某汽車集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略分析(完整版)
【正文】 格低、客貨兩用，近幾年來一直是增長幅度較快的車型。%，份額比它大的有北汽22%、%，躍進(jìn)的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢(shì)，但有一定的生產(chǎn)實(shí)力。目前它們面臨的一個(gè)極為有利的時(shí)機(jī)是，國家支持在西非科特迪瓦建立一個(gè)卡車裝配廠，以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公司在向國際化的進(jìn)程中邁出了積極的一步。現(xiàn)在實(shí)力比較強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。另外，我國政府于1994年頒布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在第一章的政策目標(biāo)中就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3——4家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參與國際競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)國外的兼并正進(jìn)行得如火如荼時(shí)，我國的汽車工業(yè)自改革開放以來，特別是經(jīng)過“八五”時(shí)期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團(tuán)，集中度得到了進(jìn)一步的提高。近幾年來，國際汽車業(yè)加快了聯(lián)合兼并重組的步伐。中國一汽集團(tuán)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國內(nèi)具有較高的知名度。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國一汽在開工時(shí)期只有中型卡車一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。我國的汽車工業(yè)企業(yè)是國家為合理配置資源，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的。通過與國內(nèi)外其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)比，說明了一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品在國內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力狀況，并介紹了一汽集團(tuán)公司對(duì)外進(jìn)行投資建廠，對(duì)內(nèi)積極引入資金技術(shù)、建立合資企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進(jìn)程中所取得的成果，最后針對(duì)一汽集團(tuán)在面臨WTO條件下如何有效地實(shí)施國際化戰(zhàn)略留下了思索的空間。作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊——中國第一汽車集團(tuán)在面臨著國內(nèi)其他汽車廠家激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又受到國際各大著名廠商所推出的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國外著名汽車廠商在技術(shù)、管理、市場(chǎng)銷售等各方面沖擊的同時(shí)，而又能根據(jù)一汽集團(tuán)的市場(chǎng)背景、產(chǎn)品特點(diǎn)等自身特點(diǎn)來實(shí)施國際化發(fā)展戰(zhàn)略？這是一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級(jí)管理人員當(dāng)前所遇到的較為棘手的難題之一?！皧W迪”轎車、“捷達(dá)”轎車、“紅旗”轎車、“解放”重、中型車、“解放”輕型車已經(jīng)成為“中國馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十多個(gè)國家和地區(qū)。目前，有1噸、。中國一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積2127萬平方米。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬家減少到1 萬家。目前，國外新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國現(xiàn)在還沒有獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)轎車的能力。入世后，進(jìn)口汽車將刺激國內(nèi)汽車需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國產(chǎn)車將全面與國外車展開較量，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)汽車公司：東風(fēng)汽車公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷了市場(chǎng)的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有絕對(duì)地位的產(chǎn)品。同時(shí)重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國家也擁有廣大的市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距。輕型客車：1999年全國56家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，分散廠點(diǎn)過多的現(xiàn)狀仍未改變。一汽在高級(jí)轎車方面占有極大的優(yōu)勢(shì)，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬輛；二是一汽集團(tuán)擁有中國唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國際上擁有一定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國內(nèi)對(duì)手為上海的別克和本田雅閣，在國外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、林肯、豐田等國際知名品牌轎車。第四個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，見下表 （1999年的結(jié)構(gòu).）：從上表可以看出，近幾年來，代表汽車工業(yè)水平的轎車在國家的積極扶持下，有了很大的進(jìn)步，但是橫向比較，我國轎車業(yè)的發(fā)展明顯滯后，轎車占汽車的總產(chǎn)量仍然偏低（%），%，%，%，%。1999年世界大客車產(chǎn)量下降9%。大眾、通用、菲亞特、福特、日產(chǎn)、克萊斯勒、奔馳和豐田是拉丁美洲的最大私人汽車公司。中東和非洲：中東和非洲人車比例為100：9，這些地區(qū)的汽車生產(chǎn)大部分用來滿足本地區(qū)或本國的消費(fèi)，在今后幾年里，埃及、伊朗、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其和南非的汽車工業(yè)將回有很大的發(fā)展。）。土耳其是中東地區(qū)第一大汽車生產(chǎn)國，在此投資的汽車生產(chǎn)公司較多，雷諾、豐田、福特、歐寶、本田、現(xiàn)代、馬自達(dá)、起亞和大宇都對(duì)土耳其感興趣。大眾的斯柯答公司是東中歐汽車市場(chǎng)的主要領(lǐng)導(dǎo)者，菲亞特和大宇公司緊隨其后。另據(jù)世界銀行分析，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，世界三大汽車市場(chǎng)（各容納1000萬輛以上）：北美、歐盟和亞洲，其人均轎車擁有量分別為1/1/1/34（輛/人），可見前兩個(gè)市場(chǎng)已接近飽和，而中國的汽車普及率低，僅為1/200，被認(rèn)為是全球汽車銷售的最大潛在市場(chǎng)。長期以來，我國相對(duì)注重對(duì)整車的投資，而忽略了對(duì)零部件企業(yè)的投資，結(jié)果造成全國整車行業(yè)、零部件行業(yè)發(fā)展不平衡，
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