【正文】 ——服務(wù)率的計算我們可以設(shè)：服務(wù)率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務(wù)率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務(wù)率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務(wù)率為：A3 = 1 – B36．服務(wù)率的重要意義服務(wù)率在流通領(lǐng)域是一個非常重要的概念。27．過程導(dǎo)向理念所謂過程導(dǎo)向理念，是指現(xiàn)代物流是在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上開展各種要素及其相互之間的活動，從而形成流通系統(tǒng)整體的有機(jī)活動，使系統(tǒng)內(nèi)所具有的各種功能共同產(chǎn)生新的總功能。20．■綜合物流管理階段的特征它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，如準(zhǔn)時化服務(wù)（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過程控制（TPC）等，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平。8．Logistics與PD的區(qū)別目前，在歐美國家中，對物流活動的描述多喜歡使用“Logistics”一詞，其使用頻率高于使用“PD”(Physical Distribution)一詞。5．物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、在制品庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實(shí)施和控制的過程。中國要在開展物流的初期就與國際接軌，不能自成一套。第一部分 《現(xiàn)代物流概論》講義第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論1．中國面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景◆中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡◆中國入世面臨的挑戰(zhàn)2．我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國外大型物流公司相比，我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術(shù)相對不太成熟，競爭能力偏弱。為此，中國搞物流，需要有一個國家級的技術(shù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化?！?．“流通”一詞的概念一般認(rèn)為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個方面。通常，歐美人所稱的“Logistics”，包含了生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程的物料搬運(yùn)及生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)的物流以及流通過程中的物流或銷售物流；而“Physical Distribution”僅指流通過程中的物流或銷售物流。21．■供應(yīng)鏈管理階段的特征是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉儲，最后到銷售和售后服務(wù)的全過程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過程相關(guān)的一切活動及其信息系統(tǒng)，使之成為一個“天衣無縫”的即時生產(chǎn)、即時分撥、即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。28．物流系統(tǒng)小結(jié)物流是一個系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的物資的合理流動和員工的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動組合起來構(gòu)成的一個網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)率低就會在供應(yīng)鏈中失去顧客的信任，就會在流通領(lǐng)域內(nèi)面臨失敗。目前，在發(fā)達(dá)國家已普遍使用的物流自動化設(shè)施有很多，如：□ 條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)□ 自動分揀系統(tǒng)□ 自動存取系統(tǒng)□ 自動導(dǎo)向車□ 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。24．現(xiàn)代物流的柔性化20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRPII）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。? 通過儲存，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新時令上的效益（如物質(zhì)實(shí)體在時令上的差值）。（5）裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程? 裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。 2．現(xiàn)代物流合理化需要通過兩個階段來實(shí)現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問題，但是概括地說，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。 8．迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。此外，運(yùn)輸時間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存?！边@是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲存功能的實(shí)現(xiàn)，其它問題便無從談起了。（將專項(xiàng)講述） ◆時間標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。過分分散，每一處的儲存保證的對象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量。 庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。 ◆社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這可以從以下幾方面判斷：◇ 是否降低了物流費(fèi)用； ◇ 是否減少了物流損失； ◇ 是否加快了物流速度； ◇ 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；◇ 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； ◇ 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； ◇ 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。配送做到了準(zhǔn)時，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 35．實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨(dú)設(shè)置一個加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。 此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。 ◆配送的概念 配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。 ◇城市配送中心以較強(qiáng)的幅射能力和庫存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。 ◇加工型配送中心這是指配送中心具有加工職能，是很有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N配送中心，但在現(xiàn)實(shí)中，加工型配送中心的例子，目前見到的還不多。 ◇為了提高對用戶配送服務(wù)水平。 ●確定不同種類，規(guī)格物資的作業(yè)量。 ◆配送中心平面布局思路（圖示略）◆配送中心的功能分區(qū)思路（圖示略）◆根據(jù)產(chǎn)品流量安排的積載空間思路（圖示略）◆配送中心作業(yè)流程種類（圖示略）◆以中、小雜貨配送為主的配送中心一般作業(yè)程序（圖示略）◆不帶存儲庫的配送中心作業(yè)流程（圖示略）◆典型的加工配送型的配送中心作業(yè)流程（圖示略）◆批量轉(zhuǎn)換型的配送中心作業(yè)流程（圖示略）◆典型的配送中心運(yùn)行程序（圖示略）◆典型的配送中心業(yè)務(wù)流程（圖示略）◆現(xiàn)代物流發(fā)展過程中可供選擇的四種配送模式（圖示略）◆企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營型配送模式分析這是目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種配送模式。提供場所的第三方物流服務(wù)業(yè)，只是在生產(chǎn)企業(yè)這種派駐機(jī)構(gòu)的指示下，提供相應(yīng)的倉儲、運(yùn)輸、加工和配送服務(wù)，收取相對于全部物流利潤的極小比率的服務(wù)費(fèi)。如果從狹義上來理解，通常僅指物流配送共同化?！艉沃^“動管”所謂“動管”，是指在揀貨出庫時對貨品的數(shù)量進(jìn)行動態(tài)的控制與掌握，簡稱為“動管”，以便與傳統(tǒng)倉儲的“保管”加以區(qū)分。但儲位管理不像庫存管理、商品管理那樣被明確定義，所以要了解儲位管理，須首先了解其基本原則。 ◆儲位管理的范圍 ◆各項(xiàng)作業(yè)所對應(yīng)的各類儲區(qū) ◇預(yù)備儲區(qū)該區(qū)域的主要保管功能是在進(jìn)出貨時，給貨品提供暫時存放的空間，并預(yù)備進(jìn)入下一個保管區(qū)域，雖貨品在該區(qū)域的停留時間不長，但若不加嚴(yán)格管制，就特別容易導(dǎo)致管理上的困擾。 ○出貨暫存區(qū) 對于預(yù)備配送的貨品，每一車或每一區(qū)域路線的配送貨品必須排放整齊并且加以區(qū)隔分離，安置在事先標(biāo)示區(qū)分好的儲位上，再結(jié)合看板上的標(biāo)示，并按照出貨單上所列的順序，依次進(jìn)行點(diǎn)收裝車。●動管儲區(qū)的作用以目前配送中心小批量、多品種、高頻率出貨的機(jī)能而言，一般倉庫的基本作業(yè)要求已不能滿足和適應(yīng)客戶對配送中心作業(yè)機(jī)能的潛在需求。雖然為了揀貨方便，動管場所的走道必須寬敞也降低了保管效能，但綜合作業(yè)時間與作業(yè)效率這兩者的考慮因素，兩區(qū)域并存確有其必要性。這種現(xiàn)象就稱作“一位多物”。即在零星揀貨區(qū)所用的揀貨單數(shù)量項(xiàng)目，若其訂購單位為散品/包時，揀貨轉(zhuǎn)換后的單位為包，若訂購最小單位為盒，則揀貨單位應(yīng)以盒為主。也即將庫存品項(xiàng)數(shù)（ZI）與揀貨品項(xiàng)數(shù)（PI）的比率，稱為揀貨密度（PHD＝PI/ZI）。這就是所謂的貨品放置的相對位置未能與配送順序相配合的問題。（注意:卸貨順序按照“先達(dá)后進(jìn)”原則）。 ◇包裝材就是一些標(biāo)簽、包裝紙等包裝要求材料。為避免因副資材的保管不善而影響其它作業(yè)，必須對這些副資材加以管理。人員在存取搬運(yùn)商品時，在配送中心的作業(yè)中，講求的是省時、有效率?！?進(jìn)出貨效率快。 ◆儲位管理的方法步驟由于儲位管理的基本方法就是靈活運(yùn)用某些原理原則的。 ◆儲位管理進(jìn)行步驟圖（圖示略） 第三講 儲因與儲存策略◆何謂“儲因”？所謂“儲因”，是指儲存因素，也即在規(guī)劃把貨品放入適當(dāng)儲位之前，需要考慮哪些因素、哪些儲放原則，才能作出最適宜的分配與選擇，以期把貨品逐一指派到適當(dāng)?shù)膬ξ簧稀！笾苻D(zhuǎn)率低的物品應(yīng)遠(yuǎn)離進(jìn)、出貨區(qū)及倉庫較高的區(qū)域?！蠓?wù)設(shè)施應(yīng)選在低層樓區(qū)?！蟠笈控浧肥褂么髢^(qū)，小批量貨品使用小儲區(qū)。如果儲放空間不足，就必須先行對儲放空間進(jìn)行規(guī)劃配置，同時考慮選用適當(dāng)?shù)膬Ψ旁O(shè)備及搬運(yùn)設(shè)備?！?商品好管理。因此要達(dá)成存取效率高、省時、省，則作業(yè)流程方面要合理化，精簡確實(shí)；而儲位配置及標(biāo)示要簡單、清楚，一目了然；且要好放、好拿、好找。 ◆儲位管理時的基本考慮要素◇儲位空間不同型態(tài)的配送中心所重視的功能亦不同，有的重視保管功能，有的重視分類配送功能。 ◇輔助材就是一些托盤、容器等搬運(yùn)載具?！鹦敦浥渌头治鲰樞蚓幪枅D◆四儲區(qū)小結(jié)上述四個儲區(qū)，雖貨品保管的時間長短不同，但都貫穿著存放保管的機(jī)能，配送中心要完全掌握貨品流向，就必須對這四個區(qū)域加以管理。故而，“移動儲位”的管理已直接影響到配送中心的服務(wù)水準(zhǔn)。 ●揀貨密度的靈活運(yùn)用揀貨密度是選定動管系統(tǒng)，揀貨輔助機(jī)器所需要的資訊指標(biāo)?！魭泦蝺?nèi)容排列 ●主要品項(xiàng)的揀貨主要品項(xiàng)的揀貨方法是指，先從全部品項(xiàng)中選定出主要的品項(xiàng)，再分別制作：▲包含主要品項(xiàng)揀貨的客戶揀貨單▲主要品項(xiàng)以外品項(xiàng)的客戶揀貨單●C類物品的揀貨C類商品出貨量少，常被放置在空出的貨架，或是集中放置于某處遭冷落。因此，在建立貨品編號初期，應(yīng)預(yù)留貨品碼數(shù)，以區(qū)分貨品的顏色、花樣等需求?；诖?，在策略上，可考慮將A類貨品放在動管儲區(qū)，而B、C類放在保管儲區(qū)?！鹪O(shè)立動管儲區(qū)的理由之一在配送中心將保管儲區(qū)與動管儲區(qū)分開設(shè)立時，保管儲區(qū)內(nèi)一般 是以托盤為單位，沒有零散箱數(shù)。一般配送中心均以該區(qū)域作為最大且最主要的保管區(qū)域，貨品在該區(qū)域均以較大的儲存單位進(jìn)行保管，是整個配送中心的管理重點(diǎn)所在，為使保管區(qū)域的儲放容量增大，就須考慮如何運(yùn)用空間彈性，以提升使用效率。基于上述缺失，預(yù)備儲區(qū)的管理須納入儲位管理的范圍中。此位置必須很明確，且經(jīng)過儲位編碼，不能是邊界含糊不清的位置，例如走道、樓上、角落、或某某貨品旁等。而配送中心的特性就在于重視分類配送功能的運(yùn)作。以共同配送為特點(diǎn)的配送中心的出現(xiàn)，使人們能夠比較合理地解決需求個性化的問題，也給第三方物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件?！羯鐣闹薪樾团渌湍Ｊ椒治鲈谶@種模式中，從事配送業(yè)務(wù)的第三方物流服務(wù)業(yè)，通過與上家（生產(chǎn)、加工企業(yè)）建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與下家（零售店鋪）形成較穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。在這種配送模式中雖然因?yàn)槿嗪狭藗鹘y(tǒng)的“自給自足”和“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成新的資源浪費(fèi)，但就目前來看，它在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需要方面發(fā)揮了重要作用。 ●PQ曲線◇物流分析按入庫、驗(yàn)收、分類、儲存保管、流通加工、包裝、配送，特殊作業(yè)等資料，編制物資流程基本計劃，分析各作業(yè)場所的利用程度，作業(yè)量和比率。◇集貨：集貨批量遠(yuǎn)大于配送批量。 ◆配送中心的作用 是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，是利用場所與時間創(chuàng)造效益的設(shè)施。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。銷售配送中心大體有三種類型： ●生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多； ● 流通企業(yè)做為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多； ●流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心?！襞渌椭行母拍?配送中心是指專門從事