【正文】 工藝 本橋 橋 墩主要類型 除 8墩位圓形橋墩，其余均 為圓端形實體墩 ， 橋臺主要為 雙線矩形空心橋 臺 。下層薄膜防止水分蒸發(fā)，上層薄膜隔離低溫雨水，同時使表面已升高的溫度不立即降低，有 效地減少內外溫差。 圖 826 承臺施工工藝流程圖 模板、鋼筋安裝 承臺鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品，運至現場綁扎。 20 尺量連續(xù) 3 處 焊接骨架 177。 間隔時間以砼未初凝為準。 鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。 （ 1）挖掘機械的選擇 : （ 2）土方開挖的條件 ① 土方分包單 位建立起完整的組織指揮體系，人員安排，機械配備、保養(yǎng)就序，卸土地點落實。 50 測量檢查 2 石 +50， 200 序號 項目 允許偏差 1 基礎前后、左右邊緣距設計中心線 177。如果發(fā)現大的溶洞時應根據實際地質情況修改設計。 10mm 4 主鋼筋間距 177。 鉆孔樁鋼筋工程質量程序控制框圖如 下： 按不同型號掛牌制定與審核鋼筋配料鋼筋合格證有疑問復檢辦理隱蔽驗收簽證記錄清理現場、文明施工自 檢中間抽查書面交底操作人員參加培訓學習操作規(guī)程和質量標準學習圖紙和技術資料鋼筋、砼工序交接檢查事故處理記錄質量評定記錄自檢、隱蔽記錄鋼筋合格證、試驗單灌注砼留人觀查鋼筋施工記錄報監(jiān)理檢查施工準備技術交底鋼筋籠分節(jié)制作成型資料整理現場連接、下鋼筋籠YNYN按客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收標準進行質量評定 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 27 鋼筋籠制作和吊放允許偏差見表 示。 10 177。其工作原理是通過電動卷揚機轉動，帶動鋼筋籠轉動，通過鋼筋籠轉動自動纏繞螺旋箍筋。當鉆孔樁的孔位、孔徑、孔身、入巖深度、垂直度、地質情況等符合設計要求， 并爭的監(jiān)理工程師同意終孔后，就開始下鋼筋籠和導管。鋼筋籠兩頭為錐形，兩頭的十字撐焊接位置準確，便于在檢孔時鋼筋籠居中。陸上承臺采取人工配合機械施工，放坡開挖，受條件限制時先支護再開挖，山坡上橋墩臺基礎嚴格按照先下后上的順序施工，下坡方向的橋墩基礎施工完成后，才能開始上坡方向橋墩基礎的施工；水中鉆孔樁和承臺施工根據水深、通航要求擬分別采用 圍堰 施工 。泥漿池左側與征地 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 23 邊線預留 ～ 2m距離，可設泥漿回流溝（斷面 50 50cm2），平順且嚴禁泥漿漫流。臺身鋼筋和模板采用汽車吊進行吊裝，混凝土由輸送泵泵送入模。 施工隊伍人員安排計劃表 施工組織順序 根據 鶴巢 特大橋施工設計圖 ，結合現場實際情況， 樁基 施工分為 40臺鉆機，每臺鉆機負責 一個 墩臺的樁基， 之后根據鉆進速度，最先全部完成樁基灌注的可以 依次開始承臺、墩身作業(yè) ， 詳細 情況 見 施工組織計劃圖 。對相關施工管理、作業(yè)人員要進行集中的崗前技術培訓工作，特殊工種持證上崗。 島面以下 范圍內用硬塑性粘土填筑，以提高島面承載力，為鉆孔樁施工提供較好的場地環(huán)境 ⑤、水面上的填土要分層夯實。袋口應用麻繩或細鐵絲綁扎，并進行平整。如接縫處漏漿不嚴重，可由潛水工用棉、絮堵塞，封閉接縫。各種鉆孔方法均可能發(fā)生縮孔。 ②經常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯結 裝置。不宜使用過大的風壓，不宜超過 倍鉆孔中水柱壓力。 ⑧清孔操作不當，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過 長。 第 六 章 控制工程和重難點工程施工方案 鉆 孔 灌注樁施工過程中常見事故及處理方法 常見的鉆孔（包括清孔時）事故及處理方法分述如下 ： 坍孔 各種鉆孔方法都可能發(fā)生坍孔事故，坍孔的特征是孔內水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量顯著增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。沿線地下水埋深較淺，水質較好， 經檢測化驗對混凝土無侵蝕性，可用作 鐵路工程施工用水 。 施工總平面布置示意圖、 施工進度計劃 橫道圖、網絡圖 以上圖表見附圖。 建設協調方案 征地拆遷協調 征地拆遷工作政策性強，涉及部門多，牽涉人民群眾利益廣泛，是制約征地拆遷工期的主要因素。進行原材料取 樣分析、試驗，提出試驗報告，做好混凝土配合比的試配與優(yōu)化。 4）制定施工安全技術交底，對跨既有線路等重點工程制定專項安全方案并進行評審。人員安排 如下表 。 科技創(chuàng)新 目標 現實全方位創(chuàng)新。全力打造滬昆鐵路客運專線安全工程和精品工程。生活用水 可采用河中取水和 村中公共水井 ，鋪設供水干管相結合的措施。 中鐵 四 局集團有限公司 杭長 客專（江西段） 站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋 實施性施工組織設計 6 氣象條件 本施工段屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。 d. 二疊系（ p1x）灰?guī)r （ 10） 22 泥質粉砂巖 （ W3） ：紫紅色， 強 風化， 粉砂質結構，泥質膠結，巖體破碎，裂隙很發(fā)育，巖質軟， 巖芯 以塊 狀 為主 ， 塊徑 38cm， 層 厚 ，層面埋深，層面標高 ，該層主要分布于 14墩。植被發(fā)育較為茂盛，線路跨越谷地水田區(qū)。本橋杭州臺處 墳山， 3 34墩處 居民 房屋、高壓線 較 多，征拆 改移 難度大。 主要技術標準 表 221 主要技術指標表 序號 項目 正線技術標準 1 線路等級 客運專線 2 正線數目 雙線 3 速度目標值 350km/h 4 線間距 5m 5 最小曲線半徑 7000m 6 最大坡度 20‰ 7 牽引種類 電力 8 列車類型 動車組 9 到發(fā)線有效長度 650m 10 列車運行控制方式 自動控制 11 運輸調度指揮方式 調度集中 12 建筑界限 新建時速 300～ 350公里客運專 線建筑限界 13 軌道結構 CRTSⅡ型板式無砟軌道結構型式 主要工程內容和 線路概況 本橋主要工程為 橋梁鉆孔灌注樁、承臺、墩（臺）身等。起訖里程 DK700+～ DK702+，全長 。～ 15176。 環(huán)境保護任務重、責任大 本橋所處區(qū)域 環(huán)境優(yōu)美，風景怡人，建設綠色長廊，修建環(huán)保鐵路任務艱巨。 ⑸ 避免混凝土由于溫度應力而產生裂縫，施工采取減少混凝土 水化熱，降低混凝土的內部溫度、實行溫度連續(xù)監(jiān)測等措施。 c. 殘破積 （ Qd1+e1） （ 3） 12 粉質粘土： 褐 黃色 、灰褐色 ， 可 塑， 含少量角礫。 地下水隨季節(jié)氣候變化明顯， 基巖裂隙水： 碎屑巖基巖裂隙水 ，巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育，但多被泥質充填，富水性差，地下水較貧乏。 沿橋新修一條寬 貫通 便道 。 其他與施工有關的情況 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況 本 標 段 的段線路所經地區(qū)無可能涉及施工人員身體健康污染水源及區(qū)域性病疫。 環(huán)境保護 目標 實現環(huán)保零投訴；嚴格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準的環(huán)水保各項要求，落實環(huán)、水保措施；最大限度保護各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統(tǒng)；盡量減少對 區(qū)域 涉及的自然資源、水源保護區(qū)和文物等環(huán)境敏感點的影響。 施工組織機構、隊伍部署和任務劃分 施工 組織機構設置 根據本橋工程特點及工程量情況，編制進度計劃，合理配置勞動力資源，并根據工程需要適時調整上場施工人數 和機械設備， 做到 科學組織、 優(yōu)化 安排，按時完工。 2） 對重點工序制定施工安全方案和安全保證措施，提出應急預案。 2） 同 建設、設計、監(jiān)理單位一道進行測量控制網點的交接，使用 GPS、 全站儀、 電子 水準儀等對控制網進行復核測 量，確認精度符合要求后，對樁點進行保護。 施工現場準備 測量征地范圍內和各種障礙物、平整場地、做好施工現場的技術調查工作。 在具體施工過程中，進一步加強協調，及時解決建設過程中的問題。 污水處理設施 施工產生的固體廢料由汽車運至指定地點處理。 臨時通信 該橋所處區(qū)域通訊網絡發(fā)達，臨時通信采用無線通信或 接 地方通信系統(tǒng)解決 。 ⑤提出鉆錐鉆進，回轉速度過快，空轉時間太長。 ④清孔時應指定專人補漿（或水），保證孔內必要的水頭高度。 ③轉向環(huán)、轉向套等焊接處斷開。若因擴孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進，應按坍孔事故處理。 ④水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。 （ 2）、施工方法 ①、進行現場踏勘，查看現場水文地質情況，選擇、準備好合適的材料。堰堤外側放坡 1：1，堰堤內側放坡 1： 。根據自采物資的市場資源狀況，分別采用招標、議標或競爭性談判等方式實施采購； 6)結合主要物資供求狀況、交通運輸條件等因素，做好重點物資儲備、倉儲計劃和臨時工程的建設工作；對于使用火工品的工程項目，必須做好火工品倉庫的規(guī)劃及上報當地公安部 門審批、驗收工作； 7)根據單項工程開工計劃和儲備要求，組織好物資催運和發(fā)貨工作； 8)做好物資驗收和倉儲保管工作，保證物資供應滿足施工需求。墩臺身共計 83 個， 除 8 墩采用圓形墩外，其余 采用圓端形橋墩，橋臺為 矩形 空心橋臺；橋梁上部采用 8232m簡支梁 結構。 承臺 承臺根據土層性質和實際情況，采取放坡開挖或支護基 坑開挖；承臺施工采用 大塊鋼模板澆筑混凝土。外圍設欄桿防護 (可在土袋外側選設梯形土圍堰，高 50－ 100cm，上寬 100cm，下寬 ),見圖。先施工控制架梁工期的簡支箱梁梁、橋臺處鉆孔樁，然后分段按流水線法推進。 檢孔器制作和檢孔 檢孔器為了直觀檢查成孔的深度、傾斜度、孔徑，檢孔器鋼筋均采用φ 16光圓鋼筋。清孔后應達到以下標準：孔內抽出的泥漿手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 28s。 鋼筋在加工彎制前應調直，表面潔凈無污染和銹蝕；當利用冷拉的方法矯直鋼筋時，鋼筋的伸長率為：Ⅰ級鋼筋不得大于 2%。 每個焊工均應在每班工作開始時，先按實際條件試焊 2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結果合格后，方可正式施焊。 ⑶ 筋安裝 鋼筋籠運輸平板車運至現場，在孔口利用 25t 汽車吊吊裝。 序號 項 目 允許偏差 檢驗方法 1 鋼筋骨架頂端高程 177。擴大基礎底下的溶洞應 全部挖開，溶洞內的軟弱土層必須全部清楚干凈，然后應全部填充與基礎同標號的混凝土，應全部填滿。根據不同的工況、支護剖面類型，采用合理的挖掘、運輸方法及機械，同時要注意開挖過程中圍護樁及工程樁的保護問題。挖基土應外運或遠離基坑邊緣卸土，以免塌方和影響施工。 基坑開挖應 連續(xù)施工，避免晾糟，一次開挖距基坑底面以上要預留 2030cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。 5 尺量，兩端、中間各 1 處 2 同一排鋼筋中受力鋼筋間距 177。 承臺施工 根據 本橋址 土層性質和 墩位 實 際情況， 杭州臺、 1墩 承臺 位于丘坡處， 基坑采取放坡開挖。 支模前用全站儀測放承臺四角點，墨線彈出模板的邊線，支模后再用儀器進行復核校正。 ⑦控制水溫，混凝土用水做到現用現 抽。 承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。 混凝土采用集中拌和、混凝土輸送車運輸、泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器搗固。 當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護期之 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 。 澆筑時在墩身整個平截面內對稱水平分層進行，澆筑層厚 控制在 30cm 以內，同時注意糾正預埋鐵件的偏差，保證混凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡。模板整體拼裝時要求錯臺 1mm，拼縫 1mm。 ⑨澆筑大體積混凝土盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不安排在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部升溫。 混凝土澆筑完畢初凝前采用二次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)；混凝土初凝后，養(yǎng)護，在其表面覆蓋一層薄膜養(yǎng)護。 承臺施工工藝流程見圖 826。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎骨架 177。 砼必須分層澆注，分層搗實 一次整體澆注： 根據我工區(qū)擴大基礎的結構尺寸， 采用全面分層法，即第一層全面澆注完畢后再澆注第二層， 每層 50cm。鋼筋半成品全部在鋼筋加工場內加工完成，拉運至現場綁扎成型。 以采用機械挖土為主，在接過基底標高時，工程樁周圍，圍護體及支撐樁附近應由人工配合，土方隨時裝車外運。