【正文】 車充換電設施或預留充電設施接口。 3月2日，哈爾濱市政府發(fā)布《關于促進哈爾濱市新能源汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定的通知》，充電設施方面，通知要求新建住宅配建的停車位，應100%建設充電設施或預留建設安裝條件；大型公共建筑物配建的停車場和社會公共停車場的停車位，建設充電設施或預留建設安裝條件的比例不低于10%。 3月3日，江蘇省財政廳發(fā)布《2016年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》，省級財政資金對公共領域充電設施建設運營單位按充電樁充電功率給予補貼，交流充電樁每千瓦400元、直流充電樁每千瓦600元。其中，新增公交車充換電站200座、出租車充換電站60座、環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站50座；新增用戶專用充電樁15萬個；新增城市公共充電站70座、分散式公共充電樁3萬個；形成省內高速服務區(qū)城際快充網(wǎng)絡，新增城際快充站120座。規(guī)劃至2030年瀘州市各類型社會運營的集中式充電站總量按77座控制。 2015年11月27日，山西省人民政府辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的實施意見》和《電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用2016年行動計劃》。到“十三五”末，河北省建設充電站1970座,充電樁65625個。電動汽車充電服務企業(yè)向用戶收取的充電服務費執(zhí)行政府指導價，針對不同類別充電基礎設施，以電價為計費依據(jù)，服務費暫按每千瓦時不超過執(zhí)行電價的50%收取，試行一年。 根據(jù)《中山市中心城區(qū)新能源(電動)汽車充電設施布局規(guī)劃》顯示，到2017年底，依次落實已布局的12個社會充電站、4個新增公交充電站。 2020年前，電動汽車充電服務費執(zhí)行政府指導價，試行一年。 補貼：投資建設單位可按照《北京市發(fā)展和改革委員會關于政府投資管理的暫行規(guī)定》,申請不高于項目總投資 30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。2016年北京將建成公用充電樁5000根，公用充電樁達到1萬根。而且提到了在2016年3月底前，發(fā)布充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法，并抓好實施。其中，北京、上海、中山、重慶、河北、運城、瀘州、安徽、濰坊等城市出臺了充電設施建設管理辦法或實施方案。 發(fā)展指南要求新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車應至少配套建設一座公共充電站。北京電力系統(tǒng)發(fā)布內部通知，電科院、電動汽車公司以及華商三優(yōu)公司等充電樁(站)運營企業(yè)從2015年8月1日起開始收取充電服務費，在原充電電費的基礎上()。該辦法自印發(fā)之日起施行，有效期至2016年12月31日。 中山 根據(jù)《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(20152020年)》顯示，到2020年，完成1萬輛新能源汽車的推廣目標，同時進行配套電網(wǎng)建設和改造，建設充電站120座、充電樁7200個。 具備條件的單位新建或改造停車場，應當結合新能源汽車配備更新計劃，按照不低于10%的比例，規(guī)劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。 山西 1月25日，瀘州市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局對《瀘州市新能源汽車充電設施專項規(guī)劃(20152030)》進行了公示。 江蘇 哈爾濱 貴陽 西安對充電設施建設投資(不含征地費用)給予30%的財政補貼，在充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。 濰坊隨著2015年新能源汽車發(fā)展進入快速發(fā)展期，充電設施缺失問題成為各地方政府急需解決的問題?！　∩虾！　≌撸?月8日，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》發(fā)布。對專用、公用充電設施，充電設施建設經(jīng)營企業(yè)應與物業(yè)所有權人或物業(yè)服務企業(yè)簽訂協(xié)議，明確充電設施的所有權。　　技術標準：充電設施由樁體、電氣模塊、計量模塊三部分組成，須符合國家及本市地方充電設施標準和設計規(guī)范?！　∧暇　≌撸?015年1月，《2015年南京市新能源汽車充換電配套設施建設計劃》發(fā)布?！　?三)2015年各區(qū)建設1座不低于500停車位(充電樁)的新能源汽車專用充電停車場，或合理選擇多處布點(建設總量不低于500個充電樁)?！　〕鋼Q電服務費的制定，讓有意進入這一行業(yè)的廠家看到了機會，但對于消費者而言，可能增加一定的使用成本。2020年前，電動汽車充電服務費執(zhí)行政府指導價，今后將結合市場發(fā)展情況，逐步放開充電服務費，由市場競爭形成價格。在換電服務費標準制定前運營的，服務費由供需雙方協(xié)商。純電動汽車充電服務價格(單價)(元/千瓦時)=同車型燃油汽車每公里平均油耗(升/公里)上一季度燃油平均單價(元/升)/純電動汽車每公里耗電量(千瓦時/公里)折扣率。電動汽車充電服務費按充電電度收取，上限標準每千瓦時暫定為：、?！　‰妱悠嚀Q電服務費按行駛里程收取，最高服務收費標準暫定為：；。電動汽車充電服務價格按電動汽車使用成本顯著低于燃油、低于燃氣汽車使用成本的原則核定?！　‰妱庸卉嚀Q電站換電服務價格按車輛行使里程收取?！　“不铡　〕鋼Q電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充換電服務費兩項費用。在石油供應日趨緊張、環(huán)保壓力與日俱增的大環(huán)境下，我國近幾年來一直在大力發(fā)展新能源汽車，與之配套的電動汽車充電設施也開始發(fā)展。電動汽車在進行充電時，需與充電后臺進行數(shù)據(jù)交換以控制電流，充電站因此能收獲可觀的數(shù)據(jù)資源，這在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，具有極高的商業(yè)潛力。其三，借力電改，向新能源汽車領域開拓，并打造能源互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，如中恒電氣等。 　　“我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，平均每輛車充30元錢的電就能跑200多公里，現(xiàn)在每天平均至少有10臺車來充電?！?在接受本報采訪時，科學領域資深媒體人成舸說。”在接受本報采訪時，湖南大學機械與運載工程學院教授、機械工程國家示范實驗中心主任毛建中認為，電動汽車充電網(wǎng)絡要進一步完善，除了政策的支持外，還需要國家放開市場，讓企業(yè)參與其中。　　面向這個未來，1月24日的2014全球新能源汽車大會，主題為“智慧交通——怎樣把基礎設施變得更酷”的城市與基礎設施沙龍上，來自車企和充電服務運營商的代表針對商業(yè)模式的探索與創(chuàng)新，以及基礎設施的布局原則等議題展開了深入探討。我想分享的是，現(xiàn)在很多事情制度大方向定了，真正實施的時候總是有意想不到的現(xiàn)象，這也是中國的現(xiàn)象。　　去年年底出臺了定價政策，給了一個原則，深圳出了一個政策，安徽出了一個最高限定價，這是市場競爭，概括起來說，缺少最起碼的標準體系和監(jiān)管體系，這是任何行業(yè)最核心的問題。但是，通過不到一年的努力，我們陸陸續(xù)續(xù)找到了很多的解決辦法，目前90%以上的用戶都實現(xiàn)了在家里安裝。怎么解釋？　　高翔：其實只是接口的形狀不一樣，里面的通信方式都是一樣的，在接口形狀不一樣的情況下需要的只是轉接頭，最重要的是里面的通信方式是一致和兼容的，目前我們和新版國標的對接都是沒有問題的?！　「狄悖喝绻磥頍o線充電是主流的話，可能肯定地講，我們現(xiàn)在做的傳統(tǒng)式的，大部分是要重新改造的?！　⊥趺饕汉土恳灿嘘P系，車越來越多，量上去了對成本會有帶動的作用。我和很多車廠用戶溝通，他們的需求就是能充電就行，通訊、安全防護設計、計費、自動充電，包括數(shù)據(jù)的自動上傳都統(tǒng)統(tǒng)不需要，現(xiàn)在價格就屬于市場前期的特性，五花八門，什么價格都有。目前這種局面，你們覺得未來會走向一個什么方向？　　楊勇：這個問題比較大，關于充電樁運營應該是整個市場的體系是科學的，是完全競爭的，是信息對稱的。　　賈可：很理想主義，市場不能完全類比，因為這個充電樁不統(tǒng)一，可能再建就沒法建了，是客觀替代性的。崔總，青島特銳德是做系統(tǒng)的，但如果說你除了系統(tǒng)之外還懷著一個夢，就是要做運營，如果不做運營你會覺得這個價值很小，就會不干了?！　〈奕海和耆褪且劳幸粋€規(guī)模，2014年半年的時間我們簽了12個城市，現(xiàn)在已經(jīng)落地了幾個城市，做充電設施還是要依靠規(guī)模。說來說去，價格的成本不是充電運營的核心，如果設備成本降到零大家都高興了，其實也很難盈利，這是問題的關鍵。不論是特斯拉，還是其他電動車用戶來講，問題還是如何盡量充到電，否則的話還是限制了它的活動范圍?！　「狄悖哼@是我們規(guī)劃的問題，我們私家車80%90%的充電是在家里充，還有20%是快充，至于公交和出租沒有辦法快充?！　≠Z可：充電這個事兒未來肯定會變得更酷，現(xiàn)在我了解到已經(jīng)有了充電車，你沒電了，來一輛車給你充，就像加油車一樣，這件事情也很酷，辦法總比困難多，我堅信電動車的未來會有一個好的結局，不希望在座嘉賓的努力未來都變成不堪回首的記憶。樁本身在各個地方都會有的?，F(xiàn)在到小區(qū)里給某個用戶建充電樁是很難的事情，要很啰嗦。用了無線充電以后這種事情緩解了很多，包括剛才說到了卡，我們的解決思路不是讓卡可以通用，我們的思路是沒有卡可以通用?！　〈奕海捍_實，所謂的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，過去的平臺是我們建起平臺來招上游、招下游，建起我的充電體系，有我的客戶，我和客戶是相互依存的關系，他離不開我，我也離不開他?！　〈奕海呵鄭u特銳德從定義開始到轉型，我們第一步轉型就走到汽車充電運營的市場上，從我來看目前我們進入市場半年多了，這半年正好也是充電市場迅速點燃的過程，實際上這里面也有很多很多的問題，剛才說到了加油站，加油站是資源的問題，這個不是。你說的完全市場化很可能導致電動車的車主要長期充不到電，就會陷入到痛苦的階段，這樣的話電動車產(chǎn)業(yè)就發(fā)展不了?，F(xiàn)在從大的宏觀環(huán)境來講，所謂市場資源配置中起決定性的作用，從鼓勵的角度來講肯定是競爭的趨勢，這是一個好的趨勢。我注意到一個現(xiàn)象，很多充電樁的設備供應商，包括很多電動車公司都在想建樁，包括特斯拉，現(xiàn)在叫目的地建樁，我覺得和90年代末期的時候，那時候中石油、中海油都在爭奪加油站，據(jù)說每個明星的手里都有一個加油站，那個時候有一個加油站就發(fā)財了。我了解的是有幾百塊錢的，只提供電源，也有幾千、上萬的。我認為傳統(tǒng)式是一個主流。從我們的角度來講，想法不太一樣，我們覺得既然電動車做下來以后要讓老百姓用起來是最酷的，我們要讓駕駛者忘記充電這件事?！　≠Z可：現(xiàn)在特斯拉的充電樁，其他的電動車都不能充吧。新能源車同樣的公里數(shù)消耗多少呢？10元15元的電，肯定養(yǎng)活不了充電站，也養(yǎng)活不了充電站的工人?！　〈奕海ㄇ鄭u特銳德電氣股份有限公司副總裁）：特銳德是2014年7月進入充電設施的建設和運營，走到今天我們走了很多地方，也獲得了一些地方的支持，包括行業(yè)標準問題、包括政策問題及大家對充電的理解，包括新能源汽車的發(fā)展等問題，都擺在設施運營商面前?！　∪鄙僮钇鸫a的標準體系和監(jiān)管體系　　賈可（《汽車商業(yè)評論》、《汽車消費報告》總編輯）：很榮幸主持今天下午的主題沙龍，這是