【正文】 房四大型停車場3581=2地塊內(nèi)部根據(jù)上述評價給出如下結論：216。 非機動車停車供需關系評價大興村片區(qū)的功能定位需要其具備完善的慢行交通系統(tǒng)，因而研究非機動車停車供需關系至關重要。 停車設施服務覆蓋率評價根據(jù)相關規(guī)范要求，城市停車場的選址要考慮合理的服務半徑，與主要服務對象的距離在城市一般地區(qū)不宜大于300米，市中心地區(qū)不宜大于200米。 片區(qū)由于教育教學用地地塊，學生高峰時段出行需設置獨立的人行過街通道，機動車須讓行行人，營造安全舒適的交通環(huán)境，且保證學生出行的安全。 片區(qū)內(nèi)三條支路煙雨路、支一路、一縱路受道路橫斷面寬度所限，均未設置機非分隔帶，存在機非沖突的隱患。在路段行人過街設置規(guī)劃中，大部分道路行人過街橫道間距屬于250300米范圍，符合相關規(guī)范要求。大興村片區(qū)的功能定位為城市“副中心”，規(guī)劃為集商業(yè)、教育教學和生態(tài)居住一體的西南部重要板塊。公共自行車系統(tǒng)自在歐洲成功運行以后，國內(nèi)一些城市也掀起了實施公共自行車的熱潮，并將公共自行車交通定位為“解決公交出行最后一公里”。二是中小型出租車營業(yè)站（俗稱“的士島”），分為路內(nèi)的士島和路外的士島，主要設置在商業(yè)繁華區(qū)域、大型醫(yī)院、公交樞紐站等人流密集場所。通過對各種公交站臺的分析和了解，在條件允許的情況建議采用港灣式公交?？空九_，尤其是車道數(shù)較少的路段；條件受限時可以考慮虛擬港灣式?？空九_；在設置了公交專用道的路段可以采用普通直線式公交?？空九_，公交車數(shù)量較少以及道路交通量較少的路段也可以考慮采用普通直線式公交停靠站臺。大興村片區(qū)主要道路上所預測選擇公交出行的交通量，如0所示：表15預測選擇公交出行的交通量道路名稱元和路招商西路煙雨路一縱路支一路高峰小時公交出行量（人/小時）1694994153301485根據(jù)一條路段途徑公交線路數(shù)和公交站點數(shù)即可預測高峰小時該條路段的公交運輸能力。大興村片區(qū)公共交通主要包括公交、出租車和公共自行車。圖13大興村片區(qū)地塊（庫）出入口與交叉口距離分布圖 路網(wǎng)中重要節(jié)點評價綜合以上道路等級與功能定位、路網(wǎng)規(guī)模、道路管控方式評價，研究給出路網(wǎng)中重要節(jié)點，這些節(jié)點更容易存在擁堵或安全隱患，具體節(jié)點見0，具體位置見0：表14大興村片區(qū)路網(wǎng)中重要節(jié)點序號所屬道路具體位置1招商西路支一路至元和路段2一縱路支一路至元和路段3元和路招商西路至一縱路段圖14大興村片區(qū)路網(wǎng)重要節(jié)點示意圖節(jié)點1為招商西路上支一路至元和路段，該段為雙向四車道，規(guī)劃年間，招商西路東西向會存在大量交通需求。216。如不進行合理的設置與管控，必將嚴重影響相應道路的通行能力，造成道路服務水平下降并增加安全隱患。 片區(qū)內(nèi)主干道道路均實現(xiàn)了機非分隔，有效的減少了非機動車對于主線機動車流的干擾，同時提升了安全水平。本次研究結合常熟市經(jīng)濟發(fā)展水平、人口、大興村片區(qū)功能定位、相關道路等級及功能定位等情況，選取道路機動車道數(shù)作為片區(qū)路網(wǎng)規(guī)模的評價指標。在項目建成后，各功能地塊均會產(chǎn)生大量的出行需求，故各地塊的出行需求能否通過片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)迅速、便捷地實現(xiàn)片區(qū)內(nèi)部出行或進入片區(qū)外城市路網(wǎng)來實現(xiàn)對城市其它分區(qū)的出行是片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)是否完善的重要考察依據(jù)。216。城市道路系統(tǒng)由快速路、主干路、次干路和支路組成。 路網(wǎng)規(guī)模評價。 道路等級與功能定位評價。216。在大興村片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)中，選取城市主干道、次干道以及支路進行研究，非城市道路而僅服務于地塊內(nèi)部出行的道路則不在評價范圍內(nèi)。保證城市路網(wǎng)具有足夠且合理的規(guī)模是滿足城市總體交通需求的基礎，大興村片區(qū)作為常熟市主城區(qū)的重要組成部分，片區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)相當于城市路網(wǎng)的一個樣本，片區(qū)內(nèi)各地塊的交通出行線路是否方便，路網(wǎng)規(guī)模是否足夠、合理是滿足片區(qū)內(nèi)的集散交通以及通過性交通需求的基本條件。5）片區(qū)西部的超市菜場、商業(yè)地塊的交通出行可通過招商西路、支一路道路來完成針對片區(qū)內(nèi)各地塊及城市其他分區(qū)的出行。大興村片區(qū)道路管控方式評價主要包括道路橫斷面形式評價、道路沿線交叉口、出入口設置評價。216。 元和路沿線有一個屬于大興村片區(qū)北部幼兒園的地塊出入口，此處接入位于臨近交叉口功能區(qū)范圍內(nèi)，高峰時段地塊的車流量容易引起交叉口進口道擁堵。216。在雙向四車道、無機非分隔設置的道路條件下將使該路段存在很高的擁堵風險及交通安全隱患。本項目中規(guī)劃公交站點300m覆蓋率如Error! Reference source not ：圖15公交站點300米覆蓋范圍示意圖經(jīng)計算，規(guī)劃項目中公交站點300米覆蓋率達到75%，平均站距約為200300m，達到了相關規(guī)定。（1）在進站過程中，公交變道或減速會影響正常車流，對于三種站臺形式影響情況一致；（2）在停站過程中，普通直線式停靠站的影響路段會產(chǎn)生交通瓶頸，公交車停靠車道無法通行，只有左側道路可以通行，當公交車數(shù)量增多時，還會出現(xiàn)公交車進站排隊現(xiàn)象，嚴重阻礙了道路的通行，甚至會出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象；而虛擬港灣式停靠站可以緩解交通壓力，?？磕芰M足要求時，對路段通行能力的影響顯著減少，尤其是對于單車道路段；港灣式停靠站在公交車輛較少時，幾乎不會影響道路的車輛通行，當公交車輛較多時，其對道路通行的影響也遠小于其他兩種方式。根據(jù)現(xiàn)行的《客運出租汽車管理辦法》和《城市出租車客運管理條例》，出租車?？奎c設置要根據(jù)路段機動車流量、附近商場數(shù)量、人流量、附近居民數(shù)量等因素而定；在酒店、賓館、住宅小區(qū)、商業(yè)街區(qū)、大型商場等客流集散地，需設置出租汽車停靠站?，F(xiàn)狀規(guī)劃方案未涉及出租車停靠站的設置，忽視了出租車系統(tǒng)在公共交通中能起到的作用，也忽視了出租車系統(tǒng)對城市的影響，建議加強對出租車系統(tǒng)的重視，并在規(guī)劃中體現(xiàn)。（3）服務于大型旅游、休閑景區(qū)。 慢行交通安全性評價。216。結合人行過街橫道的設置等交通組織方式，評估行人過街的安全性，結論如下：216。 停車設施服務覆蓋率評價；216。表16大興村片區(qū)機動車停車需求與停車位配建數(shù)量（分地塊）地塊名稱計量單位機動車停車需求數(shù)量機動車停車位數(shù)量差額配建標準數(shù)量（個）安置房一地塊170套170176余6安置房二地塊200套200200余0安置房三地塊736套736780余44安置房四地塊352套352358余6小學地塊1600學生15個/100學生240240余0幼兒園地塊20015個/100學生3030余0托兒所地塊8015個/100學生1212余0超市菜場地塊18584㎡223145缺78商業(yè)地塊一7000㎡77110余33商業(yè)地塊二9900㎡119150余31商業(yè)地塊三5667㎡6857缺11總計22272258余31由上表中機動車停車設施供需量對比可以看出，大興村片區(qū)機動車停車位供給量總體上滿足停車需求，總余額為31個；但部分地塊存在停車位供給量過低的情況。表18城市停車場規(guī)模分類停車場類型停車位數(shù)量（個）特大型停車場500大型停車場301500中型停車場51300小型停車場=50同時，規(guī)范規(guī)定大、中型停車場出入口不得少于2個，特大型停車場出入口不得少于3個，并應設置專用人行出入口，且兩個機動車出入口之間的凈距不小于15米。根據(jù)項目規(guī)劃需求，在項目建成投入使用后，改建并新增了部分道路需求。交叉口設置行人過街渠化島，可以緩解行人過街對交通流延誤的影響。（5）元和路一縱路交叉口、一縱路招商西路交叉口此兩個交叉口均為T型交叉口，交叉口渠化雖未設置獨立左轉車道，結合臨近交叉口渠化布設，可以滿足目標年大興村片區(qū)交通出行需求。（2）安置房二和安置房三地塊安置房二和安置房三地塊主出入口位于支路上，次出入口位于主干路上，與相鄰交叉口距離均大于100m，出入口進出不在交叉口渠化范圍內(nèi)，減少交通沖突，設置合理。第二章 規(guī)劃方案優(yōu)化建議針對大興村片區(qū)線網(wǎng)評價中存在的問題，從各道路等級與功能定位、道路服務水平、道路管控方式等方面對大興村片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)進行優(yōu)化，針對片區(qū)路網(wǎng)中每一條主要道路，提出以下優(yōu)化建議。在保障招商西路主線車流及元和路左轉車流高效通行的同時，消除沖突點，降低安全隱患，同時也可以保障行人過街的安全。 位于超市菜場商業(yè)地塊支一路路段，由于交通組成復雜，出入口與支一路/招商西路交叉口距離較近（50m），建議結合交叉口渠化考慮出入口組織，出入口考慮機非分離，較少交通出行安全隱患。因此，租賃點布局應遵循以下原則：（1）系統(tǒng)性原則：公共自行車系統(tǒng)是公共交通的一個子系統(tǒng)，布局規(guī)劃時要系統(tǒng)考慮常規(guī)公交規(guī)劃，使整個公共交通系統(tǒng)最優(yōu)化；（2）整體性原則：公共自行車租賃點是一個有機整體，既要考慮方便租賃歸還，也要考慮區(qū)域總體規(guī)模和單個點的規(guī)模；（3）靈活性原則：建立租賃點的目的是方便居民出行，要注意不能引發(fā)新的交通擁堵和安全問題，因此在布局時應靈活處理，道路條件不允許的地段可暫緩設租賃點，待時機成熟時再考慮；（4）可實施性原則：租賃點需要占用一定空間資源