岔渡線、牽出線軌底補砟、搗固 、線路養(yǎng)護 工作。 （ 2） 4月 28 日～ 5月 6日 18時，對京廣上行線進行線路養(yǎng)護， 按 45km/h、60km/h、 80km/h 慢行，其后根據(jù)情況取消慢行，線路恢復常速。 （ 3） 5 月 15 日～ 5月 20日完成 接長箱涵 滿堂支架搭設。 軌道車運輸優(yōu)缺點 : 軌道車運輸?shù)膬?yōu)點是基本不存在場地二次倒運，不需要跨行車線運輸，缺點是軌道車運輸 需要要點 ，軌道車進 出 場時間 有嚴格限制 。缺點是汽車運輸成本相對較高，汽車運入西側施工地段需對困難地段進行處理。 （ 5）具備開通條件后，拆除土擋、摘除紅牌，解除封鎖。 （ 三 ） 2～ 4渡線 恢復方案 4月 29 日～ 5月 2日，在限界以外部分恢復 2～ 4渡線道床、軌道，進行線路養(yǎng)護。頂進后背設計為重力式，填土為粘性土，容重 18kn/m3，內摩擦角 20度， C為 10，填土高度為 7米，由郎肯土壓力公式可得： PT=1/2γ H2KP+2CHKP=1/2*18*7*7*+2*10*7*= 式中 KP=tg2(45+φ /2)= 后背墻橫向寬度為 米 可提供土壓力 P=*=24057KNF= 后背加固施工的 方法 ： 受施工便道影響，后 背加固施工只能在箱橋澆筑完成后實施。本橋頂進總長度 米，在滑板上頂進 并逐漸入土 長度 27米， 頂進橋脫離滑板頂進長度 米。 （ 4） 為了避免 2道岔岔尾下?lián)蠒r將木岔枕折斷，在既有鋼軌間安放 3 扣軌，扣軌總長度 6m，其中懸挑長度 3m，懸挑端頭與 2道岔岔尾捆綁牢固；非懸挑部位 長度 3m， 用不小于 的重物壓重。 （ 3）抗震落梁措施安裝準備：防護樁灌注時如未預留抗震落梁孔洞或預埋抗震擋塊鋼筋，需鑿樁頂處理。為確保便梁安裝、拆除的施工安全，選用的軌道吊車應檢查定期檢驗合格證并提前做好設備檢查、維修、保養(yǎng)工作。 支點觀測 樁設置與觀測 ： 縱梁安裝前， 在每個支點上 設置觀測樁，測定標高和坐標，做好初始記錄。 鋼絲繩松繩前復核縱梁距邊緣與線路中心距離是否符合滿足鐵路建限 — 1要求，縱梁螺 栓孔與橫梁螺栓孔是否匹配。 線路 架空 施工時必須做好三位一體防護，杜絕火車與人員、材料、機具碰撞事故。 （ 6） 架空期間設置專人檢查線路高低及方向，并作好檢查記錄 ，發(fā)現(xiàn)問題及時處理 。 （ 2）導向墩 :頂進前完成導向墩澆注。 17 （ 8）行車防護 ： 駐站聯(lián)絡員 、慢性防護、線路養(yǎng)護安排妥當。 d、 在操縱時要經(jīng)常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳?、縮情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正?，F(xiàn)象必須立即卸載，經(jīng)檢查無礙后方可繼續(xù)工作。 c、 頂柱橫梁：為保持頂柱的穩(wěn)定，每 4～ 8米設置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設在已換成長頂柱的固定區(qū)段內。 （ 4）頂進 基本要求 ： a、 箱身在工作坑底板上空頂時，應注意箱身軸線方向，應組織加快出土的速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保存箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫 時停在箱身頂進時，也應間續(xù)地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。由于箱橋未頂進前與后背樁的距 離僅有 米，機械車輛轉彎半徑不足，因此小挖機需提前進入箱橋內停放。開挖過程中要做好基坑排水工作。 （ 8） 測量觀察 : a、 以箱身軸線和另一條與之平行的基線 設置控制基線，基線樁應后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。 c、 采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏。 e、 在箱身前端加橫向支撐來調整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。 c、 要隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時整修。 工程量：道床砂墊層按 20cm 厚度，預計需中粗砂 70m3；道床道砟按平均 80cm 厚度 ，預計需一級 道砟 300m3。為了確保 京廣線過渡段 排水暢通， 灌注護腳墻砼前， 將京廣線過渡段中粗砂對應位置埋設 直徑不小于 15cm 的 PVC 水管并固定牢 靠 。 （ 2） 鋼筋處理： N6鋼筋全長 米，設兩個接頭。 立桿底部不設底托，立桿頂部設可調頂托調整預拱度 ，同時方便拆底模卸落支架 。 （ 5）模板及木方：可利用預制段模板和木方，但模板浸水、破損、開裂的不得使用，木方彎曲變形的不得使用。 過渡段填料 ： 河砂，中粗砂 ，取樣檢測符合試驗檢測規(guī)程方可投入使用。 起重機械操作時， 機臂 回轉半徑內不得站人。 特別強調， 軌道吊在兩線間 起吊 縱梁橫移過程 在一定時間段內 將 侵入鄰線建筑限界，為了 確保 安全， 兩線間 12 片次 縱梁安裝 須 在垂直 天窗點內 進行 。軌道吊車進入京廣線施工地段后 ， 同時封鎖京廣上下行線，在施工線路兩端各 50m處線路中心設置移動停車信號。區(qū)間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑 300m 以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應限速 25km/h。 本橋施工的軌道吊車 裝載 D梁和工字梁嚴格按照武漢鐵路局貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定辦理， 裝載應穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限 。 立交頂進施工期間 有線路養(yǎng)護負責人帶領養(yǎng)護專班 到工地日夜檢查保養(yǎng)線路 ，并采取下安全措施： （ 1） 立交施工架空線路和拆除架空設備時，必須安排干部到崗盯控。應保證有較充分的時間進行線路整修，使之達到按規(guī)定速度放行列車條件。 （ 4）發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，必須立即攔停列車。 1防防護樁傾覆 安全 措施。開挖過 程中要做好基坑排水工作。停放時機械停放在安全地點后，防護員方可離開現(xiàn)場。確因施工需要，不能或不便撤離的 笨重材料、機具 ，必須采取可靠的固定 的措施，并 按以下標準檢查防護：距線路中心 1400mm 時，高度不得超過鋼軌頂面 25mm；距線路中心 1500～1725mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 200mm； 距線路中心 1725～ 1875mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 350mm；距線路中心 1875～ 2400mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 1100mm。 便梁運輸用的繩索應綁扎牢靠。 （ 四 ） 環(huán)境保護措施 施工范圍衛(wèi)生環(huán)境。 因施工所引起的道床污染、水溝截斷、標志損毀的，施工完畢后按相關管理單位要求恢復至原貌。 組長：李紅旗 33 成員：全建設、吳世軍、朱新兵、邱旭 具體分工如下： 李紅旗 ， 負責組織應急小組處理突發(fā)事件。 吳世軍 ， 負責聯(lián)絡，任務是根據(jù)指揮小組命令，及時布置現(xiàn)場搶救，保持與 行車組織單位、設備管理單位、監(jiān)理站、業(yè)主指揮部的 聯(lián)系。 （二） 分析 可能發(fā)生的意外事件 經(jīng)調查 分析 ，橫店 6橋線路架空頂進施工過程中可能發(fā)生以下意外 事件 ： 斷軌、脹軌跑道。對設備管理單位、鐵路局相關部門提出的問題予以及時響應處理，確保路容路貌達標。 1接觸網(wǎng) 立柱 防護。中斷施工期間，可移動的材料必須清理至防護繩以外，由現(xiàn)場慢行防護值班人員負責臨時看管。 本橋施工地段列車限速 4km/h， 在距行車線鋼軌頭部外側 2m 以外位置拉設防護繩，現(xiàn)場防護員收到來車信息后，必須督促所有人員提前撤離至防護繩以外安全范圍。 （ 3）因立交施工挖開鐵路路肩埋設電纜管溝槽，必須全面回填、夯實、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。 開挖、頂進過程中，在防護樁上設置位移觀測點，測量檢查防護樁位移變化，觀察支點附近土體變化?，F(xiàn)場派人監(jiān)護線路，并不間斷采取降溫措施，待軌 溫降低至原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 脹軌、斷軌 防治 措施 。 （ 3） 施工負責人每天必須檢查線路巡檢人員及防護人員作業(yè)情況，并在記錄本上作安全指導。 （ 2）預先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯(lián)系，確認到達車數(shù)、車型和到開時間。 施工列車進入封鎖施工地段時，應遵守以下規(guī)定： （ 1）施工列車進入封鎖施工地段的行車憑證為調度命令（包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時刻），施工列車在封鎖區(qū)間內作業(yè)，不得超過調度命令準許的時間。 （ 3） 頂進前封鎖牽出線防護：在距離施工地段 50m 處設置臨時土擋，并設置移 動停車信號。 線路架空頂進施工準備及施工作業(yè)必須在 客貨列車晝夜 慢行的條件下進行。 （ 三 ） 營業(yè)線施工安全保證措施 線路架空頂進 施工納入營業(yè)線施工范疇。軌道吊車司機、副司機 、 裝卸負責人 、 押運員 、線路養(yǎng)護負責人、起道工 須持有部、局相關部門頒發(fā)的 資格 證。頂 模板下方、側模外方擺放 木方 ，木方 中線 間距不得大于 200mm。 滿堂支架按 3～ 4m 一層安裝， 安裝一層 后逐排逐列驗收， 立桿垂直度不大于 8mm，水平桿直線偏差不大于 10mm，超過偏差 的必須 予以糾正。 （ 3） 腹板拉桿布置：拉桿布設間距 300mm*600mm，拉桿 外徑不小于 12mm。然后用彩條布從 塹 頂至護腳墻滿鋪彩條布 。 道砟回填搗固： 道床恢復僅安排二天工期，需 48 小時連續(xù)作業(yè)。本橋過渡 段回填屬于基坑回填范疇，為了確保質量和安全，填料選用中粗砂，填筑方式為分層填砂，大口徑水管澆水密實。 b、 箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。 e、 在箱身前超挖 1～ 2cm，可糾正框架“抬頭”。布置觀測點時應保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。 開挖過程中，隨著頂進的進度在箱身底板和滑板間用 鋼枕、 枕木接長車道。出土通道參照附圖 3設置。在頂進過程中要始終做好記錄，隨時交接。 試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意后背和底板的變化。 （ 2）傳力設備安裝： 傳力設備包括頂鐵、 頂柱、 分配 橫梁和頂柱橫梁，本橋頂程 37m，傳力設備安裝要求如下： a、 頂鐵、頂柱：設置 10cm、 20cm、 30cm、 60cm、 1m、 2m、 4m頂程的頂鐵 (柱 )。 箱涵頂進 ： （ 1）頂進設備安裝： 配備需要的千斤頂臺數(shù)時 根據(jù)最大頂力 的 倍設置。為了避免雨中雨后施工便道中斷造成頂進施工中斷，必須對現(xiàn)有的施工便道進行再加固，確保雨中雨后通行無阻。 恢復線路 ： 箱身頂進就位后，應盡快恢復線路，解除慢行。 （ 2） 橫抬鋼枕置于軌底， 為避免施工聯(lián)電， 鋼枕頂部與軌底接觸用膠皮隔離絕緣， 膠皮與鋼枕要綁扎牢固。 （ 3） 縱梁 微 移 ： 由于縱梁與橫抬梁的連接采用栓接，因此微小的誤差會導致縱梁和橫抬梁無法順利連接的情況。 線路架空 期間，項目部測量負責人、監(jiān)理工程師每日早、中、晚對支點觀測，做好記錄；發(fā)現(xiàn)架空線路突變情況時，根據(jù)實際調查情況加密觀測次數(shù)；工點施工負責人、項目負責人、總監(jiān)理工程師根據(jù)觀測記錄擬定對應處理措施。 便梁運輸： 軌道吊車運輸便梁需 緊密 配合 要點架設、拆除便梁計劃， 并協(xié)調好 相關單位和部門 。 橫抬鋼枕 預穿 ： （ 1）為了避免脹軌，鋼枕預穿前經(jīng)工務單位對施工地段應力放散。 需要調整撓度時，拉緊手拉葫蘆倒鏈、收緊鋼絲繩即可。 嚴把 后 背分層填土碾壓施工質量 ，重型壓路機碾壓時，填土分層厚度不大 于 30cm；靠近漿砌片石部分大型機械碾壓不到的位置采用人工回填、蛙式打夯機夯實，人工回填分層厚度不大于 20cm；填土層層檢測，采用核子密度儀檢測，壓實度小于 不得進入下一層填土。為了避免漿砌片石后背墻強度不足造成頂進過程開裂，后背墻 部分采用毛石混凝土結構，詳見 附圖 2。 （ 四 ） 料庫專用線 恢復方案 工務單位 在箱橋、過渡段施工完畢后 恢復 線路 ，施工單