【正文】 浮筒系泊時不應小于2倍設計船寬。計算： 水域布置 碼頭前停泊水域尺度 碼頭前停泊水域為碼頭前2倍設計船寬水域范圍，得：2B=2=41m 回旋水域 根據《河港工程設計規(guī)范》：單船回旋水域沿水流方向的長度，不宜小于單船長度的 ，當流速大于 ，水域長度可適當加大，但不應大于單船長度的 4倍。 復核標準=+= 基本標準值＜符合標準值，合理。按此要求，對影響碼頭作業(yè)天數的風、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然因素進行綜合分析，扣除有關因素相互重疊的影響，確定本碼頭年作業(yè)天數為330天。 布置原則（1）總平面布置應滿足本區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來預留發(fā)展工程相協(xié)調。08′，東經120176。 地震根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB183062001），根據該標準附錄D“關于地震基本烈度向地震動參數過渡的說明”，本區(qū)域地震動參數對應的地震基本烈度為Ⅵ度。（8）中粗砂（Q4al）：灰色，飽和，密實～極密實狀態(tài)，顆粒不均，以中粗砂為主，混粗礫砂，局部礫砂富集，含量變化較大、極不均勻。主要成透鏡狀分布于⑥單元層之中,局部呈層狀分布，與⑥層構成了勘區(qū)中下部主要地層。該層分布較為普遍，為本區(qū)鉆探揭示深度內普遍分布的中部地層。（4）粉質粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，局部流塑狀，薄層結構，部分與砂呈互層，局部混砂或粉土。勘區(qū)地層成因以河流沖積為主。沿江設有防洪大堤，大堤頂面高程在+，并在堤頂迎水面?zhèn)仍O有高約1米的混凝土防浪墻；大堤迎水面均采用漿砌塊石護面、砌石護腳，感觀質量完好穩(wěn)固，在堤腳岸線3～5米寬度范圍均有厚度不大的表層拋石。⑥ 建議(1)從目前的河勢情況看，工程河段的河勢在今后較長時期內，仍將保持沖淤少變的狀態(tài)。根據大通站實測資料，長江口來沙量豐富。 水文工程河段下距吳淞口約142km，處于潮流界附近。工程所處水域屬長江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吳淞口約142km。在各種荷載作用下對各構件進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應組合。碼頭生產生活輔助設施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機械流動庫、食堂、休息室、職工宿舍等。 ，是江蘇省境內擁有深水岸線最多的縣市，規(guī)劃可建碼頭泊位110個，通過能力可達2億噸。01′～120176。通過對上述兩種設計方案優(yōu)缺點的比較,從經濟、技術各方面綜合考慮，采用扶壁碼頭更適合，因此，把扶壁結構碼頭作為推薦方案。（2）施工速度快，耐久性和扶壁結構相同。研究開發(fā)適合于內河港口大水位差碼頭的經濟實用、高效先進的裝卸工藝系統(tǒng)和碼頭結構型式，具有非常重要的現實意義，也是內河港口的當務之急。2012年11月22號，國務院正式下發(fā)批文，同意江蘇靖江港口岸正式對外開放。靖江境內長江岸線二零零八年十二月對外開放，全長五十二點三公里，可形成港口岸線四十點六公里，其中超過十米的深水岸線約三十五公里，水深條件和通航環(huán)境優(yōu)越，適合發(fā)展大用水量、大運輸量的重型工業(yè)；現已利用岸線二十一點一公里，其中深水岸線十七點九公里，有泊位九十六個，其中萬噸級泊位三十三個。上海港成為中國大陸最大的集裝箱主樞紐港之后，其長期承擔的內外貿大宗散貨中轉職能不斷溢出，給比鄰上海的靖江港提供了發(fā)展的機遇。這意味著靖江港將告別依附江陰港擴大對外開放的局面，境內岸線實現國家一類獨立對外開放從夢想走向現實。本設計采用重力式扶壁碼頭結構。（3）長江流域的砂料量大且價廉，節(jié)省成本。當然，本次畢業(yè)設計是畢業(yè)前階段的綜合學習、深化、拓寬，也是綜合教和學的重要過程，對大學期間所學專業(yè)知識進行全面總結。33′。港區(qū)公、鐵、水路交通齊全，四通八達。具體布置見“碼頭總平面布置圖”。并對壁板和底板進行配筋，具體布置見“結構配筋圖”。溯江而上，距南京約190公里，順流而下，至上海約100公里，是長江下游一個重要的對外口岸。水流既受上游徑流的影響，又受外海潮流的影響，潮汐作用相對較弱，河段主要受長江徑流控制，汛枯季分明，一般洪季為單向流，枯季為雙向流，塑造本河段河床的主要動力為徑流。年輸沙量自1985年以來呈明顯的減小趨勢，1950～1984 ，此后呈下降趨勢。此外，隨著上游河段及工程河段護岸工程不斷地實施，主流擺幅漸趨穩(wěn)定，福姜沙河段將長期維持現有格局，水域條件滿足航運的要求。另在勘區(qū)水域，局部水下地形較陡的地段，已經有拋石護坡。據本次鉆探所揭露地層，現將勘區(qū)地層自地表而下按單元土體分述如下：（1）人工填土（Q4ml）：主要分布于沿江的大堤，主要為漿砌塊石，及靠近水域側的漿砌塊石護坡，局部為粘性土，成分及性質變化較大。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標高7～23米以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標高在3～16米以下，～?！?3米以下， 19～40米以上。其平均標準貫入擊數Ｎ=23(11～38)擊。該層為勘區(qū)下部主要地層，分布連續(xù)，層次穩(wěn)定，本次勘察期間，僅ZK2ZK26穿透該層。 港口作業(yè)天數本港區(qū)地處長江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風、雨、霧、雪、波浪、雷暴等自然條件。01′～120176。（2）總平面布置與當地的自然條件相適應，結合岸線資源使用現狀，遠近結合并留有發(fā)展余地。4 總體尺度 尺度 本工程擬在港區(qū)建設8000噸級碼頭，因此本報告將8000DWT散貨船作為設計船型。 航道設計 根據《河港工程設計規(guī)范》第 ，碼頭前沿設計水深應保證營運期內設計船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)?？紤]到汛期時碼頭前沿流速可能大于 ，所以擬取回旋水域沿水流方向的長度為 ，即取：=135=。（2）。本設計采用單浮筒系泊，則其系泊半徑 () 式中：—單浮筒水域系泊半徑（m）；—由潮差引起的浮筒水平偏位每米潮差可按1米計算；—細纜的水平投影長度（m）,DWT≤10000t,取20m。）；—船舶間富裕寬度，取設計船寬B；—船舶與航道底邊間的富裕寬度，取設計船寬B。 裝卸工藝 設計原則（1）遵循和貫徹港口發(fā)展規(guī)劃。25能力6300t/h,軌距10m,臂架回旋半徑55m鏈斗式卸車機300t/h自動裝車站該系統(tǒng)越3min完成一輛車的裝車作業(yè) 該系統(tǒng)每3min完成一輛車的裝車作業(yè) 裝卸工藝及流程 此港區(qū)為進出口港區(qū)，采用移動式裝船機和橋式卸船機，堆場采用懸臂式堆料機、取料機堆場工藝，沿著軌道兩側布置堆料，因此通常采用一機負責兩條料堆的堆料或取料作業(yè)，堆、取合一機型的主要特點是一機多能，既堆又取，可以減少堆場設備臺數，其適用于物料貨物較少的和不經常出現進出堆場同時作業(yè)的地方。所以，裝卸工人總數為129+13=142人。③港區(qū)陸域平面布置和豎向設計，應根據裝卸工藝方案，港區(qū)自然條件，安全、衛(wèi)生、環(huán)保、防洪、拆遷、土石方工程量和節(jié)約用地等因素合理確定，并應與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調。—設計船時效（t/h），按年運量、貨艙、船舶性能、設備能力、作業(yè)線數和管理等綜合因數綜合考慮,散貨取6000；—某一類船舶單船的實際載貨重量，G=3000090%=27000—撰寫一艘該類船舶所需的純裝卸時間（h）綜上：取個泊位， 庫場面積 根據《河港工程設計規(guī)范》，倉庫、堆場的總面積，應按下式計算： （） ()式中：—倉庫或堆場所需容量（t）；—年貨運量（t）；—倉庫或堆場不平衡系數，；—月最大貨物堆存噸/天（t/d）；—月平均貨物堆存噸/天（t/d）；—貨物最大入庫或堆場百分比（%），依據裝卸手冊，；—倉庫或堆場年運營天數（d），取350365d，根據氣象及水文條件，可常年運營，取350d；—貨物在倉庫或堆場平均堆存期（d），依據總體設計規(guī)范，取10d；—堆場容積利用系數，；。主要是用來堆放裝卸下來臨時堆存的貨物。1）堆場 堆場根據以上所算出庫場面積、碼頭的泊位及岸線長度，并結合靖江港擬建港區(qū)的實際情況，現擬定堆場的實際尺寸及面積。從結構型式來分，碼頭分為重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭和混合式碼頭。（2）施工速度快，耐久性和扶壁結構相同。(3)本碼頭工程結構形式可設計為阻水面積較小的結構形式。其平均標準貫入擊數Ｎ=7(2～18)擊。（42）粉細砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為松散～稍密狀態(tài)，局部中密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層，一般呈透鏡體壯分布。⑥粉質粘土夾砂（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內普遍分布的中下部地層。其平均標準貫入擊數Ｎ=46(23～97)擊。僅在部分鉆孔揭示該層（如ZK2ZK26等鉆孔），該層未穿透。,扶壁結構的寬度由建筑物的穩(wěn)定性和地基承載力確定。 地基處理地基處理進行直立岸壁工程的施工，工程陸域范圍原地面表層有少量的浮泥，以下大部分粉細砂性質較好，沙層較薄，沙層下強風化巖面，基本能滿足工程要求。 3）方案比選。采用懸掛刮道法，即整平船橫向駐位，按整平標高用滑車控制刮道下放深度，水位每變化5cm調整一次，潛水員以刮道底為準進行整平，邊整平，邊移船。水泥終凝后即進行澆水養(yǎng)護，混凝土達到一定強度后方可拆模。 倒濾井為防止回填土的流失，在拋填棱體頂面、坡面、胸墻變形縫和卸荷板頂面接縫處均應設置倒濾層。）γ水上γ水下混凝土胸墻C252414鋼筋混凝土扶壁C302515塊石181145結構自重力受水位影響，應對不同的水位情況分別計算，為了方便列表計算。作用于碼頭墻背的土壓力按照JTS167－2－2009《重力式碼頭設計與施工規(guī)范》計算，所以得主動土壓力系數：==本設計碼頭前沿40m范圍內的堆載為q=30kPa，碼頭后方堆載60kPa。m/m) 。撞擊力：撞擊力取船舶靠岸時產生的撞擊力和停泊時波浪引起的撞擊力之大值。 船舶荷載計算（1）作用在船舶上的風荷載：該港區(qū)的設計風速v=20m/s，對載重量DW=35000t的貨船，滿載情況時，船體以上受風面積的計算：計算得: 考慮到碼頭屏蔽作用，船舶的受風面積：①極端高水位（）②設計高水位（）③設計低水位（）④極端低水位（） 風荷載 根據船舶在水面以上的最大輪廓尺寸，查表取，則作用在船舶上的風荷載（即計算風壓）計算如下：滿載時： （） ①極端高水位：②設計高水位：③設計高水位：④極端低水位： 水流對船舶的作用：水流流速很小，故可不計算水流對船舶作用的荷載； 船舶系纜力根據《港口航道與海岸工程規(guī)范匯編2上冊》第633頁]，公式（）如下： （） （）式中：—分別為船舶系纜力標準值及其橫向、縱向和豎向分力（kN）；—計算船舶同時受力的系船柱數目，船舶總長120mL=135m150m，查表知系船柱數目為3個；—系船柱受力分布不均勻系數，實際受力系船柱數目n2，；—系船纜的水平投影與碼頭前沿線所成的夾角，本碼頭結構類型為海船碼頭，查表取30176。m/m)。 （） 當時； （）堆貨荷載產生的土壓力示意圖。m/m）胸墻4+4路面+碎石墊層11扶壁前趾1/2(+)1立板底板(+)隔板21/肋板 [1/2(+)]21/Y1=抹角1/2(8+114+4+3)1/Y2=倒濾井內填料[11/2（++）]2111/回填砂回填砂1/22隔板1/肋板1/Y1=抹角1/Y2=倒濾井1/11合計2） 設計高水位情況: 設計高水位自重作用計算表 Design and high water level dead weight function calculate table設計高水位情況下的結構自重名稱計算式自重（kN/m）力臂（m）力矩（kN碼頭的“漏沙”問題與倒濾層的設計和施工有關。臺車運載扶壁時，需用絞車纜索控制下滑速度，一般控制在2535cm/s,下水滑道為鋼軌滑道，滑道的坡度為1：10。作細平時，大塊石之間不平整部分宜用二片石填充，二片石之間不平整處用碎石填充。但已形成陸域吹填過程中諸多不確定因素都將對地基處理方案產生影響。 1） 強夯聯合振動碾壓法。趾板長度不宜大于1m。其平均標準貫入擊數Ｎ=61(61～62)擊。其平均標準貫入擊數Ｎ=11(5～25)擊。（61）粉細砂夾粘性土（Q4al）：褐灰色，很濕，稍密～中密狀態(tài)，少許密實狀，夾薄層粉質粘土，混少許粉土，成分變化大，局部砂質富集。⑤粉細砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為中密狀態(tài)，局部稍密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層。主要分布于勘區(qū)水域表