【正文】 浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于2倍設(shè)計(jì)船寬。計(jì)算： 水域布置 碼頭前停泊水域尺度 碼頭前停泊水域?yàn)榇a頭前2倍設(shè)計(jì)船寬水域范圍，得：2B=2=41m 回旋水域 根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》：?jiǎn)未匦蜓厮鞣较虻拈L(zhǎng)度，不宜小于單船長(zhǎng)度的 ，當(dāng)流速大于 ，水域長(zhǎng)度可適當(dāng)加大，但不應(yīng)大于單船長(zhǎng)度的 4倍。 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)=+= 基本標(biāo)準(zhǔn)值＜符合標(biāo)準(zhǔn)值，合理。按此要求，對(duì)影響碼頭作業(yè)天數(shù)的風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然因素進(jìn)行綜合分析，扣除有關(guān)因素相互重疊的影響，確定本碼頭年作業(yè)天數(shù)為330天。 布置原則（1）總平面布置應(yīng)滿足本區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來預(yù)留發(fā)展工程相協(xié)調(diào)。08′，東經(jīng)120176。 地震根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)附錄D“關(guān)于地震基本烈度向地震動(dòng)參數(shù)過渡的說明”，本區(qū)域地震動(dòng)參數(shù)對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。（8）中粗砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，顆粒不均，以中粗砂為主，混粗礫砂，局部礫砂富集，含量變化較大、極不均勻。主要成透鏡狀分布于⑥單元層之中,局部呈層狀分布，與⑥層構(gòu)成了勘區(qū)中下部主要地層。該層分布較為普遍，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中部地層。（4）粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，局部流塑狀，薄層結(jié)構(gòu)，部分與砂呈互層，局部混砂或粉土?？眳^(qū)地層成因以河流沖積為主。沿江設(shè)有防洪大堤，大堤頂面高程在+，并在堤頂迎水面?zhèn)仍O(shè)有高約1米的混凝土防浪墻；大堤迎水面均采用漿砌塊石護(hù)面、砌石護(hù)腳，感觀質(zhì)量完好穩(wěn)固，在堤腳岸線3～5米寬度范圍均有厚度不大的表層拋石。⑥ 建議(1)從目前的河勢(shì)情況看，工程河段的河勢(shì)在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍將保持沖淤少變的狀態(tài)。根據(jù)大通站實(shí)測(cè)資料，長(zhǎng)江口來沙量豐富。 水文工程河段下距吳淞口約142km，處于潮流界附近。工程所處水域?qū)匍L(zhǎng)江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吳淞口約142km。在各種荷載作用下對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。碼頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機(jī)械流動(dòng)庫、食堂、休息室、職工宿舍等。 ，是江蘇省境內(nèi)擁有深水岸線最多的縣市，規(guī)劃可建碼頭泊位110個(gè)，通過能力可達(dá)2億噸。01′～120176。通過對(duì)上述兩種設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)的比較,從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)各方面綜合考慮，采用扶壁碼頭更適合，因此，把扶壁結(jié)構(gòu)碼頭作為推薦方案。（2）施工速度快，耐久性和扶壁結(jié)構(gòu)相同。研究開發(fā)適合于內(nèi)河港口大水位差碼頭的經(jīng)濟(jì)實(shí)用、高效先進(jìn)的裝卸工藝系統(tǒng)和碼頭結(jié)構(gòu)型式，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是內(nèi)河港口的當(dāng)務(wù)之急。2012年11月22號(hào)，國務(wù)院正式下發(fā)批文，同意江蘇靖江港口岸正式對(duì)外開放。靖江境內(nèi)長(zhǎng)江岸線二零零八年十二月對(duì)外開放，全長(zhǎng)五十二點(diǎn)三公里，可形成港口岸線四十點(diǎn)六公里，其中超過十米的深水岸線約三十五公里，水深條件和通航環(huán)境優(yōu)越，適合發(fā)展大用水量、大運(yùn)輸量的重型工業(yè)；現(xiàn)已利用岸線二十一點(diǎn)一公里，其中深水岸線十七點(diǎn)九公里，有泊位九十六個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位三十三個(gè)。上海港成為中國大陸最大的集裝箱主樞紐港之后，其長(zhǎng)期承擔(dān)的內(nèi)外貿(mào)大宗散貨中轉(zhuǎn)職能不斷溢出，給比鄰上海的靖江港提供了發(fā)展的機(jī)遇。這意味著靖江港將告別依附江陰港擴(kuò)大對(duì)外開放的局面，境內(nèi)岸線實(shí)現(xiàn)國家一類獨(dú)立對(duì)外開放從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。本設(shè)計(jì)采用重力式扶壁碼頭結(jié)構(gòu)。（3）長(zhǎng)江流域的砂料量大且價(jià)廉，節(jié)省成本。當(dāng)然，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)前階段的綜合學(xué)習(xí)、深化、拓寬，也是綜合教和學(xué)的重要過程，對(duì)大學(xué)期間所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面總結(jié)。33′。港區(qū)公、鐵、水路交通齊全，四通八達(dá)。具體布置見“碼頭總平面布置圖”。并對(duì)壁板和底板進(jìn)行配筋，具體布置見“結(jié)構(gòu)配筋圖”。溯江而上，距南京約190公里，順流而下，至上海約100公里，是長(zhǎng)江下游一個(gè)重要的對(duì)外口岸。水流既受上游徑流的影響，又受外海潮流的影響，潮汐作用相對(duì)較弱，河段主要受長(zhǎng)江徑流控制，汛枯季分明，一般洪季為單向流，枯季為雙向流，塑造本河段河床的主要?jiǎng)恿閺搅?。年輸沙量?985年以來呈明顯的減小趨勢(shì)，1950～1984 ，此后呈下降趨勢(shì)。此外，隨著上游河段及工程河段護(hù)岸工程不斷地實(shí)施，主流擺幅漸趨穩(wěn)定，福姜沙河段將長(zhǎng)期維持現(xiàn)有格局，水域條件滿足航運(yùn)的要求。另在勘區(qū)水域，局部水下地形較陡的地段，已經(jīng)有拋石護(hù)坡。據(jù)本次鉆探所揭露地層，現(xiàn)將勘區(qū)地層自地表而下按單元土體分述如下：（1）人工填土（Q4ml）：主要分布于沿江的大堤，主要為漿砌塊石，及靠近水域側(cè)的漿砌塊石護(hù)坡，局部為粘性土，成分及性質(zhì)變化較大。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標(biāo)高7～23米以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標(biāo)高在3～16米以下，～。～33米以下， 19～40米以上。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=23(11～38)擊。該層為勘區(qū)下部主要地層，分布連續(xù)，層次穩(wěn)定，本次勘察期間，僅ZK2ZK26穿透該層。 港口作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長(zhǎng)江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。01′～120176。（2）總平面布置與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠(yuǎn)近結(jié)合并留有發(fā)展余地。4 總體尺度 尺度 本工程擬在港區(qū)建設(shè)8000噸級(jí)碼頭，因此本報(bào)告將8000DWT散貨船作為設(shè)計(jì)船型。 航道設(shè)計(jì) 根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》第 ，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深應(yīng)保證營運(yùn)期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)。考慮到汛期時(shí)碼頭前沿流速可能大于 ，所以擬取回旋水域沿水流方向的長(zhǎng)度為 ，即?。?135=。（2）。本設(shè)計(jì)采用單浮筒系泊，則其系泊半徑 () 式中：—單浮筒水域系泊半徑（m）；—由潮差引起的浮筒水平偏位每米潮差可按1米計(jì)算；—細(xì)纜的水平投影長(zhǎng)度（m）,DWT≤10000t,取20m。）；—船舶間富裕寬度，取設(shè)計(jì)船寬B；—船舶與航道底邊間的富裕寬度，取設(shè)計(jì)船寬B。 裝卸工藝 設(shè)計(jì)原則（1）遵循和貫徹港口發(fā)展規(guī)劃。25能力6300t/h,軌距10m,臂架回旋半徑55m鏈斗式卸車機(jī)300t/h自動(dòng)裝車站該系統(tǒng)越3min完成一輛車的裝車作業(yè) 該系統(tǒng)每3min完成一輛車的裝車作業(yè) 裝卸工藝及流程 此港區(qū)為進(jìn)出口港區(qū)，采用移動(dòng)式裝船機(jī)和橋式卸船機(jī)，堆場(chǎng)采用懸臂式堆料機(jī)、取料機(jī)堆場(chǎng)工藝，沿著軌道兩側(cè)布置堆料，因此通常采用一機(jī)負(fù)責(zé)兩條料堆的堆料或取料作業(yè)，堆、取合一機(jī)型的主要特點(diǎn)是一機(jī)多能，既堆又取，可以減少堆場(chǎng)設(shè)備臺(tái)數(shù)，其適用于物料貨物較少的和不經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)出堆場(chǎng)同時(shí)作業(yè)的地方。所以，裝卸工人總數(shù)為129+13=142人。③港區(qū)陸域平面布置和豎向設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)裝卸工藝方案，港區(qū)自然條件，安全、衛(wèi)生、環(huán)保、防洪、拆遷、土石方工程量和節(jié)約用地等因素合理確定，并應(yīng)與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調(diào)?！O(shè)計(jì)船時(shí)效（t/h），按年運(yùn)量、貨艙、船舶性能、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和管理等綜合因數(shù)綜合考慮,散貨取6000；—某一類船舶單船的實(shí)際載貨重量，G=3000090%=27000—撰寫一艘該類船舶所需的純裝卸時(shí)間（h）綜上：取個(gè)泊位， 庫場(chǎng)面積 根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，倉庫、堆場(chǎng)的總面積，應(yīng)按下式計(jì)算： （） ()式中：—倉庫或堆場(chǎng)所需容量（t）；—年貨運(yùn)量（t）；—倉庫或堆場(chǎng)不平衡系數(shù)，；—月最大貨物堆存噸/天（t/d）；—月平均貨物堆存噸/天（t/d）；—貨物最大入庫或堆場(chǎng)百分比（%），依據(jù)裝卸手冊(cè)，；—倉庫或堆場(chǎng)年運(yùn)營天數(shù)（d），取350365d，根據(jù)氣象及水文條件，可常年運(yùn)營，取350d；—貨物在倉庫或堆場(chǎng)平均堆存期（d），依據(jù)總體設(shè)計(jì)規(guī)范，取10d；—堆場(chǎng)容積利用系數(shù)，；。主要是用來堆放裝卸下來臨時(shí)堆存的貨物。1）堆場(chǎng) 堆場(chǎng)根據(jù)以上所算出庫場(chǎng)面積、碼頭的泊位及岸線長(zhǎng)度，并結(jié)合靖江港擬建港區(qū)的實(shí)際情況，現(xiàn)擬定堆場(chǎng)的實(shí)際尺寸及面積。從結(jié)構(gòu)型式來分，碼頭分為重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭和混合式碼頭。（2）施工速度快，耐久性和扶壁結(jié)構(gòu)相同。(3)本碼頭工程結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計(jì)為阻水面積較小的結(jié)構(gòu)形式。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(2～18)擊。（42）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為松散～稍密狀態(tài)，局部中密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層，一般呈透鏡體壯分布。⑥粉質(zhì)粘土夾砂（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團(tuán)及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中下部地層。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=46(23～97)擊。僅在部分鉆孔揭示該層（如ZK2ZK26等鉆孔），該層未穿透。,扶壁結(jié)構(gòu)的寬度由建筑物的穩(wěn)定性和地基承載力確定。 地基處理地基處理進(jìn)行直立岸壁工程的施工，工程陸域范圍原地面表層有少量的浮泥，以下大部分粉細(xì)砂性質(zhì)較好，沙層較薄，沙層下強(qiáng)風(fēng)化巖面，基本能滿足工程要求。 3）方案比選。采用懸掛刮道法，即整平船橫向駐位，按整平標(biāo)高用滑車控制刮道下放深度，水位每變化5cm調(diào)整一次，潛水員以刮道底為準(zhǔn)進(jìn)行整平，邊整平，邊移船。水泥終凝后即進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后方可拆模。 倒濾井為防止回填土的流失，在拋填棱體頂面、坡面、胸墻變形縫和卸荷板頂面接縫處均應(yīng)設(shè)置倒濾層。）γ水上γ水下混凝土胸墻C252414鋼筋混凝土扶壁C302515塊石181145結(jié)構(gòu)自重力受水位影響，應(yīng)對(duì)不同的水位情況分別計(jì)算，為了方便列表計(jì)算。作用于碼頭墻背的土壓力按照J(rèn)TS167－2－2009《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》計(jì)算，所以得主動(dòng)土壓力系數(shù)：==本設(shè)計(jì)碼頭前沿40m范圍內(nèi)的堆載為q=30kPa，碼頭后方堆載60kPa。m/m) 。撞擊力：撞擊力取船舶靠岸時(shí)產(chǎn)生的撞擊力和停泊時(shí)波浪引起的撞擊力之大值。 船舶荷載計(jì)算（1）作用在船舶上的風(fēng)荷載：該港區(qū)的設(shè)計(jì)風(fēng)速v=20m/s，對(duì)載重量DW=35000t的貨船，滿載情況時(shí)，船體以上受風(fēng)面積的計(jì)算：計(jì)算得: 考慮到碼頭屏蔽作用，船舶的受風(fēng)面積：①極端高水位（）②設(shè)計(jì)高水位（）③設(shè)計(jì)低水位（）④極端低水位（） 風(fēng)荷載 根據(jù)船舶在水面以上的最大輪廓尺寸，查表取，則作用在船舶上的風(fēng)荷載（即計(jì)算風(fēng)壓）計(jì)算如下：滿載時(shí)： （） ①極端高水位：②設(shè)計(jì)高水位：③設(shè)計(jì)高水位：④極端低水位： 水流對(duì)船舶的作用：水流流速很小，故可不計(jì)算水流對(duì)船舶作用的荷載； 船舶系纜力根據(jù)《港口航道與海岸工程規(guī)范匯編2上冊(cè)》第633頁]，公式（）如下： （） （）式中：—分別為船舶系纜力標(biāo)準(zhǔn)值及其橫向、縱向和豎向分力（kN）；—計(jì)算船舶同時(shí)受力的系船柱數(shù)目，船舶總長(zhǎng)120mL=135m150m，查表知系船柱數(shù)目為3個(gè)；—系船柱受力分布不均勻系數(shù)，實(shí)際受力系船柱數(shù)目n2，；—系船纜的水平投影與碼頭前沿線所成的夾角，本碼頭結(jié)構(gòu)類型為海船碼頭，查表取30176。m/m)。 （） 當(dāng)時(shí)； （）堆貨荷載產(chǎn)生的土壓力示意圖。m/m）胸墻4+4路面+碎石墊層11扶壁前趾1/2(+)1立板底板(+)隔板21/肋板 [1/2(+)]21/Y1=抹角1/2(8+114+4+3)1/Y2=倒濾井內(nèi)填料[11/2（++）]2111/回填砂回填砂1/22隔板1/肋板1/Y1=抹角1/Y2=倒濾井1/11合計(jì)2） 設(shè)計(jì)高水位情況: 設(shè)計(jì)高水位自重作用計(jì)算表 Design and high water level dead weight function calculate table設(shè)計(jì)高水位情況下的結(jié)構(gòu)自重名稱計(jì)算式自重（kN/m）力臂（m）力矩（kN碼頭的“漏沙”問題與倒濾層的設(shè)計(jì)和施工有關(guān)。臺(tái)車運(yùn)載扶壁時(shí)，需用絞車?yán)|索控制下滑速度，一般控制在2535cm/s,下水滑道為鋼軌滑道，滑道的坡度為1：10。作細(xì)平時(shí)，大塊石之間不平整部分宜用二片石填充，二片石之間不平整處用碎石填充。但已形成陸域吹填過程中諸多不確定因素都將對(duì)地基處理方案產(chǎn)生影響。 1） 強(qiáng)夯聯(lián)合振動(dòng)碾壓法。趾板長(zhǎng)度不宜大于1m。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=61(61～62)擊。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=11(5～25)擊。（61）粉細(xì)砂夾粘性土（Q4al）：褐灰色，很濕，稍密～中密狀態(tài)，少許密實(shí)狀，夾薄層粉質(zhì)粘土，混少許粉土，成分變化大，局部砂質(zhì)富集。⑤粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為中密狀態(tài)，局部稍密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層。主要分布于勘區(qū)水域表