【正文】 增加。本次設(shè)計取p = Mpa 。2）摩擦片的內(nèi)、～，本次設(shè)計取c = 。D==303mm取 D =325mm當摩擦片外徑D確定后，摩擦片內(nèi)徑d可根據(jù)d/～。該間隙△t一般為3～4mm 。在選擇β時，應考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。7)操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。前己提及，離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以減小齒輪間沖擊。在機械式傳動系統(tǒng)中，離合器是作為一個獨立的部件而存在。m/15001600/min該車選用四缸直列式水冷柴油機，采用閉式水冷卻循環(huán)系統(tǒng)和氣壓啟動方式，安裝空氣壓縮機、風冷型散熱器、氣控熄火裝置及附屬裝置。整車在發(fā)動機、離合器、制動器、電氣系統(tǒng)等方面采取符合規(guī)程中有關(guān)防爆規(guī)定的防爆措施。在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。為了保證離合器具有良好的工作性能，對汽車離合器設(shè)計提出如下基本要求：1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備；2)接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊；3)分離時要迅速、徹底；4)離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。單片離合器的結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證結(jié)合平順。b. 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小等。摩擦面數(shù)Z為離合器從動盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸。、內(nèi)徑d和厚度b摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。下面采用優(yōu)化的方法來確定這些參數(shù)。表 34 單位摩擦面積傳遞扭矩的許用值()離合器規(guī)格D/mm≤210 ＞210~250 ＞250~325＞325 = N它是一種非線性的彈氓其特性和碟簧部分的原始內(nèi)曲維高H及彈簧片厚A之比值H／h有關(guān)。具有這種特性的膜片彈簧很適用于作為離合器的壓緊彈簧。2） R/r比值和 R、r的選擇比值R/r的選定，關(guān)系到碟簧材料的利用。即R= mm取R/r = ，r =R/ = 125 mm 。I軸外徑 DA=105=取I軸花鍵外徑=24mm由文獻[4]得知花鍵尺寸所以=33mm，=36mm，rp =40mm5）分離指數(shù)目n，切槽寬度δδ2及半徑re 的確定 分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 ?！堞痢諬/(Rr)=176。其設(shè)計參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩T、預緊轉(zhuǎn)矩T和極限轉(zhuǎn)角等。故設(shè)計上通常?。菏街? ——后橋附著重量，N； ——附著系數(shù)(＝)； ——車輪滾動半徑，米； ——主減速器傳動比； ——變速器一檔傳動比。 (1)減振彈簧的分布半徑的尺寸應盡可能大些，一般取 =(～)d/2 = (2) 減振彈簧數(shù)目ZZ參照表35選取。(3)摩擦片的設(shè)計摩擦片應滿足以下要求：1)摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要??；2)具有足夠的機械強度與耐磨性；3)密度要小，以減少從動盤的轉(zhuǎn)動慣量；4)熱穩(wěn)定性要好；5)磨合性要好，不至刮傷飛輪和壓盤表面。壓盤形狀較復雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170～227HBS。1)有級式變速器應用最為廣泛。3)綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前應用較多。對變速器提出如下基本要求:1)保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟性。滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性指標，這與變速器的擋數(shù)、傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接擋。因此，直接操縱式變速器擋位數(shù)的上限為5擋。但換擋時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換擋困難。 變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析 變速器的設(shè)計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護方便等要求。 嚙合套換擋型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。為解決這個問題，除工藝上采取措施外，在結(jié)構(gòu)上，目前比較有效的方案有以下幾種：1) 將嚙合套做得長一些（或者兩接合齒的嚙合位置錯開），這樣在嚙合時使接合齒端部超過被接合齒約1~3mm。3嚙合套。本設(shè)計采用4個擋位。 φ (44)在瀝青混凝土干路面，φ=~，取φ=即 ≤= (45)由(43)(45)得 ≤≤；所以取 =。本次設(shè)計采用4+1手動擋變速器，=276mm，變速器殼體的最終軸向尺寸應由變速器總圖的結(jié)構(gòu)尺寸鏈確定。~45176。（三）螺旋角實驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應提高。初選各擋斜齒輪螺旋角25176。 上面根據(jù)初選的A及m計算出的可能不是整數(shù)，將其調(diào)整為整數(shù)后，從式（49）看出中心距有了變化，這時應從及齒輪變位系數(shù)反過來計算中心距A，再以這個修正后的中心距作為以后計算的依據(jù)。一般情況下，倒擋傳動比與一擋傳動比較為接近。他使齒形誤差加大，產(chǎn)生動載荷，導致輪齒折斷。在這里所選擇的齒輪材料為20CrMnTi。當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應力對貨車為100～250MPa。 = = 采用滲碳處理齒輪滿足設(shè)計要求。由于一擋和倒擋齒輪較小，通常和中間軸做成一體，而高擋齒輪則分別用鍵固定在軸上，以便齒輪磨損后更換。mm； G ——軸的材料的剪切彈性模量，MPa,對于鋼材，G =； ——軸截面的極慣性矩，； 將已知數(shù)據(jù)代入上式可得： 對于一般傳動軸可??；故也符合剛度要求。將數(shù)值代入式（429）和（430）得： 故軸的全撓度為，符合剛度要求。將數(shù)值代上式得： 故軸的全撓度為，符合剛度要求。但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強，使磨損加快。～8176。本次設(shè)計中采用的R為50～60mm?！７秶鷥?nèi)變化。第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔尺寸足夠時，可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)，驅(qū)動橋應為斷開式。 滾針軸承、滑動軸承套主要用在齒輪與軸不是固定連接，并要求兩者有相對運動的地方。（7）同步時間t同步器工作時，要連接的兩個部分達到同步的時間越短越好。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強度。設(shè)計時可根據(jù)下式計算確定 設(shè)計中考慮到降低成本取相同的b取7mm。時，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時，則有粘著和咬住的傾向；在=7176。螺紋槽設(shè)計得大些，可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中，但螺距增大又會使接觸面減少，增加磨損速度。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并滑塊予以定位。； ——螺旋角，為25176。； ——螺旋角，為25176。 第一軸花鍵部分直徑； 第二軸最大直徑=~69mm取58mm； 中間軸最大直徑=～69mm取54mm； 第二軸支撐間長度：； 中間軸支撐間長度：； 第一軸支撐間長 變速器殼體軸向尺寸L=3A=348mm（二）軸的強度驗算1. 第一軸的強度與剛度校核因為第一軸在運轉(zhuǎn)的過程中，所受的彎矩很小，可以忽略，可以認為其只受扭矩。 ==采用滲碳處理齒輪滿足設(shè)計要求。(3) 齒輪接觸應力 (423)式中：——輪齒的接觸應力（MPa）； ——計算載荷（）； ——節(jié)圓直徑(mm)； ——節(jié)點處壓力角（176。中間軸 ==96%99%43/17= Ⅱ軸 一擋=42/16= 倒擋 =36/14=1576 （1）直齒輪彎曲應力 （421）式中，——彎曲應力（MPa）； ——一擋齒輪10的圓周力（N）， 其中，為計算載荷（N負荷大、齒面相對滑動速度又高的齒輪，在接觸壓力大且接觸處產(chǎn)生高溫作用的情況下使齒面間的潤滑油膜破壞，導致齒面直接接觸，在局部高溫、高壓作用下齒面互相熔焊焊粘連，齒面沿滑動方向形成撕傷痕跡，稱為齒面膠合。而通常情況下，倒擋軸齒輪取21~23，此處取=22。由式(58)求出常嚙合傳動齒輪的傳動比 (410)==常嚙合傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即 (411) (412) = =由式(410)、(412)得=，==17，=43，則：==（1）二擋齒輪為斜齒輪，選=25176。采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒的工作寬度初選時可取為2～4mm，取4mm。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。20176。表41　汽車變速器齒輪法向模數(shù)車型乘用車的發(fā)動機排量V/L貨車的最大總質(zhì)量/t＞V≤＜V≤＜≤＞模數(shù)/mm～～～～ 表42　汽車變速器常用齒輪模數(shù)一系列二系列（）（）—根據(jù)表442。三軸式變速器的中心局A（mm）可根據(jù)對已有變速器的統(tǒng)計而得出的經(jīng)驗公式初定： (47)式中 K A中心距系數(shù)。運送人員20km/h。6—滑塊。2)將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切?。▇），這樣，換擋后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫擋）將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜20~30），使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫擋的軸向力。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。(1)齒輪型式 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復雜，工作時有軸向力。圖42d所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖42c所示方案。后者比直齒輪有更長的壽命、更低的噪聲，雖然其制造稍復雜些且在工作中有軸向力。因此，直接擋的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是中間軸式變速器的主要優(yōu)點。 圖41 解放CAl040系列輕型載貨汽車變速器傳動示意圖1—第一軸 2—第一常嚙合齒輪 3—第一軸齒輪接合齒圈 4—四擋同步器鎖環(huán) 120—接合套 6—五檔同步器鎖環(huán) 7—五擋齒輪接合齒圈 8—第二軸五擋齒輪 9—第二軸三擋齒輪 10—三擋齒輪接合齒圈 11—三擋同步器鎖環(huán) 1235—花鍵轂 14—二擋同步器鎖 15—二擋齒輪接合齒圈 16—第二軸二擋齒輪 17—第二軸一擋齒輪 18—一擋齒輪接合齒圈 19—一擋同步器鎖環(huán) 21—一倒擋齒輪接合齒圈 22—第二軸倒擋齒輪 23—第二軸 25—中間軸倒檔齒輪 26—中間軸 27—倒檔軸 28—倒檔中間齒輪 29—中間軸一擋齒輪 30—中間軸二擋齒輪 31—中間軸三擋齒輪 32—中間軸四擋齒輪 33—中間軸常嚙合傳動齒輪 34—變速器殼體