物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)復(fù)習(xí)資料(完整版)
【正文】 倉(cāng)庫(kù) 5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng) 6）場(chǎng)到站（CY to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站 7）站到門(mén)（CFS to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù) 8）站到場(chǎng)（CFS to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng) 9）站到站（CFS to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，主要適用于LCL的拼、裝箱業(yè)務(wù)貨物形態(tài)：整箱貨（Full container Load、FCL）：由發(fā)貨人自行裝箱，海關(guān)鉛封，一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人。非正規(guī)班輪運(yùn)輸是不定期、不定港、不定船的定線班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否?？?，事先不能編制一定期間的船期表 4）不定期船運(yùn)輸：即租船運(yùn)輸，是無(wú)固定航線、無(wú)掛靠港口和班期的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。2) 支線運(yùn)輸指與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸，支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具水平往往低于干線，因而速度較慢。鐵路運(yùn)輸：，安全可靠。 公路運(yùn)輸：（靈活性高，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸） （適應(yīng)性強(qiáng)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)） （裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差?。? 水路運(yùn)輸：、長(zhǎng)距離 （環(huán)節(jié)多） 航空運(yùn)輸：，適于高價(jià)貨和時(shí)間性較強(qiáng)的 、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低 、節(jié)省貨運(yùn)包裝，降低產(chǎn)品銷(xiāo)售成本 ，加快商品流通 ，加速資金周轉(zhuǎn) 管道運(yùn)輸： ，適合運(yùn)輸氣體和液體 3. 了解不合理運(yùn)輸包括那些情形？1）返程或起程空駛，空車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。3）班輪運(yùn)輸：是船舶按固定的航線和預(yù)先公布的船期表在固定港口間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸。特點(diǎn)：第一，租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)摹Ｆ聪湄洠↙ess than container Load、LTL）：由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，海關(guān)鉛封，幾個(gè)發(fā)貨人，幾個(gè)收貨人。運(yùn)輸合同——承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或收貨人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同。保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失。 ，裝在車(chē)門(mén)口的貨物，應(yīng)與車(chē)門(mén)保持適當(dāng)距離，以防擠住車(chē)門(mén)或濕損貨物。 2）、裝車(chē)前的檢查3）、監(jiān)裝（卸）工作4）、裝車(chē)后檢查
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