【正文】 析則主要是同步過程的分析。 。統(tǒng)稱為同步過程的輸入端。（2πn/60）/i高。（7） 同步器錐面平均半徑r 由已知條件同步器錐面平均半徑r取25mm。 得T=m 在由轉(zhuǎn)速計(jì)算：3000/180= ：如果使用壓力角一定的凸輪：α=arctan（14/2πr480/360）=176。為了節(jié)約材料，僅齒圈用青銅加工，而輪芯用灰鑄鐵HT100制造。 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) N=60jn2Lh=60118012000=107 壽命系數(shù)K= 則[σH]= 計(jì)算中心距： a=3√[21849（160）2]=18cm。mm T2=849Nmm總彎矩M1=298N2，初步計(jì)算其當(dāng)量動(dòng)載荷， 根據(jù)P=f(XFr+YFa) 根據(jù)表136，取f= 根據(jù)表135，X=，Y值需要在已知型號(hào)和基本額定靜載荷C之后才能知道，現(xiàn)暫取一中間值Y=. 得P=54N 再求軸承應(yīng)有的基本額定動(dòng)載荷值， 得C=206N按照軸承設(shè)計(jì)手冊(cè)，之前所選擇的軸承符合要求。1）選擇材料 選擇軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，這樣可以滿足軸的抗彎及抗扭強(qiáng)度；而且成本低，來源廣。圓角為r1。mm總彎矩M1=593Nmm總彎矩M2=848N應(yīng)使Fr31和Fr32中的較大值受力時(shí)的受力點(diǎn)距Fr2較遠(yuǎn)。（2）劃分網(wǎng)格。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)設(shè)計(jì)肯定是有道理的，因?yàn)閾懿娴氖芰苄?，只?5N，所以強(qiáng)度很容易滿足。本換擋機(jī)構(gòu)采用鋼球式自鎖互鎖軸：如圖： 此自鎖軸固定在撥叉上， 擋掛上一個(gè)檔位時(shí)，左端凹槽處被自鎖球通過彈簧的壓力固定在此處，當(dāng)換擋時(shí)，自鎖軸隨撥叉移動(dòng)，當(dāng)掛上另一檔位時(shí)，正好自鎖球也移動(dòng)到另一檔位。有些是因?yàn)閷?duì)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)不夠扎實(shí)，有些是因?yàn)閷?duì)應(yīng)用軟件的不熟練，有些是因?yàn)閷?duì)換擋機(jī)構(gòu)的不了解。為我今后的道路十分受益，在此，我向周老師表示十分的感激和由衷的敬佩。向你們說一聲：敬愛的老師，您辛苦了!在以后的生活中，我將以加倍的努力作為對(duì)母校以及我?guī)椭膶W(xué)校、老師和同學(xué)們的回報(bào)！ 參考文獻(xiàn)[1]周云山 張軍 《汽車電器與電子控制技術(shù)》[M][2][M].北京.2*a*4/k+b=k39。k=2*g*(10f)/k39。y4=f(2)+k(2)*x4。hold onplot(x2,y2)。y1=k(2)*x1。14=480*k+f39。2*a*240+b=39。你們認(rèn)真細(xì)心的教導(dǎo)，嚴(yán)格的監(jiān)督和無私的奉獻(xiàn)，我將不會(huì)忘記，在此，我想向各位老師深深地鞠一躬。 具體與這次設(shè)計(jì)，由于沒有現(xiàn)有的凸輪形式的設(shè)計(jì)資料供參考，所以在設(shè)計(jì)過程中，我以系統(tǒng)的可靠和穩(wěn)定性為主，從結(jié)構(gòu)上來說應(yīng)該還有辦法減小材料用量，降低重量的辦法。從而達(dá)到自鎖的效果。所以，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意控制下方撥叉受力點(diǎn)處的位移量。所以所受約束如圖：（4）受力大小和方向： 在下方撥叉受到換擋力F=。 換擋撥叉的設(shè)計(jì)1）選擇材料 選擇軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，這樣可以滿足軸的抗彎及抗扭強(qiáng)度；而且成本低，來源廣。mm根據(jù)公式，得σ=，所以符合要求。mm按彎扭合成應(yīng)力來校核軸的強(qiáng)度：根據(jù)公式：。 4）求作用在軸上的力 凸輪軸受力簡(jiǎn)圖 ，電機(jī)正轉(zhuǎn)的時(shí)候，受力如圖所示，電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，受力方向都變成相反方向。3）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：（1） 擬定軸上零件的裝配方案 根據(jù)軸的作用，初步選擇裝配方案。為了讓殼體與蝸輪之間有3mm的間隙，所以L2=，L3=蝸桿長(zhǎng)度=22mm，為了與電動(dòng)機(jī)相配合，所以L4=25mm。mm 根據(jù)公式：。 d1= d2= Α=176。（2）初選軸直徑：，查表得A0=110， P1=Pη1=20=19w N1=4000r/min 得d≥3mm 但考慮到過小的直徑無法使用標(biāo)準(zhǔn)的軸承固定，所以最短出的d=6mm 左邊L1為了安裝軸承，并與蝸輪保持一定的距離，取L1=12mm， L2=蝸桿長(zhǎng)度=22mm，L3由電動(dòng)機(jī)決定，取25mm。傳動(dòng)中心距：。＞故此凸輪優(yōu)化可以有效減少設(shè)計(jì)電機(jī)的額定功率。我們發(fā)現(xiàn)換擋機(jī)構(gòu)要求較低的轉(zhuǎn)速，同時(shí)要求較高的扭矩，普通的電機(jī)不能較好的匹配這兩點(diǎn)性能。之后的計(jì)算取其中的較大值。 得Δω=。 同步器錐面平均半徑取25mm。忽略摘擋時(shí)所受的互鎖阻力和自鎖阻力，即可將換擋過程看做換擋同步力做了同步時(shí)間的功。 由于v=wrtanα=2πntanα，所以，再對(duì)上述函數(shù)求導(dǎo)就可以得到圓周行程與加速度a的函數(shù)圖像： 由于機(jī)械中的零件的剛度都很高，近似與剛體，所以由于機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的速度的突變會(huì)產(chǎn)生很大的加速度，所以由此產(chǎn)生的沖擊力也很大，這對(duì)于保護(hù)機(jī)械的受力是不利的，所以消除沖擊力很有必要。） 再次通過matlab畫出其函數(shù)（算法見附錄 B） 這樣就可以得到換擋行程于凸輪旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)圖像。所以換擋過程中圓周行程為2πr480/360≈.（3）為防止由于α的變化產(chǎn)生的在剛進(jìn)入嚙合時(shí)由于速度突然變化產(chǎn)生慣性力，影響換擋機(jī)構(gòu)壽命，所以，在不受力的換擋行程中，α的角度應(yīng)平滑過渡。tanα，為了使P更小，F(xiàn)一定，所以可以減小V，即減小α。需要計(jì)算同步器力矩和換擋力的大小，可以通過對(duì)換擋同步過程進(jìn)行分析，通過約束換擋速度和撥叉行程這兩個(gè)參數(shù)在合理范圍內(nèi)，根據(jù)不同換擋時(shí)刻主從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速差，由此計(jì)算出換擋力，以此為依據(jù)完成選換擋電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的參數(shù)設(shè)計(jì)。是得不償失的。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 電動(dòng)車變速器在國外發(fā)達(dá)國家技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，變速器基本已經(jīng)成為國外發(fā)達(dá)國家電動(dòng)車的標(biāo)配，但國內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的電動(dòng)汽車，變速器的使用率還很低，主要原因是人們剛剛認(rèn)識(shí)電動(dòng)車時(shí)錯(cuò)誤的認(rèn)為電動(dòng)車不需要變速器。 與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩較為固定，不像內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速有很大的關(guān)系，所以電動(dòng)車不用通過變速器繁瑣的換擋，就可以完成起步，加速，高速行駛的過程。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車兩檔變速器，換擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，換擋過程優(yōu)化，三維建模 Electric car two speed transmission shift mechanism designAbstract because of its great performance，Transmission is being an integral part of an electric car, the most monly used is the AMT transmission. this thesis is about designing a shift mechanism for this type of transmission (including a motordriven shift actuator), the main focus are:1, based on stress analysis of electric vehicle transmission, the shift mechanism is designed to ensure that the performance of the shift mechanism to ensure that the shift process can not interfere with other parts, pact structure. Achieving the Shifting motor to control the synchronization accurately.2, to ensure the shift motor pliance with the requirements. Need to calculate the synchronization torque and the shifting power. Through an analysis of shifting during constraining the shifting rate and shift fork movement within reasonable limits to calculate the shifting force,depending on these,we can choose the appropriate shifting motor and shifting mechanism.3,To select the