橋梁工程上冊考試名詞解釋(完整版)
【正文】 凝土棱柱體繼瞬時變形以后，隨b時間增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為。35五點重合法：指在拱跨上有5個點的拱軸線與相應三鉸拱的恒載壓力線重合。26雙向板：通常把板長邊和短邊之比2的板稱為雙向板，需按兩個方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。19永久作用：結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不隨時間變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預加應力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變化作用。10容許建筑高度：公路定線中所確定的橋面高程，對通航凈空頂部高程之差。2凈跨徑：對于設支座的橋梁為相鄰兩墩，臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設支座的橋梁為上，下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距，用l0表示。7橋梁高度：橋面與低水位間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。16結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：使橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，具有能保持原來形狀和位置的能力。船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。32合理拱軸線：通常，在橫載作用下，不計彈性壓縮時的壓力線作為設計拱軸線，或在空腹式拱橋用一條盡量接近這條壓力的線。47汽車制動力：指車輛在減速或制動時，為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間產(chǎn)生的滑動摩擦力。55橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。64假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線。3) 橋梁高度..指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。14) 車輛制動力..汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力.15) 持久狀況..指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)..且持續(xù)期很長的荷載狀況。23) 主動土壓力..擋土墻在土壓力的作用下..向離開土體方向移動..作用在墻背上的土壓力值逐漸減少..直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。29) 年溫差..是指常年緩慢變化的年氣溫..它對結(jié)構(gòu)的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短..當結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時..會導致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。37) 減震支座..是一種應用在地震區(qū)德新型橋梁支座..它是利用阻尼和摩擦耗能..是橋梁阻尼增大..消減最大地震力峰值..減緩強烈地震的動力反應和沖擊作用。47) 計算矢高..指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離..以f 表示48) 連拱作用 ..支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋..在拱圈受力時..各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。55) 勁性骨架施工..對于有勁性骨架的拱橋..施工時先制作骨架..安裝合攏就位..再以骨架為支架進行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。63) 拱橋的勁性骨架施工法..對于有勁性骨架的拱橋..施工時先制作骨架..安裝合攏就位..再以骨架為支架進行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。1．建筑高度：橋面（或軌底）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的距離。用一些事情，總會看清一些人。學習參考。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。3．沖擊力：車輛活載以一定速度在橋上行使時，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生豎向動力作用，這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，其作用大小為沖擊力。65) 懸臂澆筑法..指的是在橋墩兩側(cè)設置工作平臺..平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體..并逐段施加預應力的施工方法66) 預制梁逐孔施工法..將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導梁用的承載梁上..然后在橋跨內(nèi)進行現(xiàn)澆施工..待混凝土達到規(guī)定強度后脫模..并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法1． 凈跨徑：在設計洪水位上相鄰兩橋墩（臺）之間的距離。57) 摩擦樁..主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。50) 五點重合法..求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時..要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面..即拱頂..兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和
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