【正文】 橫通道路面為1％橫坡。 Ⅲ級(jí)圍巖初期支護(hù)采用徑向系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)配合噴射混凝土形成整體?？v向坡陡設(shè)置為ZK30++%坡度，ZK30++%的坡度設(shè)置。此曲線方案采取了半徑為880m，緩和曲線長(zhǎng)150m,曲線全長(zhǎng)867m的設(shè)計(jì)。盡管在隧道平面線形設(shè)計(jì)中不提倡使用曲線，但在很多情況下，它的設(shè)置確實(shí)能使一些選線原則得到更好的貫徹。優(yōu)先選擇展線良好、無(wú)太大高程損失的埡口3）考察所選埡口兩側(cè)地質(zhì)水文條件。本隧道穿越的石英巖，屬硬質(zhì)巖，因該層為弱透水層，地下水不豐富，應(yīng)力水平不高，無(wú)產(chǎn)生圍巖大變形的可能性。出口段主要為基巖山體，坡體表部巖體較破碎，各節(jié)理組成傾向均與隧道走向呈小角度相交，且傾角較緩，在38176。隧道開(kāi)挖時(shí)，圍巖中裂隙發(fā)育集中地帶易發(fā)生掉塊，支護(hù)不及時(shí)或處理不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)大的坍塌，部分側(cè)壁產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象。進(jìn)口段基巖埋深較淺，山坡頂部可見(jiàn)大面積基巖揭露，頂部巖體較破碎，山坡頂部發(fā)育一小規(guī)模崩塌，其堆積體堆積于洞口處，現(xiàn)狀穩(wěn)定性較好。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯主要呈柱狀、短柱狀少量碎塊狀。對(duì)隧道進(jìn)出口施工有一定影響。地下水的運(yùn)動(dòng)與區(qū)內(nèi)氣象、水文關(guān)系密切，同時(shí)又受區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地形地貌及植被發(fā)育狀況的條件的控制，地下水總體流向地形相適應(yīng)。在深大斷裂帶由于裂隙發(fā)育，有利于地下水匯集。（1）松散堆積層孔隙水主要指沿線全新世的沖積層和坡積層的孔隙性潛水，主要分布在老鴨峽的漫灘、階地及山體坡斜坡地帶。侏羅紀(jì)上統(tǒng)享堂群（J3xn）本群除在享堂有零星出露外，在窯街地區(qū)常與窯街群相隨出露，二者呈假整合接觸，有時(shí)超復(fù)于窯街群或湟源群之上，與河口群為不整合接觸。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）和《中國(guó)地動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），線路區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，第三組；。3) F2 水磨溝一大峽斷層該斷層位于峽口村湟水北岸坡上，逆斷層，傾向北東，走向北西向，延伸長(zhǎng)度4km，北東盤(pán)為元古界東岔溝組，巖性為雜色大理巖夾黑云母片巖，南盤(pán)為棕紅色砂質(zhì)泥巖夾泥質(zhì)砂巖，上覆薄層黃土。地表的第四系中未發(fā)現(xiàn)構(gòu)造形跡。60176。交通組成：汽油車(chē)：小轎車(chē) 20％、小型客車(chē) 15％、小型貨車(chē) 15％、中型貨車(chē) 15％柴油車(chē)：中型貨車(chē) 15％、大型客車(chē) 10％、大型貨車(chē) 10％空氣密度：ρ＝ g/m3隧道內(nèi)平均氣溫：tm＝20℃隧址處自然風(fēng)風(fēng)速：vn＝隧道沿程摩擦阻力系數(shù)λ＝、進(jìn)口局部阻力系數(shù)ζ＝1)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）2)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 501082001）3)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D042002）4)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01497）5)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F402004）6)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB 500862001）7)《鐵路隧道新奧法指南》（鐵道部基建總局）8)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500102002）9)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ ）10)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交(1995)1036號(hào)文)11)《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11587）12)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ/T1692)13)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）14)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 500092002其它有關(guān)的國(guó)家及地方強(qiáng)制性規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第二章 工程概況 地理位置及交通概況隧道位于青海省海東地區(qū)民和縣西北約30km，交通便利。 （1）公路等級(jí)：高速公路（單洞單向兩車(chē)道）； （2）洞內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)速：60km/h； （3）車(chē)輛行駛方向：?jiǎn)味磫蜗蛐熊?chē)； （4）建筑限界: ++2++ =， 限高為5m。7)結(jié)構(gòu)的凈空尺寸除滿足車(chē)輛建筑限界和建筑設(shè)計(jì)、施工工藝及其它使用要求外，尚應(yīng)考慮施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形、后期沉降、路線超高等的影響。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1)隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則。5)隧道設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家有關(guān)國(guó)土管理、環(huán)境保護(hù)士、水土保持等法規(guī)的要求，應(yīng)注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田及水利設(shè)施，盡量保護(hù)原有植被，妥善處理?xiàng)壊旰臀鬯?2)隧道結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。%。隧址區(qū)地表水主要為流經(jīng)老鴨峽的湟水及峽谷區(qū)兩坡面接納大氣降水，流入谷底湟水河，流量為420561m 3/s,最后匯入水黃河；雨季時(shí)水量較大，冬季時(shí)水量較小，河床較為狹窄，水流較為湍急，河漫灘較為平緩。 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)擬建項(xiàng)目區(qū)所處祁連褶皺帶與松潘—甘孜褶皺帶之間，新生代以來(lái)的挽近構(gòu)造運(yùn)動(dòng)（喜山運(yùn)動(dòng)）十分強(qiáng)烈，表現(xiàn)為四周山體強(qiáng)烈上升，盆地大幅度沉降，地震活動(dòng)頻繁。一40176?；顒?dòng)斷裂，對(duì)線路可能有影響。c、銀灰色絹云母石英片巖、石英綠泥云母片巖夾石英巖，有時(shí)夾紅柱石二云母石英片巖；下部為二云母石英片巖、石榴石黑云母石英片巖、石英角閃巖，間夾角閃石英巖及陽(yáng)起石透閃石片巖。另河床、河灘部分主要是由礫石、淤積泥砂所組成，礫石磨圓度好，礫石成份各處不一。按裂隙性質(zhì)分為構(gòu)造裂隙水和風(fēng)化裂隙水二類(lèi)：區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，基巖受到不同程度的擠壓破壞，構(gòu)造節(jié)理裂隙發(fā)育，由于節(jié)理多呈閉合狀和不連續(xù)狀，加上植被不發(fā)育，氣候干旱少雨，水量一般貧乏，該類(lèi)型地下水多與上覆坡積物中的孔隙水一般相互貫通，互為補(bǔ)排。風(fēng)化裂隙水主要受大氣降水和冰雪融水補(bǔ)給，隨地形有高低地在淺部作短途徑徑流，在斜坡變坡段及溝谷底部以泉的形式進(jìn)行排泄，流量變化動(dòng)態(tài)特征與季節(jié)降水、氣候等有關(guān)，很不穩(wěn)定，水質(zhì)類(lèi)型以HCO3Ca（Mg）型為主。 不良地質(zhì)現(xiàn)象隧道區(qū)不良地質(zhì)作用不甚發(fā)育，無(wú)影響線路穩(wěn)定性的重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀、碎粒狀, 波速值11001650m/s。、95∠7080176。其穩(wěn)定性較好。巖體節(jié)理主要發(fā)育有兩組：285∠7080176。受反復(fù)凍融作用，洞身極易變形。 環(huán)境地質(zhì)老鴨峽1號(hào)隧道隧址進(jìn)出口植被覆蓋率極低，少量植被覆蓋均為灌木覆蓋，在施工過(guò)程中，應(yīng)以最小破壞植被面積為原則，隧道棄方及生產(chǎn)、生活垃圾要有規(guī)律的傾倒至設(shè)置專(zhuān)門(mén)的棄土場(chǎng)中，并對(duì)棄土場(chǎng)作必要的防護(hù)、排水及綠化處理。如在選線時(shí)，隧道通常選擇在埡口或“竹筍”形穩(wěn)定的山體中，盡量避免穿越不良地質(zhì)帶，同時(shí)還要顧及到隧道的進(jìn)出口位置，盡量使路線走向與地形等高線垂直，且左右兩側(cè)山體基本對(duì)稱等，這些都是由地形、地質(zhì)條件所決定。因此，在隧道平面線形設(shè)計(jì)中，為了避開(kāi)不良地質(zhì)地段、克服路線高差、改善線形指標(biāo)，消除更多的安全隱患，曲線隧道方案已越來(lái)越多的被采用。 建筑限界根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，隧道高度5米，雙車(chē)道布置，%；車(chē)行橫通道高5m，路面寬度為4m，不設(shè)側(cè)向余寬，；，路面寬2m，不設(shè)側(cè)向余寬和檢修道；并且同時(shí)考慮了下列因素：（1）檢修人員步行時(shí)的安全；（2）緊急情況下，駕乘人員拿取消防設(shè)備方便；（3）滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求，檢修道高度設(shè)為50cm。各級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)如表4。通過(guò)圍巖監(jiān)控量測(cè)，最終在初期支護(hù)相對(duì)穩(wěn)定的條件下，全斷面模筑二次混凝土襯砌。側(cè)壓力——根據(jù)不同地段的彈性抗力系數(shù)設(shè)置彈簧或按設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)組合：永久荷載+可變荷載施工期間采用荷載－結(jié)構(gòu)模型對(duì)隧道最不利典型斷面進(jìn)行驗(yàn)算，按承載能力極限狀態(tài)的要求，采用作用效應(yīng)的基本組合進(jìn)行計(jì)算；對(duì)于使用階段，分別按承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于承載能力極限狀態(tài)按基本組合及偶然組合進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于正常使用極限狀態(tài)按標(biāo)準(zhǔn)組合進(jìn)行驗(yàn)算。 圍巖基本參數(shù) 圍巖基本信息參數(shù)表圍巖分級(jí)重度γ(kN/m3)泊松比計(jì)算內(nèi)摩擦角(176。4. 當(dāng)隧道施加對(duì)稱荷載時(shí)，同一極值（例如最大軸力）可能會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)單元上，而上表只輸出其中。2. 混凝土慣性矩程序中已經(jīng)自動(dòng)計(jì)算了。荷載組合：永久＋基本可變荷載。3. ρ：縱向受拉鋼筋的配筋率；ρ39。（2）： 普通明洞襯砌支護(hù)參數(shù)(單位：cm)襯砌類(lèi)型拱墻襯砌仰拱回填坡率路塹式明洞60cm鋼筋砼；φ222060cm鋼筋砼；φ22201:4～1:10注：鋼筋砼采用C25砼。（《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ02690）的規(guī)定，并應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 洞門(mén)驗(yàn)算最危險(xiǎn)滑裂面與垂直面之間的夾角： 公式（41）式中: ﹣﹣圍巖計(jì)算摩擦腳； ﹣﹣洞門(mén)后仰坡坡腳； ﹣﹣洞門(mén)墻面傾角代入數(shù)值可得： 公式（42）得出 所以根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG—2004），土壓力為： 公式（43） 公式（44） 公式（45）式中： E——土壓力（）。tanε=1，α=6176。洞口位置的確定盡量避開(kāi)軟基、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，且洞口應(yīng)有利于行車(chē)視線的誘導(dǎo)。4. 。 配筋及正常極限狀態(tài)驗(yàn)算結(jié)果 各節(jié)點(diǎn)配筋及驗(yàn)算結(jié)果 配筋及正常極限狀態(tài)驗(yàn)算結(jié)果表單元N (kN)M (kN)堅(jiān)固系數(shù)Ⅴ級(jí) 地層彈簧參數(shù)彈性抗力系數(shù)： MPa/m 荷載 圍巖壓力圍巖壓力計(jì)算方法：深淺埋隧洞。 節(jié)點(diǎn)位移計(jì)算結(jié)果及內(nèi)力計(jì)算結(jié)果詳表 節(jié)點(diǎn)位移結(jié)果表節(jié)點(diǎn)X(mm)Y (mm)Disp(mm)節(jié)點(diǎn)X(mm)Y (mm)XY(mm)14724834945055165275385495510561157125813591460156116621763186419652066216722682369247025712672277328742975307631773278337934803581368237833884398540864187428843894490459146注：變形最大值水平方向(X): mm,豎直方向(Y): mm,綜合方向(XY): mm 襯砌內(nèi)力計(jì)算結(jié)果單元軸力N(kN)彎矩M()剪力Q(kN)12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061