【正文】 板與墻體完全脫離后方準(zhǔn)起吊。 ，將模板相互拉結(jié)，并將模板與建筑物固定。 5 墻體鋼筋移位 大模板上口設(shè)置卡子并采取措施控制保護(hù)層厚度 。 支架 后， 校正步距、縱距、橫距及立桿的垂直度。 表 62 支架 搭設(shè)允許偏差表 序 號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 步 距 177。 利用獨(dú)立柱對角拉線控制陰陽角的方正，墻體角部使用定型角模，施工前先檢查角模的方正。 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 28 圖 61 質(zhì)量保證體系組織機(jī)構(gòu)圖 模板 質(zhì)量控制方案 模板質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見表 61。 （ 10） 拆架時(shí)嚴(yán)禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。 （ 5） 拆架時(shí)應(yīng)劃分作業(yè)區(qū)，周圍設(shè)繩綁圍欄或豎立警戒標(biāo)志，地面應(yīng)設(shè)專人指揮，武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 27 禁止非作業(yè)人員進(jìn)入。應(yīng)根據(jù)檢查結(jié)果補(bǔ) 充完善原定的拆除順序。 （ 4） 擋腳板高度不小于 180mm。 （ 6） 安裝后的扣件螺栓擰緊力矩采用扭矩扳手進(jìn)行檢查，抽樣方法應(yīng)按隨即分布原則進(jìn)行，不合格的必須重新擰緊，直到合格為止。 剪刀撐跨越立桿的最多根數(shù) n 7 6 5 （ 2） 每道剪刀撐寬度不小于 4 跨，且不小于 6m，斜桿與地面的傾角宜在 45176。 （ 5） 雙管立桿中副立桿的高度不低于 3 步。 （ 5）支架頂、底托，側(cè)墻對頂撐絲桿伸出長度不應(yīng)大于 200mm。 6 扣，插入立桿內(nèi)的長度不得小于 150mm。操作人員站在已拆除的空隙間，拆去近旁余下的支柱，使其龍骨自由墜落。 24h）后方可拆除。樓梯模板架設(shè)見圖 55。 100mm 方木 (間距為 300mm)， 方木 下按樓梯的斜度設(shè)置鋼管。 通長鋼管 ，示意圖 如圖。此種形式的模 板 支架 滿堂 支架 系統(tǒng)為主要支撐，螺栓拉桿僅作為受力的安全儲備， 滿堂 支架 形式為 縱距l(xiāng)a=， 立桿橫距 lb=,步距 h=。 鋼管 進(jìn)行 抱箍 鎖定， 立柱四角頂端采用 鋼絲繩斜向拉桿 （另一端與板鋼筋 連 接）鎖定， 以增加支架的穩(wěn)定性。 700mm，柱高為 7460mm，三種形式。 100mm 方木方，縱向間距 400mm，主肋采用 100mm179。水平剪刀撐（高度方向）按照首先在上下各設(shè)置一道，而后高度方向不大于 米設(shè)置一道，武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 16 與立桿通長 連接。 鋼管、扣件、頂托組成支撐系統(tǒng)。 、軸線、標(biāo)高、垂直度符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)構(gòu)及構(gòu)件尺寸準(zhǔn)確，預(yù)埋件等位置、尺寸準(zhǔn)確，固定牢固。 滿堂 支架 立桿縱距l(xiāng)a=,橫距l(xiāng)b=,步距h= 中間標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻 墻厚度分別為 。 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 12 表 32 勞動力計(jì)劃表 序 號 工 種 人 數(shù) 備 注 1 木工 40 2 架子工 40 3 鋼筋工 60 4 電焊工 20 5 吊裝工 12 6 普工 28 7 維修工 4 8 電工 2 合計(jì) 206 4 模板 與 支架 形式 方案 設(shè)計(jì) 模板與 支架 類型選擇需要滿足以下幾方面條件。 流水段 具體 施工流程見圖 33。 計(jì)劃部門負(fù)責(zé)各施工隊(duì)的勞務(wù)合同簽訂，對業(yè)主及各施工隊(duì)驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作。 主體結(jié)構(gòu)為地下兩層雙跨（局部三跨）箱形框架結(jié)構(gòu)（地下一層為站廳層和地下二層為站臺層），車站底板、中板、頂板縱向 2‰坡度傾斜，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬 米，站臺寬 10米。 本站采用明挖順筑法，需要改移的管線較多 ， 目前 主體基坑范圍管線 已 進(jìn)行了遷移，基坑 主體結(jié)構(gòu)施工 范圍無管線。 據(jù)現(xiàn)場勘查顯示，漢陽大道寬近 50 米， 但經(jīng)交通疏解圍擋后 場地較為 狹窄 ，明挖施工條件 比較 差 。 車站西端基坑 深度 約 米，車站中部標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約 米，車站 東端基坑的深度 約 米，本車站基坑支護(hù)工程安全等級為一級基坑，重要性系數(shù)為 。 安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工安全檢查、培訓(xùn)教育、文明施工、環(huán)境保護(hù)等工作。 2． 流水段劃分 玉龍路 車站 主體結(jié)構(gòu)縱向按 施工順序 共 劃分為 3個(gè)流水段 進(jìn)行施工，從西向東依次為西 段 第一流水段 （ 1 軸～ 29 軸 ） ， 中段 第 二 流水段 （ 29 軸～ 43 軸 ） ，東 段 第 三 流水段 （ 43軸～ 59 軸 ） 。 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 10 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 11 現(xiàn)場平面布置 現(xiàn)場施工平面布置圖見圖 34。 各模板 支架 的安全計(jì)算書見附件 ， 驗(yàn) 算的 依據(jù)為各類規(guī)范與施工建筑手冊 。 滿堂 支架 3 柱 主體結(jié)構(gòu) 1200mm700mm 1200mm800mm 3150mm700mm 18mm 厚 木膠板，內(nèi)楞 采用100mm100mm 方木，外楞采用Φ48 鋼管 螺栓拉桿 拉桿間距（橫、縱、高） 4 梁 主體結(jié)構(gòu) 900mm1000mm、1000mm400mm、14002200mm、12002020mm、10002020mm、7001800mm、 18mm 厚 木膠板，內(nèi)楞 采用50mm100mm 小 方木，外楞采用100mm100mm 大方木 螺栓拉桿 拉桿間距 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 14 5 模板 與 支架 施工 工藝 模板 施工 技術(shù) 方案 施工 要求 ，對結(jié)構(gòu)施工縫處已硬化的混凝土表面水泥薄膜、松散混凝土及其軟弱層進(jìn)行剔鑿，全部鑿出新茬，沖洗清理干凈；受污染的鋼筋清刷干凈；方可進(jìn)行模板施工。 圖 51 底板及 30cm側(cè)墻 模板示意圖 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 15 、頂板模板 與梁模板 主要 施工 方法 （ 1） 安裝順序 腳手 架安裝→安 裝 主、次龍骨→鋪模板→校正標(biāo)高→安裝埋件→預(yù)檢→模板調(diào)整固定→再緊固、檢查一次埋件→報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收合格→澆筑砼 。 100mm 方木，間距為 600mm，主 楞 由頂托支撐固定于滿堂 支架 上 ， 支架 橫立桿間距為 600mm，縱立桿間距為 900mm, 每隔不大于 設(shè)一道拉桿 。剪刀撐采用單根φ 48179。 本工程的矩形柱為： 1200mm179。 100mm 豎向方木五道，方木間距為 300mm，橫向φ 48179。待梁底模板安裝后，將節(jié)點(diǎn)處固定牢固并用密封條密封。 100mm 方木 ,間距為 300mm； 外楞： 100mm179。 100179。 100mm 木板 固定 (木板 下部均按樓梯級數(shù)及踏步形狀設(shè)置 50mm 厚三角形木楔，與木板 連接在一起，以保證各級踏步的寬度一致 )。 模板拆除方 法 玉龍路 車站主體結(jié)構(gòu)由于工期緊迫，所有側(cè)墻及下一層板施工完成后模板均不拆除，待主體結(jié)構(gòu)封頂并完成土方回填后統(tǒng)一拆除。 2. 頂、 中 板及梁模板拆除 （ 1） 頂、 中 板及梁模拆除時(shí)符合施工規(guī)范規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)場同條件試塊試壓強(qiáng)度報(bào)告，砼強(qiáng)度達(dá)到要求，拆模申請批準(zhǔn)后，方可拆除頂板模板。 C 的時(shí)效處理。 60176。靠邊坡上方的立桿軸線到邊坡的距離不小于 500mm。 4． 剪刀撐及橫向斜撐的搭設(shè) （ 1） 每道剪刀撐跨越立桿的根數(shù)宜按表 51 確定； 表 51 剪刀撐跨越立桿的最多根數(shù) 剪刀撐斜桿與地面的傾角α 45176。 （ 5） 扣件螺栓擰緊力矩不應(yīng)小 40N178。 的 設(shè)置 （ 1） 欄桿和擋腳板均應(yīng)搭設(shè)在外層立桿的內(nèi)側(cè)。 （ 2） 架體拆除前，必須察看施工現(xiàn)場環(huán)境，包括架空線路、外腳手架、地面的設(shè)施等各類障礙物、地錨、纜風(fēng)繩、連墻桿及被拆架體各吊點(diǎn)、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。 （ 2） 拋撐必須隨腳手架逐層拆除 ，嚴(yán)禁先將拋撐全部拆除后再拆腳手架。上層挑架拆除后逐層往下面拆除。 6 質(zhì)量保證措施 工程 質(zhì)量目標(biāo) 與保證體系 嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理辦法施工，貫徹執(zhí)行 ISO9001： 2020 質(zhì)量管理 體系的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，遵循我單位《質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全手冊》，以“ 鐵軍文化 、 誠信文化 、 延承文化 ”為指導(dǎo)方針，精心施工，細(xì)心做好材料選擇，做好過程控制，精心做好成品保護(hù)，保證工程圓滿完成。 ⑵ 頂板及梁模板為現(xiàn)場拼裝，采用硬拼方法施工，模板提前由木工工長按跨度作好配板圖，按圖進(jìn)行現(xiàn)場下料，保證拼裝下料準(zhǔn)確，盡量減少窄條、碎塊出現(xiàn)。 模板支頂完畢后，經(jīng)安全、技術(shù)、質(zhì)量及監(jiān)理進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收合格后，方可 進(jìn)行下道工序施工。 刀撐從底到頂設(shè)置，斜桿除兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與 支架 扣緊外，在中部還必須與水平桿或立桿牢固連接。清理模板和涂刷隔離劑必須認(rèn)真，要有專人檢查驗(yàn)收，不合格的要重新刷涂。 7 施工安全措施 安全管理組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部職業(yè)健康、安全、消防、保衛(wèi)組織機(jī)構(gòu)見圖 71。 ，確保三角架及平臺板安裝牢固。 支架 施工 安全 措施 《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核項(xiàng)目經(jīng)理 王武京 總工程師 安全 長 副經(jīng)理 工程部 質(zhì)檢 部 物資 部 安全 部 辦公室 結(jié)構(gòu)施工隊(duì) 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 32 管理規(guī)定》經(jīng)考核合格，領(lǐng)取《特種作業(yè)人員操作證》的專業(yè)架子工進(jìn)行。 ，應(yīng)按以下要求作好自我保護(hù)和保護(hù)好作業(yè)現(xiàn)場人員的安全： （ 1） 在架上作業(yè)人員應(yīng)穿防滑鞋和佩掛好安全帶。 （ 4） 架設(shè)材料要隨上隨用，以免放置不當(dāng)時(shí)掉落。在升高作業(yè)面時(shí)，應(yīng)相應(yīng)加高防護(hù)設(shè)施。 ： （ 1） 運(yùn)進(jìn)桿配件應(yīng)盡量利用垂直運(yùn)輸設(shè)施或懸掛滑輪提升，并綁扎牢固。并應(yīng)遵守如下要求： （ 1） 作業(yè)面上的荷載．包括腳手板、人員、工具和材料，當(dāng)施工組織設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)接規(guī)范的規(guī)定值控制，即結(jié)構(gòu)腳手架不超過 3kN／ m2；裝修腳手架不超過 2kN／ m2；維護(hù)腳手架不超過 lkN／ m2。 ，不要隨意拆除安全防護(hù)設(shè)施，未有設(shè)置或設(shè)置不符合要求時(shí)，必須補(bǔ)設(shè)或改善后，才能上架進(jìn)行作業(yè)。 （ 4） 困拆除上部或一側(cè)的附墻拉結(jié)而使架子不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)加設(shè)臨時(shí)撐拉措施，以防因架子晃動影響作業(yè)安全。 （ 2） 對尚未形成或已失支穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的腳手架部位加設(shè)臨時(shí)支撐或拉結(jié)。 。 8 工程事故 應(yīng)急預(yù)案 施工事故應(yīng)急救援工作都應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持 “ 預(yù)防為主、常備不懈、救人第一 ” 的方針，統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)、冷靜有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵循快速有效處置、防止事故擴(kuò)大的原則，啟動安全事故應(yīng)急預(yù)案。 李 衛(wèi) 民、胡萬宇 ：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)技術(shù)實(shí)施和監(jiān)控。物資部、機(jī)電隊(duì)等部門應(yīng)盡快恢復(fù)被損壞的道路、水電、通信等有關(guān) 設(shè)施，確保應(yīng)急救援工作順利開展； ，應(yīng)急救援小組立即投入運(yùn)作，組長及各成員應(yīng)迅速到位履行職責(zé)，及時(shí)組織實(shí)施相應(yīng)事故應(yīng)急救援預(yù)案，并隨時(shí)將事故搶險(xiǎn)情況報(bào)告上級； ，在第一時(shí)間搶救受傷人員，這是搶險(xiǎn)救援的重中之重。遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，胸外心臟擠壓。迅速組織領(lǐng)導(dǎo)小組各成員到達(dá)現(xiàn)場，判明高處墜落事故情況 并及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目管理處辦公室，同時(shí)向建設(shè)管理公司 相關(guān)部門 報(bào)告。 坍塌應(yīng)急措施 ，搭設(shè)好必須經(jīng)過工程部、安質(zhì)部驗(yàn)收合格后，才能使用，尤其是斜撐、剪刀撐必須嚴(yán)格檢查。 （ 2）當(dāng)發(fā)生倒塌事故，應(yīng)急救援小組全員上崗，除應(yīng)立即逐級報(bào)告給上級主管部門武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 39 之外，還應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場。 100mm，間距 800mm，同時(shí)沿縱向、豎向梅花型設(shè)φ 14 單 拉螺桿，間距均為 500mm。179。 分項(xiàng)系數(shù) 179。 50179。 179。 21/2=武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 41 F2=24179。 鋼管，武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 40 鋼管與板面成 45176。 （ 4）被搶救出來的傷員，要由現(xiàn)場醫(yī)療室醫(yī)生或急救組急救中心救護(hù)人員進(jìn)行搶救，用擔(dān)架把傷員抬到救護(hù)車上，對傷勢嚴(yán)重的人員要立即進(jìn)行吸氧和輸液，然后送醫(yī)院進(jìn)行治療。 ，證件齊全，進(jìn)場驗(yàn)收合格。 武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施 工第八標(biāo)段 38 ，凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)，不得破壞。 ，必須維持呼吸道通暢。同時(shí)撥打急救電話 120 呼叫醫(yī)療援助 。 嚴(yán)靜、周夢弟 ：負(fù)責(zé)應(yīng)急資金支持和后勤保障。當(dāng)重大安全事故發(fā)生后，各有關(guān)