【正文】 。要注意的是：每當(dāng)訪問外部數(shù)據(jù)存儲器時將跳過一個ALE脈沖。 P3口除了作為一般的I/0口線外，更重要的用途是它的第二功能。在訪問外部序程存儲器或16位地址的外部數(shù)據(jù)存儲器（例如執(zhí)行MOVXDPTR指令）時，P2口送出高8位地址數(shù)據(jù)。Pl口：P1口是一個帶內(nèi)部上拉電阻的8位雙向I/O口，P1的輸出緩沖級叫可驅(qū)動（吸收或輸出電流）4個TTL邏輯門電路。引腳功能說明如下： AT89C51引腳圖32可編程I/O線 　　主要特性：　　這類單片機(jī)有Intel公司的MCS51, Motorola公司的6801和Ziiog公司的Z8等。這種單片機(jī)的特點(diǎn)是價格便宜，控制功能強(qiáng)，片內(nèi)含有多種I/O接口，如并行I/O接口、串行I/O接口、定沖計數(shù)器接口、中斷功能接口等。 和微型計算機(jī)進(jìn)行比較，單片機(jī)不僅體積大大減小，而且功能大為增強(qiáng)。顯示方面使用了12發(fā)光二級管來模擬紅黃綠三色交通燈，選用了8個BCD數(shù)碼管來進(jìn)行倒計時顯示。顯示部分可模擬顯示交通等的顏色變化于倒計時。系統(tǒng)的類型和應(yīng)用需求決定了能夠在設(shè)備上執(zhí)行的測試類型。由于這些決定性應(yīng)用，市場需要一種可靠的具有低干擾潛伏響應(yīng)的費(fèi)用效能控制器，服務(wù)大量時間和事件驅(qū)動的在實時應(yīng)用需要的集成外圍的能力，具有在單一程序包中高出平均處理功率的中央處理器。RTX， RTKERNEL，RTOS等都是應(yīng)用廣泛的實時核。第2章 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計方案 計算機(jī)控制系統(tǒng)的基本形式計算機(jī)控制系統(tǒng)的種類繁多，但歸納起來，目前實現(xiàn)計算機(jī)控制的方式基本上屬于下面五種形式：成套的計算機(jī)控制系統(tǒng)產(chǎn)品:目前世界上已出現(xiàn)了許多與硬件產(chǎn)品配套的，具有不同特點(diǎn)、適用于不同控制對象的軟件產(chǎn)品，像HONEYWELL、WDPF等DCS(集散系統(tǒng))系統(tǒng)。到1963年加拿大多倫多市建立了一套使用IBM650型計算的集中協(xié)調(diào)感應(yīng)控制信號系統(tǒng)。目前在對一些大中型城市引入的國外ITS進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上已經(jīng)逐漸開始摸索開發(fā)設(shè)計適合自己國情的ITS系統(tǒng)。1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標(biāo)志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定?！　?051單片機(jī)交通燈控制系統(tǒng)集成自動控制技術(shù)、計量技術(shù)、新傳感器技術(shù)、計算機(jī)管理技術(shù)于一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品。然而,實際上車輛流量的變化往往是不確定的,有的路口在不同的時段甚至可能產(chǎn)生很大的差異。單交叉口負(fù)擔(dān)著線控、面控制方案的落實。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進(jìn)入交叉路口。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴(kuò)音器來啟動紅綠燈，司機(jī)遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。那么靠什么來實現(xiàn)這井然秩序呢？靠的是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展從而導(dǎo)致了汽車數(shù)量的猛增，大中型城市的城市交通，正面臨著嚴(yán)峻的考驗，從而導(dǎo)致交通問題日益嚴(yán)重，其主要表現(xiàn)如下：交通事故頻發(fā)，對人類生命安全造成極大威脅；交通擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時間增加，能源消耗加大；空氣污染和噪聲污染程度日益加深等。但是這兩個辦法都有其局限性。 選題背景及研究的目的與意義 選題背景近年來隨著科技的飛速發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用正在不斷地走向深入，同時也帶動著傳統(tǒng)控制的日新月異更新?；谶@一設(shè)計思想開發(fā)的proteus軟件，可以在原理設(shè)計圖設(shè)計階段對設(shè)計的電路進(jìn)行驗證，并可以通過改變原件參數(shù)使整個電路優(yōu)化。電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，1914年始安裝于紐約市5號大街的一座高塔上。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。城市交通信號控制是通過對交通的調(diào)節(jié)、警告和誘導(dǎo)以達(dá)到改善人和貨物的運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率。但是隨著社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,原先的交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在日益繁忙的交通狀況。由于十字路口不同時刻車輛的流量是復(fù)雜的、隨機(jī)的和不確定的,采用固定時間的控制方法,經(jīng)常造成道路有效利用時間的浪費(fèi),出現(xiàn)空等現(xiàn)象,影響了道路的暢通,還行成擁堵現(xiàn)象。 單片機(jī)交通燈的國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及存在問題當(dāng)今，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段。在國內(nèi)，受客觀條件的制約，ITS起步比較晚，在20世紀(jì)90年代初，我國的相關(guān)學(xué)者開始意識到研究和開發(fā)ITS的重要性。紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。而智能交通控制系統(tǒng)則在不產(chǎn)生大的硬件改動的情況下有效的提高效率。系統(tǒng)本身已經(jīng)構(gòu)建了實現(xiàn)不同功能的軟件包、程序模塊和控鍵。商業(yè)應(yīng)用包括調(diào)制解調(diào)器，電動機(jī)控制系統(tǒng)，打印機(jī)，影印機(jī)，空調(diào)控制系統(tǒng)，磁盤驅(qū)動器和醫(yī)療設(shè)備。為了緩和這些問題，在最壞的環(huán)境和電壓條件下對這些單片機(jī)進(jìn)行無論在部件級別還是系統(tǒng)級別上的綜合測試是必需的。若需要，則對AT89C51微控器進(jìn)行片外存儲器擴(kuò)展，以構(gòu)成控制系統(tǒng)的最基本部分。 本章小結(jié)本章首先介紹了計算機(jī)控制系統(tǒng)的五種基本形式，經(jīng)查閱相關(guān)資料確定了本文所需要設(shè)計的單片機(jī)的類型——AT89C51。單片機(jī)的主要特點(diǎn)有：集成度高、功能強(qiáng) 微型計算機(jī)通常由中央處理器(CPU)、存儲器(RAM, ROM)以及I/O接口組成，其各部分分別集成在不同的芯片上。單片機(jī)采用上述結(jié)構(gòu)主要有四點(diǎn)好處——存儲量大、速度快、抗干擾性、強(qiáng)指令豐富。它是8位機(jī)的早期產(chǎn)品，如Mostek公司的3870, Intel公司的8048等單片機(jī)即屬此類。近來，32位單片機(jī)己進(jìn)入實用階段，但還未引入國內(nèi)市場。全靜態(tài)工作：0Hz24MHz 　　片內(nèi)振蕩器和時鐘電路功能性概述：AT89C51提供以下標(biāo)準(zhǔn)功能：4k字節(jié)Flash閃速存儲器，128字節(jié)內(nèi)部RAM，32個I/O口線，兩個16位定時/計數(shù)器，一個5向量兩級中斷結(jié)構(gòu)，一個全雙工串行通信口，片內(nèi)振蕩器及時鐘電路。在訪問外部數(shù)據(jù)存儲器或程序存儲器時，這組口線分時轉(zhuǎn)換地址（低8位）和數(shù)據(jù)總線復(fù)用，在訪問期間激活內(nèi)部上拉電阻。P2口：P2口是一個帶有內(nèi)部上拉電阻的8位雙向I/O口，P2的輸出緩沖級可驅(qū)動（吸收或輸出電流）4個TTL邏輯門電路。P3口輸出緩沖級可驅(qū)動（吸收或輸出電流）4個TTL邏輯門電路。欲使CPU僅訪問外部程序存儲器（地址為0000HFFFFH），EA端必須保持低電平（接地）。外接石英晶體（或陶瓷諧振器）及電容CC2接在放大器的反饋回路中構(gòu)成并聯(lián)振蕩電路。相應(yīng)地東西向紅綠燈工作順序為紅燈亮40s后轉(zhuǎn)綠燈亮18s, 再轉(zhuǎn)黃燈亮2s, 以此進(jìn)行循環(huán)。注：“警報提示”是以一個開關(guān)模擬傳感器發(fā)現(xiàn)闖紅燈時所傳輸?shù)男盘?。LED數(shù)碼管的結(jié)構(gòu)簡單，分為七段和八段兩種形式，也有共陽和共陰之分。每個方向上設(shè)置紅綠黃燈，總共4組。（2）蜂鳴器本設(shè)計采用一般蜂鳴器，蜂鳴器使用PNP三極管進(jìn)行驅(qū)動控制，當(dāng)連接到單片機(jī)上的引腳輸出為低電平，PNP導(dǎo)通，蜂鳴器蜂鳴；當(dāng)連接到單片機(jī)上的引腳輸出高電平時，PNP截止，蜂鳴器停止蜂鳴。黃燈亮提示人們注意紅、綠燈的狀態(tài)即將切換,且黃燈燃亮?xí)r間為南北、東西兩干道的公共停車時間。6 高峰時，各方向通行時間縮短，南北方向30s，東西方向10s。 因此，我們可以把計數(shù)器記滿為零所需的計數(shù)值，即所要求的計數(shù)值設(shè)定為C，把計數(shù)初值設(shè)定為TC 可得到如下計算通式： TC=MC （）式中，M為計數(shù)器模值。 加入文件設(shè)置對話框中的 Target 頁面，Xtal后面的數(shù)值是晶振頻率值，默認(rèn)值是所選目標(biāo) CPU 的最高可用頻率值對于我們所選的AT89C51而言是24M，該數(shù)值與最終產(chǎn)生的目標(biāo)代碼無關(guān)，僅用于軟件模擬調(diào)試時顯示程序執(zhí)行時間。按鈕“ Select Folder for objects ” 是用來選擇最終的目標(biāo)文件所在的文件夾，默認(rèn)是與工程文件在同一 個文件夾中。誤會有錯誤報告出現(xiàn)，雙擊該行，可以定位到出錯的位置，對源程序反復(fù)修改之后， 所示的結(jié)果。 仿真運(yùn)行的結(jié)果軟件設(shè)計是本系統(tǒng)的重點(diǎn)，它直接影響到系統(tǒng)的整體性能。（3）Proteus的運(yùn)用，通過該軟件進(jìn)行器件的選擇，電路圖的繪制和最終模擬仿真。接著我要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計的同學(xué)以及寢室室友，在這短短的三個月里，你們給我提出了很多寶貴意見，在畢業(yè)設(shè)計以及生活方面給了我極大的幫助，正是因為生活在這樣一個團(tuán)結(jié)、互助的環(huán)境中，我才會有今天這樣小小的成就。高峰檢測SETPEAK: JNB PEAKorNORM,LOADPEAK MOV NSPUT,NSNORM MOV EWPUT,EWNORM LJMP LOOPLOADPEAK: MOV NSPUT,NSPEAK MOV EWPUT,EWPEAK LJMP LOOP。END39。T1中斷,用于看門狗DOG: POP Acc POP Acc CLR A PUSH Acc PUSH Acc RETI。最后，向參加論文評審、答辯的教師組表示衷心的感謝和崇高的敬意！附 錄附錄:源程序交通燈控制模擬程序如下：DISPLAYNUM EQU 51H COUNTER EQU 52H NSNORM EQU 53H EWNORM EQU 54H NSPEAK EQU 55H EWPEAK EQU 56H NSPUT EQU 57H EWPUT EQU 58H DIRECTION EQU 00H DISPLAYYELLOW EQU 01H ONESECOND EQU 02H SETNEW EQU 03H LOADNEWFLAG EQU 04H NR EQU NY EQU NG EQU ER EQU EY EQU EG EQU BREAKRULE EQU SOUND EQU PEAKorNORM EQU ALLSTOP EQU ALLGO EQU NSTHROUGH EQU EWTHROUGH EQU SELECTDIR EQU ORG 0000H LJMP MAIN ORG 0003H LJMP RESET ORG 000BH LJMP TIME ORG