【正文】 合機械化施工程度已達(dá)到60%以上,打樁、吊裝、垂直運輸機械化達(dá)到95%以上[1,2]。21世紀(jì)初，隨著經(jīng)濟的高速增長，新技術(shù)、新材料已有長足發(fā)展,已不是20世紀(jì)70、80年代可以相比的,在現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟條件下, 裝配式建筑又迎了新的發(fā)展契機。“IMC”體系經(jīng)受了1969和1981年前南斯拉夫班亞1989年國際建筑研究與文獻(xiàn)委員會(CIB )第十一屆大會將建筑工業(yè)化視為當(dāng)代建筑技術(shù)發(fā)展趨勢之一。 城市地鐵工程防水的一般要求………………………………………………..34167。. . . .目 錄第一章 研究的現(xiàn)狀，意義和建議167。 明挖法施工的構(gòu)造特點與防排水要求………………………………………..35167。各工業(yè)大國在住宅建筑方面都己大部分或全部走向工業(yè)化的道路。盧卡地區(qū)強烈地震的考驗，表現(xiàn)了良好的抗震性能，如今已在匈牙利、古巴、埃及和安哥拉等國得到廣泛應(yīng)用。新型裝配式結(jié)構(gòu)體系構(gòu)想和新型裝配式結(jié)構(gòu)體系與企業(yè)流程再造正在不斷取得長足發(fā)展。由于多層工業(yè)與民用建筑大多采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)體系,所以建筑工業(yè)化也是圍繞這一體系進行的。原國家建委原國家建工總局和國家科委相繼下達(dá)科研任務(wù)，下?lián)芸蒲薪?jīng)費近200萬元，在北京、成都、唐山、重慶、廣州、沈陽、天津及蘭州等地推廣和應(yīng)用這一體系數(shù)十萬平米。整個結(jié)構(gòu)采用全包防水層防水。在烏茲別克斯坦。到80年代后期，在明挖法施工的區(qū)間隧道中，開始廣泛采用整體管段襯砌。內(nèi)部的裝配式鋼筋結(jié)構(gòu)是作為上層站臺和道路下的支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)成梁柱組合形式，柱距4m，柱安設(shè)在縱向整體鋼筋混凝土構(gòu)件的“杯子”中，構(gòu)件是混凝土澆筑在剛性基礎(chǔ)界限內(nèi)，剛性基礎(chǔ)鋪設(shè)在仰拱襯砌上。由于該種結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有受拉接構(gòu)件，所以只適用于有一定自穩(wěn)能力的地層。 研究在實際工程中的重要意義目前許多國家都把預(yù)制化作為技術(shù)發(fā)展的一個重要標(biāo)志,構(gòu)件預(yù)制化的程度越高技術(shù)水平也就越高。由于地下工程裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，可以給我們帶來可觀時間、技術(shù)和經(jīng)濟效益，同時又由于國內(nèi)在此領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)的缺乏和研究的空白，這就迫使我們必須進行地下工程裝配式結(jié)構(gòu)相關(guān)設(shè)計理論的研究。構(gòu)件預(yù)制化是與構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化緊密相關(guān)的。嚴(yán)格的、良好的施工管理主要表現(xiàn)在構(gòu)件的制造和安裝工藝上，這兩個環(huán)節(jié)應(yīng)該給予充分的關(guān)注。因此，裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循以下的一些基本設(shè)計原則：一． 裝配式結(jié)構(gòu)宜用于平面規(guī)整對稱，豎向剛度均勻的建筑結(jié)構(gòu)中。八． 在保證結(jié)構(gòu)整體受力性能的前提下，應(yīng)力求連接形式簡單，傳力形式簡單，傳力直接，受力明確。為了達(dá)到梁與柱接頭處的彎矩較小的目的，可將梁和柱的接頭設(shè)置在梁上彎矩為零的地方。圖22 雙層單跨式預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分圖 結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)劃分的建議一．橫斷面結(jié)構(gòu)選型通過上述的計算分析，并考慮施工和吊裝的簡便，建議采用雙層雙跨式框架結(jié)構(gòu)，底板現(xiàn)澆。圖25 雙層單跨、雙跨柱與底板搭接方案圖（方案3）縱向結(jié)構(gòu)劃分在上述建議結(jié)構(gòu)選型的基礎(chǔ)上，將雙層雙跨式框架結(jié)構(gòu)橫斷面分成柱、梁共分9塊，柱之間和梁之間通過預(yù)制板連接，～。圖27 預(yù)制側(cè)墻之間的連接示意圖167。四．滿足抗震節(jié)點設(shè)計的相關(guān)要求。除此之外，榫式連接還應(yīng)根據(jù)非抗震設(shè)計和抗震設(shè)計情況，構(gòu)造連接時候應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。（2） 插入式連接具體構(gòu)造方式：插入式連接同樣適用于民用建筑和一般多層工業(yè)建筑，但不宜用于抗震設(shè)計的框架剪力墻結(jié)構(gòu)和實心磚填充墻框結(jié)構(gòu)。當(dāng)偏心距e01＝。圖210 漿錨式連接示意圖連接構(gòu)造的優(yōu)缺點：預(yù)制柱漿錨式連接用于非抗震和抗震設(shè)計的民用建筑，建筑高度不宜超過20m。圖211 整澆式節(jié)點的預(yù)制柱連接示意圖連接構(gòu)造的優(yōu)缺點：梁、柱整澆裝配式連接的構(gòu)造特點是短柱分層預(yù)制，梁擱在柱，柱與柱、梁與柱在同一處連接。圖212 現(xiàn)澆柱預(yù)制梁A型節(jié)點構(gòu)造示意圖連接構(gòu)造的優(yōu)缺點：此種接頭的特點亦是節(jié)點整體性好，受力特性良好。其缺點在于接頭處的二次澆灌混凝土不易密實，能承受的節(jié)點豎向荷載較小。能承受較多的節(jié)點剪力。但接頭處二次澆灌的混凝土不易密實。這就要求我們在構(gòu)造裝配式地下結(jié)構(gòu)節(jié)點時要保證結(jié)構(gòu)體系的整體性，連續(xù)性，提高連接部位的抗剪能力，從而提高結(jié)構(gòu)的安全性。由于地下結(jié)構(gòu)受力的復(fù)雜性，以及施工的困難性，采用預(yù)壓裝配式預(yù)應(yīng)力接頭更具有工程實際意義。二．防水標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001）及《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB501572003），并根據(jù)相關(guān)工程的經(jīng)驗，防水標(biāo)準(zhǔn)擬定如下：車站（包括通道及風(fēng)道）及機電集中區(qū)段：防水等級為一級，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。六． 地鐵工程的防水材料應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇質(zhì)量可靠、耐久性好、物理力學(xué)性能優(yōu)越的，符合環(huán)境保護要求、施工簡單的材料。三． 墊層混凝土采用強度等級不小于C15的混凝土，厚度不小于150cm，要求墊層混凝土堅固密實，并基本平衡。墊層此采用不小于C10等級的混凝土，厚度不小于10cm。 接頭、接縫等的防水設(shè)計與施工構(gòu)件接頭、接縫防水包括接縫間的彈性密封墊防水、隧道內(nèi)側(cè)相鄰構(gòu)件間的嵌縫防水以及必要時向接縫內(nèi)注入聚氨酯藥液等。變形縫內(nèi)側(cè)還有嵌縫橡膠條。對于裝配式地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計理論研究更式空白。有限元部分與其他部分的關(guān)系通過設(shè)置粘性邊界來處理，以模擬地震能量被購物反射后向下方和兩側(cè)的逸散。二． 接頭抗彎剛度的定量評價。車站建成后主體結(jié)構(gòu)梁柱、拱與梁柱連接處、西南和西北出入口均有不同程度的滲漏，1992年10月運營后，由于滲漏水，造成了不良的社會影響，損失了了不少設(shè)施，治理滲漏水時間長達(dá)5年，處理難度大，消耗了大量資金。從以上狀況可以看出，我國地鐵防水做得還不夠，還有很多問題沒有解決。同時對目前存在爭議甚至沒有很好解決的問題，也是防水技術(shù)的基本問題和關(guān)鍵問題。并結(jié)合已有的工程實踐，對合理的防水方案進行論述。法國傳統(tǒng)建筑每平方米用工為20工時，在采用了裝配式建筑，推廣了工業(yè)化施工方法后，每平方米用工下降到11. 5工時。現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中，模板只能應(yīng)用3^5次，而對于同樣的建筑形式和加工方法，預(yù)制用的木模板可用到60次。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。正因為上述的優(yōu)點，裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)得到了不斷的發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也在連續(xù)不斷的擴大。由于預(yù)制，可使除安裝之外的工序同時進行，而傳統(tǒng)的現(xiàn)澆建造方法的各工序在時間上則是依次進行的。第五章 方案的評價 167。 裝配式地鐵車站防水技術(shù)研究內(nèi)容的建議針對目前地鐵工程防水技術(shù)的研究現(xiàn)狀和研究的緊迫性，對明挖地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)提出防水技術(shù)研究的建議。（2）地鐵防水的具體規(guī)范、規(guī)程不夠明確，項目劃分不夠詳細(xì)。對1號線8段區(qū)間隧道進行滲漏統(tǒng)計，滲水點達(dá)到224處，滴水點50處，襯砌明顯裂損漏水達(dá)12處。 運用接縫轉(zhuǎn)角及接頭抗彎剛度的理論對接頭、接縫進行數(shù)值分析和理論計算，將計算結(jié)果同試驗的分析結(jié)果相互驗證。167。由于目前國內(nèi)地下結(jié)構(gòu)抗震理論研究的空白，因此，建議通過對地鐵車站結(jié)構(gòu)進行振動臺模型試驗,深入了解軟土地鐵結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)的規(guī)律,以便為檢驗理論計算結(jié)果的正確性提供驗證,進而制定軟土地鐵抗震設(shè)計指南等提供依據(jù)建議的模型試驗分自由場振動臺模型試驗和地鐵車站結(jié)構(gòu)振動臺模型試驗兩類,后者又分典型地鐵車站結(jié)構(gòu)振動臺模型試驗和可反映考慮區(qū)間隧道與地鐵車站接頭結(jié)構(gòu)相互影響的地鐵車站接頭結(jié)構(gòu)振動臺模型試驗兩種。 明挖裝配式地鐵車站抗震設(shè)計待解決的問題據(jù)國內(nèi)設(shè)計單位介紹,在進行地鐵車站設(shè)計時,考慮到土的阻尼和約束作用,一般不進行抗震設(shè)計。圖 31 橡膠密封墊型式 圖32 螺栓孔和壓漿孔防水2）接縫嵌縫防水，即隧道內(nèi)側(cè)用防水材料進行鑲縫，諸如環(huán)氧類、聚硫橡膠類、尿素樹脂類為主的材料3）接縫注漿即在拚裝塊的四邊端面上設(shè)置灌注槽；構(gòu)件拼裝后，由隧道內(nèi)向構(gòu)件的灌注槽內(nèi)壓注砂漿或藥液。墊層上面敷設(shè)膨潤土防水板或柔性防水層，防水材料采用膨潤土防水板或兩層各4mm厚的聚脂胎體改性瀝青防水卷材。防水層板或防水層施工應(yīng)做到材質(zhì)優(yōu)、搭接牢固、完整無缺陷。167。167。對于雙層雙跨裝配式車站結(jié)構(gòu)，建議采用以下預(yù)壓裝配式預(yù)應(yīng)力接頭的構(gòu)造方案，如下圖220所示。根據(jù)工程具體特點，接頭連接方式可以選擇普通連接方案。疊合梁的設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。圖214 明牛腿式節(jié)點構(gòu)造示意圖圖213 疊壓漿錨式節(jié)點構(gòu)造示意圖（6） 齒槽式節(jié)點具體構(gòu)造方式：齒槽式節(jié)點的適用高度按暗牛腿式節(jié)點的規(guī)定采用。構(gòu)造時要求預(yù)制柱縱向鋼筋總數(shù)不宜多于4根，柱截面不宜大于400400mm；預(yù)制柱縱向鋼筋在節(jié)點部位搭接總長度不應(yīng)小于25d,在漿錨孔內(nèi)的搭接長度不應(yīng)小于20d,且應(yīng)在搭接的上部加焊。同時有一定的焊接工作量。構(gòu)件安裝時不用大型起重機械，只需用塔式起重機吊裝。雖然其裝配速度較快，但此中節(jié)點構(gòu)造在整個結(jié)構(gòu)體系中是受剪、受拉、偏心受壓的薄弱環(huán)節(jié)。因此這種接頭型式在水平縫未加任何抗裂構(gòu)造措施時，一般僅適用于小偏心受壓柱（e01≤）。具體構(gòu)造如圖29所示。圖28 榫式連接示意圖但每種連接方式都其在施工、受力方面的優(yōu)缺點。根據(jù)以往的工程經(jīng)驗，建議將接頭設(shè)置在彎矩為零處，這是本著減少接頭處內(nèi)力的原則。具體劃分亦參見圖23至圖25。圖23 雙層雙跨裝配式框架結(jié)構(gòu)（方案1）對于雙層單跨裝配式車站結(jié)構(gòu)，根據(jù)計算結(jié)果和分析，建議將改方案進行調(diào)整，頂層預(yù)制樓板采用變截面預(yù)應(yīng)力樓板。除底板外，構(gòu)件劃分為10塊，如圖21所示，其中側(cè)墻和板的縱向間距為2m，；柱距離為8m,。十． 預(yù)制梁、柱構(gòu)件的截面設(shè)計和構(gòu)造要求，應(yīng)滿足混凝土結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)范和裝配式結(jié)構(gòu)相關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)