【正文】 現(xiàn)象。 圖 圖 5）視距不良受山體，樹木等自然條件限制，部分路段的視距受限，見圖 。隨著近幾年農村社會經濟的發(fā)展，農用機動車和農村駕駛員數(shù)量迅猛增加，一定程度上造成了人、車、路矛盾的加劇，農村公路交通安全狀況令人堪憂。（2）地區(qū)性差異明顯江蘇區(qū)域經濟的發(fā)展不平衡直接導致各地區(qū)農村公路的發(fā)展水平存在較大差異，而農村公路發(fā)展水平的巨大差異又直接制約了全省經濟的一體化進程。表 2008年江蘇省公路行政等級里程分布表（單位：公里）國道省道專用公路縣道鄉(xiāng)道村道公路里程百分比（％）表 2008年江蘇省農村公路技術等級分布表（單位：公里）合計縣道鄉(xiāng)道村道總計等級公路高速公路00一級公路二級公路三級公路四級公路等外公路表 2008年江蘇省農村公路路面鋪裝分布表（單位：公里）行政等級合計縣道鄉(xiāng)道村道總計瀝青混凝土路面水泥混凝土路面簡易鋪裝路面未鋪裝路面注：簡易鋪裝路面為次高級路面，未鋪裝路面為中級、低級、無路面。、面積密度居全國前列。農村公路的規(guī)模不斷擴大，通達深度逐步提高，布局日趨合理，技術狀況逐年改善，總體服務水平明顯提高。步驟6：防護設施設計及設置方法研究。因此，應該在綜合考慮農村公路交通流特性、建設資金限制、道路使用者文化素質和安全意識等因素的基礎上，提出區(qū)別于高等級公路的常規(guī)安全設施的使用原則、設置依據(jù)以及相關參數(shù)。 農村公路其他安全設施設計及設置方法在急彎及與急彎連接的區(qū)間、或其他視距不良路段連續(xù)設置視線誘導標，可清晰的顯示出道路輪廓，使駕駛員了解道路線形的急劇變化，有效的預防事故發(fā)生，保障交通安全。許多農村公路地面標線不清晰，有的甚至沒有道路標線，還有一些路段由于長時間使用，養(yǎng)護不及時，地面標線只是隱約可見，長時間地面標線不清楚或沒有道路中線，造成了駕駛員對遵守交通規(guī)則的忽視。因此，根據(jù)農村公路的交通量、設計車速、車輛構成等因素，研究如何科學合理的設計和設置交通安全設施，對于農村公路交通安全設施的選用與設置以及標準的制定都有著重要的現(xiàn)實意義。在標線方面，注重了對新型涂料的研發(fā)。 國內研究概況我國對交通安全設施的系統(tǒng)研究開始于20世紀80年代，初期主要結合我國國情和道路特點，對交通安全設施的材料、結構形式和設計原則等展開了全面的研究。在美國各州的高速公路或干線公路上，固定式標志牌的設置相當規(guī)范，且大方、氣派、現(xiàn)代化程度高?？傮w來說，西方工業(yè)發(fā)達國家對交通安全設施的研究起步較早，在設計與設置上也比較成熟，尤其是在與我國農村公路相對應的一些地方公路或鄉(xiāng)村道路上，路側防撞設施、交通標志、標線等交通安全設施的設置情況比我國同等級公路上完善的多。尤其是近幾年，由于交通安全設施不完善而導致的農村公路交通事故率有逐年攀升的趨勢。以江蘇省為例，截至2008年底江蘇省農村公路（縣道，鄉(xiāng)道和村道），%。交通部從2004年起在全國開始實施高等級公路交通安全保障工程，并取得了顯著的成績，這對從根本上提高公路的交通安全性能是非常必要和及時的。在標志方面加強了對高亮度反光膜、吸能型自發(fā)光標志等新產品的研發(fā)。但是這些交通安全設施在選用與設置上往往也是沿襲一般公路，針對地方公路或鄉(xiāng)村道路如何科學、合理的使用交通安全設施，國外也沒有專門的研究和成形的理論。美國從1920年起就開始了護欄的研究與使用，在理論分析和模擬實驗的基礎上，通過實車足尺護攔碰撞驗證實驗和公路上的應用實踐，積累了大量的資料和豐富的經驗。目前，我國對道路交通安全設施的研究經過20多年的努力，已經在規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力，已探索出一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范的交通安全設施。而且在絕大多數(shù)農村公路的長陡下坡路段，沒有設置失控車輛避險車道和相應的減速裝置。 農村公路交通標志、標線設計及設置方法山區(qū)低等級公路由于受地形、地質條件的限制，線形差、急彎、陡坡等不良路段相對較多，在這些交通事故易發(fā)地段缺少必要的標志，即使設置了標志也大多存在位置混亂、類型和尺寸不合理、損壞嚴重等問題，已經不能起到有效警示駕駛員的作用。合理的設置安全防護設施，可以防止車輛超出路外；使失控車輛回復到正常行駛方向；吸收碰撞能量，減小碰撞對駕駛員和乘客的損傷；誘導駕駛員視線等。高等級公路的交通安全設施還包括防眩設施、隔離設施等，但此類設施極少應用在農村公路上，因此，本論文將不對其進行深入研究。步驟3：農村公路交通安全現(xiàn)狀分析。農村公路作為我國公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發(fā)展最重要的基礎設施之一。經過江蘇省交通系統(tǒng)的共同努力，江蘇省農村公路的發(fā)展取得了較大成就，特別是2003年開始的新一輪農村公路建設，得到了政府和社會各界廣泛的關心和支持，四年農村公路的建設不僅極大地提高了農村公路的通達深度，改善了農村公路路網的結構，農村公路的技術等級更是得到了飛速的發(fā)展。表 ，從表中數(shù)據(jù)可看出江蘇省所有的市、縣(市)實現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)公路等級化，鄉(xiāng)至村暢通化。農村公路的技術等級和路面結構仍有待提高。全省各地區(qū)也積極投入到加快農村公路建設的工作中。 圖 圖 圖 圖 2）路幅寬度較窄會車時容易發(fā)生不按規(guī)定路線行駛、侵占對方車輛行駛路線、高速搶行會車或會車距離太近等現(xiàn)象，易誘發(fā)交通事故，見圖 。同時，當前的交通事故責任追究制度存在著交通安全責任與資金支配權利上的分割。載重車輛嚴重超載、超限，致使公路沉陷、翻漿，橋涵、護岸坍塌嚴重。連云港市農村地區(qū)摩托車、低速貨車、三輪汽車檢驗率僅達50%。 農村公路交通安全設施現(xiàn)狀分析江蘇省農村公路現(xiàn)有交通基礎設施的安全問題主要有：路側防護不足、橋梁防護能力不夠、標志標線缺乏或不當、視線誘導設施缺乏或不起作用等幾個方面。直橋接小半徑橋頭曲線，缺少必要防護措施。而且，標志標線缺乏配合或配合不當?shù)默F(xiàn)象普遍，如設置了禁止超車標志的路段中心線應劃實線，但許多路段施劃的卻是虛線，見圖 。（3）不同道路物理隔離條件下道路交通事故統(tǒng)計分析2007年江蘇省農村公路不同道路物理隔離條件下發(fā)生的交通事故統(tǒng)計情況表 ，可看出農村公路上物理隔離越完善的路段發(fā)生交通事故的次數(shù)越少，事故發(fā)生的概率越低。標志的設計應滿足以下原則：（1） 簡單明了：標志的設計不論形狀、色彩、圖形、文字、字體及使用場合均應符合統(tǒng)一標準規(guī)定，簡單易懂，易于識認。通過交通標志提供正確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷的抵達目的地，確保交通暢通和行車安全。告示標志：告知道路設施、路外設施和安全行駛信息的標志。信息處理流程圖如圖 。（三）注意能力注意是心理活動對那些對個人具有意義的事物或物體的指向或集中，是認識選擇性的高度表現(xiàn)。（五）對標志的期望（1） 任何標志都應設置在駕駛員最容易注意到的地方，即醒目性要強；（2） 任何標志都應設置在最容易看清楚的地方，即視認性要強；（3） 在道路環(huán)境狀況復雜的地方，標志的設置不應增加駕駛員額外的負擔，即對駕駛員的視覺負擔要??；（4） 交通標志的信息量必須與駕駛員的信息處理能力相適應，并符合駕駛員的視認習慣；（5） 標志的顏色設計應符合駕駛員的顏色視覺規(guī)律；（6） 標志附近的干擾因素要小，在一個地方不應設置多個交通標志，標志之間應避免矛盾和重復。（2）車輛的行駛速度車速是影響標志設計的主要參數(shù)，S的值與行車速度有關，V1是車輛正常行駛的速度，V2是駕駛員看到交通標志而采取減速后能夠安全改變行駛狀態(tài)的行駛速度。平原區(qū)農村公路指路標志的設置應根據(jù)其在整個路網中的地位、作用以及相連公路的關系，進行總體布局。 （） （）式中： － 變換車道所必需的距離（m），n為車道數(shù)； － 變化一個車道所需的距離（m）； －減速（停車或改變方向）所必需的距離（m）； V1 － 認讀標志時的速度（km/h）； V2 － 采取行動后的速度（km/h）； － 道路阻力系數(shù)（，f為滾動阻力系數(shù)，i為道路縱坡度； － 路面上附著系數(shù)； J － 反應距離（m）； H － 標志上緣離地面高度（m）； H0 － 司機的視線高，； － 消失點與路側標志頂邊標志的仰角。同時在同一條路上標志牌的尺寸若采用不同的計算標準會使得駕駛員產生視覺上的不適應。條件B： 道路使用者必須減速后通過警告地點，典型的標志如急彎路標志、連續(xù)彎路標志、陡坡標志等。表 限速值（km/h）404040(僅限學校)60708090100最小長度（km） 農村公路交通標志圖形改善鑒于農村公路的特性以及考慮到便于農村公路使用者的理解，在現(xiàn)有標志的基礎上，提出以下幾種新增標志和改善的標志。圖 （6）“不可設置建筑物”標志農村公路兩側經常有建筑物等遮擋視距，應在公路兩側確保視距的區(qū)域內設置不可設置建筑物的標志，如圖 。 圖 （4）請勿疲勞駕駛標志提醒機動車駕駛員駕車時不要疲勞駕駛。目前，大部分農村公路缺乏必要合理的標線，尤其是四級公路上幾乎很少有標線施劃，即使有少量標線設置，也不能滿足安全行車的需求。 農村公路交通標線設計參數(shù)（1）縱向標線寬度一般公路縱向標線的寬度為1015cm，這也是駕駛員視認效果最佳的寬度范圍。 農村公路交通標線設置原則 縱向標線 道路中心線（1） 雙向四車道及以上農村公路，為規(guī)范車輛在車行道內行駛而不侵入對向車道，路面中心線畫雙黃實線；（2） ，在不能滿足會車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應畫黃色中心實線。（1） 所有信號交叉口，建議設置人行橫道；（2） 交叉口位于城鎮(zhèn)或城郊，行人過街交通量較大，建議設置人行橫道；（3） 交叉道路為具集散功能的道路，行人過街交通量較大，建議設置人行橫道；（4） 交叉口附近存在學校、工廠、居民區(qū)、集市等等，行人過街交通量大并且出行時間較集中，建議設置人行橫道。設有“減速讓行”標志的路口應設置減速讓行標線。（1）路段橫向減速標線1） 普通減速標線設置在需要減速的路段上的路段橫向減速標線。a) 第三道標線（重復三次）b) 布設方式圖 （2）視錯覺標線視錯覺標線是運用人眼對不同標線的主觀錯覺，使其減速。對剛性護欄來說，是通過車輪轉動角的改變，車體變位、變形和車輛與護欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量。 按照護欄位置分類（1）路側護欄路側護欄是指設置在公路路肩（或邊坡）上的護欄，用于防止失控車輛越出路外，碰撞路邊障礙物和其他設施。同時，由于農村公路管養(yǎng)資金的相對匱乏，以及考慮到農村公路上交通設施的防盜問題，在農村公路的危險路段設置護欄若采用高等級公路的護欄設置標準，會造成建設資金的緊缺和資源的浪費。纜索護欄立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小?；炷磷o欄同樣造價較高，不適于在農村公路過多使用，但混凝土護欄型式較多，本文介紹比較適用于農村公路的示警墩護欄。 護欄設置原則 路基護欄路側凈區(qū)不足或凈區(qū)內有。示警墩的構造圖見圖 。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。對于達到一級、二級技術標準的農村公路或是危險性較高的路段，可參考高等級公路選擇護欄型式。（3）橋梁護欄橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛。當車輛的碰撞角度較大時，往往造成比較嚴重的后果。車輛碰撞護欄的運動軌跡應能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方，不致發(fā)生二次事故；（3） 一旦失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，對司機和乘客的損傷最小，要求護欄有良好的吸收碰撞能量的功能；（4） 誘導視線，使駕駛員能清晰的看到道路的輪廓及前進方向的線形，增加行車的安全性和公路美觀；（5） 護欄制造、安全以及維修的經濟性。布置圖見圖 。（2） 雙向通行的道路減速讓行線應與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長度應橫跨整個車行道；車行道路幅小于6m的道路，其長度應橫路車行道幾何中心線右側整個車行道的三分之二。（或大于120176。除非受路基寬度限制，在不能滿足會車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應畫黃色中心實線；（4） 四級公路當路面寬6m以上時，應設置道路中心線； 車道分界線、邊緣線（1） 一級農村公路路段設置車道邊緣線及車道分界線；（2） 路面寬度9m以上的二級農村公路根據(jù)非機動車道的類型和交通量，確定非機動車車道的寬度。因此等級較高的農村公路（雙向四車道以上或二級以上）道路中心標線和邊緣線的寬度可以設置為15cm，對于三、四級及以下的農村公路道路中心標線和邊緣線的寬度均可以設置為10cm。本章將針對農村公路較常用到的交通標線提出設置原則以及相應的區(qū)別于高等級道路標線的設計參數(shù)。 圖 圖 （6）急彎減速標志。圖 改善標志針對農村公路道路使用者的特點，本著“以人為本，安全第一，最大程度滿足用戶需求”的設計理念，本指南對規(guī)范中圖形容易費解的標志進行了改善設計，如圖 、圖 、圖 、圖 。 a) 右避險車道 b) 左避險車道圖 （2）禁令標志圖 ，設在禁止摩托車載人的路段的入口處。 指路標志前置距