【正文】 好的電路圖。 、連接、項目設(shè)置的工具條圖 是有關(guān)編譯、設(shè)置的工具欄按鈕，從左到右分別是：編譯、編譯連接、全部重建、停止編譯和對工程進 行設(shè)置。工程設(shè)置對話框中的其它各頁面與C51 編譯選項、A51的匯編選項、BL51 連接器的連接選項等用法有關(guān)，這里均取默認值，不作任何修改設(shè)置完成后按確認返回主界面，工程文件建立、設(shè)置完畢。 這里面也有多個選擇項，其中 Creat Hex file 用于生成可執(zhí)行代碼文件（可以用編程器寫入單片機芯片的 HEX 格式文件，文件的擴展名 ），默認情況下該項未被選中，如果要寫片做硬件實驗，就必須選中該項，選中 Debug information 將會產(chǎn)生調(diào)試信息，這些信息用于調(diào)試，如果需要對程序進行調(diào)試，應(yīng)當選中該項。Memory Model用于設(shè)置 RAM 使用情況有三個選擇項，Small 是所有變量都在單片機的內(nèi)部 RAM 中；Compact 是可以使用一頁外部擴展 RAM，而 Larget 則是可以使用全部 外部的擴展 RAM。這就是為什么掃描周期為50ms的原因，若使用軟件則會耽擱程序流程，顯然不可行。計算通式變?yōu)椋? T=（M－TC）T0 （）模值和計數(shù)器工作方式有關(guān)。 定時器原理定時器工作的基本原理其實就是給初值，讓它不斷加1直至減完為模值，這個初值是送到TH和TL中的。8 可以自動檢測違章闖紅燈。還可以各個方向單獨通行。十字路口的東西向、南北向各有一組紅綠燈和一個時鐘系統(tǒng), 時鐘系統(tǒng)由兩個LED 組成, 用于顯示紅綠燈的時間, 具體要求如下:1 初始時東西方向亮紅燈,南北方向亮綠燈。第4章 系統(tǒng)軟件設(shè)計 系統(tǒng)功能要求交通管理方案：南北、東西兩干道交于一個十字路口,各干道有一組紅、黃、綠三色的指示燈,指揮車輛和行人安全通行。并且等待恢復(fù)鍵F鍵按下，然后關(guān)閉蜂鳴返回。剛才的4個狀態(tài)是依次變換的，這就要涉及到狀態(tài)的判斷和銜接了。在本設(shè)計中，實際控制的燈只有6個，即：東西紅燈，東西綠燈，東西黃燈，南北紅燈，南北綠燈，南北黃燈,其中均是低電平有效。采用共陰極連接: 驅(qū)動代碼表顯示數(shù)值a b c d e f g dop 驅(qū)動代碼（16進制）0　1 1 1 1 1 1 1 1 0FCH1 0 0 0 0 0 1 1 060H2 1 1 0 1 1 0 1 00DAH3 1 1 1 1 0 0 1 00F2H4 0 1 1 0 0 1 1 066H5 1 0 1 1 0 1 1 00B6H6 1 0 1 1 1 1 1 00BEH7 1 1 1 0 0 0 0 00E0H8 1 1 1 1 1 1 1 00FEH9 1 1 1 1 0 1 1 00F6H 相應(yīng)在程序軟件上，可以通過調(diào)用程序給定的秒值經(jīng)過特定計算算出需要顯示的個位和十位，然后用DPTR調(diào)取LEDMAP的代碼。這樣，一個LED數(shù)碼管就有I根位選線和8根段選線，要想顯示一個數(shù)值，就要分別對它們的高低電平來加以控制。而光的波長也就是光的顏色，是由形成PN結(jié)的材料決定的。 硬件電路連接 其他硬件介紹及連接LED（Light Emitting Diode），發(fā)光二極管，它是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，可以直接把電轉(zhuǎn)化為光?？梢宰詣訖z測違章闖紅燈。還可以各個方向單獨通行。 系統(tǒng)上電或手動復(fù)位之后，初始時東西方向亮紅燈，南北方向亮綠燈。這種情況下，外部時鐘脈沖接到XTAL1端，即內(nèi)部時鐘發(fā)生器的輸入端，XTAL2則懸空。時鐘振蕩器： 外部振蕩電路AT89C51中有一個用于構(gòu)成內(nèi)部振蕩器的高增益反相放大器，引腳XTAL1和XTAL2分別是該放大器的輸入端和輸出端。如EA端為高電平（接VCC端），CPU則執(zhí)行內(nèi)部程序存儲器中的指令。在此期間，當訪問外部數(shù)據(jù)存儲器，這兩次有效的PSEN信號不出現(xiàn)。即使不訪問外部存儲器，ALE仍以時鐘振蕩頻率的1/6輸出固定的正脈沖信號，因此它可對外輸出時鐘或用于定時目的。RST：復(fù)位輸入。作輸入端時，被外部拉低的P3口將用上拉電阻輸出電流（IIL）。作輸入口使用時，因為內(nèi)部存在上拉電阻，某個引腳被外部信號拉低時會輸出一個電流（IIL）。 Flash編程和程序校驗期間，P1接收低8位地址。P0口：P0口是一組8位漏極開路型雙向I/O口，也即地址/數(shù)據(jù)總線復(fù)用口。單片機選用從ATMEL公司的低功耗、高性能的8位CMOS芯片AT89C51，其片內(nèi)帶有4K字節(jié)的閃速可編程及可擦除只讀存儲器（EPROM）。可編程串行通道 　　1288位內(nèi)部RAM 　　壽命：1000寫/擦循環(huán) 　　AT89C51是美國ATMEL公司生產(chǎn)的低電壓，高性能CMOS8位單片機，片內(nèi)含4k bytes的反復(fù)擦寫的Flash只讀程序存儲器和128 bytes的隨機存取數(shù)據(jù)存儲器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存儲技術(shù)生產(chǎn)，兼容標準MCS51指令系統(tǒng)，片內(nèi)置通用8位中央處理器（CPU）和Flash存儲單元可靈活應(yīng)用于各種控制領(lǐng)域。此階段的主要特征是，一方面不斷完善高檔8位機，改善其結(jié)構(gòu)，以滿足不同用戶的需要；另一方面發(fā)展16位單片機及專用單片機。這一類單片機常有串行I/O接口，有多級中斷處理，定時/計數(shù)器為16位，片內(nèi)的RAM和ROM的容量相對增大，且尋址范圍可達64KB，有的片內(nèi)還帶有A/D轉(zhuǎn)換接口。第二階段:低、中檔8位機(19741978年)。到目前為止，單片機的發(fā)展主要可分為以下四個階段:第一階段:4位單片機。這是數(shù)據(jù)存儲器與程序存儲器相互獨立的一種結(jié)構(gòu)。目前應(yīng)用得最多的是MCS51系列單片機。并且該單片機的指令簡單，易學易懂，同時外圍電路也簡單，硬件設(shè)計方便io口操作簡單，無方向寄存器，資源豐富，對應(yīng)一般的設(shè)計已經(jīng)足夠使用了，更重要的是價格便宜、容易購買，資料豐富容易查到，程序燒寫簡單。當然這樣做增加了軟件代碼量。3 供電電源單元供電電源一般由變壓器、整流濾波及穩(wěn)壓等電路組成，分別給以上各部分提供所需要的電壓，可以提供+5V, +12V, +40V的穩(wěn)定電壓。1 顯示部分 顯示部分采用LED作為模擬的交通燈，采用七段數(shù)碼管來作為倒計時顯示。下面是其主要組成部分的實施方案。這種系統(tǒng)的驗證處理可以被分解為三個主要部分。重新設(shè)計的費用可以高達500K 美元，如果產(chǎn)品族享有同樣內(nèi)核或外圍設(shè)計缺陷的話，費用會更高。AT89C51 尤其很好適用于得益于它的處理速度和增強型片上外圍功能集，諸如：汽車動力控制，車輛動態(tài)懸掛，反鎖制動和穩(wěn)定性控制應(yīng)用。 本設(shè)計的單片機的基本情況8 位AT89C51 CHMOS 工藝單片機被設(shè)計用于處理高速計算和快速輸入/輸出。在通用操作系統(tǒng)例了如DOS，WINDOWS環(huán)境下:采用實時核實現(xiàn)程序的實時多任務(wù)特性。但要求程序員熟悉實時多任務(wù)編程技術(shù)，而且圖形界面不太好。智能交通系統(tǒng)ITS是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運輸管理系統(tǒng)。簡稱時間國別城市名稱控制路口數(shù)信號周期檢測器控制方式點控1868英國倫敦燃氣色燈單無無無1914美國克利夫蘭電力色燈單無無無1926英國各城市單點定周期自動信號機單定無自動1928美國各城市感應(yīng)式自動信號機單定氣壓式自動線控1917美國鹽湖城手控干道協(xié)調(diào)系統(tǒng)6個定無人工線控1922美國休斯頓電子計時干道協(xié)調(diào)系統(tǒng)12個定無電動1928美國各城市步進式定時干道協(xié)調(diào)系統(tǒng)多個（線）變無電動面控1952美國丹佛市模擬計算機交通信號控制系統(tǒng)多個（網(wǎng)）變氣壓式計算機在西方發(fā)達國家，交通控制系統(tǒng)基本上完成了由傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)向智能交通控制系統(tǒng)ITS的轉(zhuǎn)變，而在我國，智能交通系統(tǒng)則剛剛處于起步階段。從1868年英國倫敦首次使用燃汽色燈信號以來，城市交通信號機由手動到自動，交通信號由固定周期到可變周期，系統(tǒng)控制方式由點控到面控，從無車輛檢測器到有車輛檢測器，經(jīng)歷了近百年的歷史。1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。1999年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)(ITS)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，同年，又成立了全國智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)專家咨詢委員會，其中，同濟大學、清華大學、北方交通大學、北京航空航天大學、吉林工業(yè)大學、東南大學等高校的有關(guān)專家為咨詢委員，并啟動了國家“九五”科技攻關(guān)課題和國家“十五”科技攻關(guān)課題。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。 研究內(nèi)容本設(shè)計需研究的內(nèi)容為：單片機交通燈機系統(tǒng)的發(fā)展狀況；單片機交通燈機控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及組成，即選擇系統(tǒng)設(shè)計的基本方案與硬件及軟件等方面的設(shè)計。為保證交通控制的可靠、穩(wěn)定,選擇了能夠在惡劣的電磁干擾環(huán)境下正常工作的單片機是必要的。更為現(xiàn)實的需要是能有一種能夠根據(jù)流量變化情況自適應(yīng)控制的交通燈?！　鹘y(tǒng)的十字路口交通控制燈,通常的做法是:事先經(jīng)過車輛流量的調(diào)查,運用統(tǒng)計的方法將兩個方向紅綠燈的延時預(yù)先設(shè)置好。如何賦予單路口控制方式一些新的策略，使之對于大量交叉口進行行之有效的控制，最大限度的提高其通行能力及安全對于我國目前城市交通有著非?，F(xiàn)實的意義，也可為協(xié)調(diào)控制的研究提供幫助。交叉口時組成城市道路網(wǎng)的基本單元，城市交通控制分為單交叉口控制和多交叉口協(xié)調(diào)控制，并非前者比后者控制效果好，他們各自有自己的適用范圍。汽車給人們帶來便利的同時，也帶來了一系列令人困惑的問題，如環(huán)境污染、交通擁擠、交通事故頻繁發(fā)生、給人們的生命財產(chǎn)帶來了很大的損失。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。但這一技術(shù)在19世紀就已出現(xiàn)了。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)計的方式也不斷增多，proteus嵌入式虛擬開發(fā)系統(tǒng)與仿真平臺是一款可以實現(xiàn)數(shù)字電路，模擬電路，微控制系統(tǒng)仿真以及pcb設(shè)計等功能的eda軟件。十字路口車輛穿梭，行人熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。這就需要依靠除限制需求和提供道路設(shè)施之外的其他方法來滿足日益增長的交通需求。而采取增加供給，即大量修路，在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天，有限的源和財力以及環(huán)境的壓力，也將受到限制。畢業(yè)設(shè)計地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與仿真分析第1章 緒 論隨著社會的發(fā)展和進步，路上的車輛越來越多，而地鐵建設(shè)往往跟不上城市發(fā)展的速度，因此城市交通問題日益突出，經(jīng)常在十字路口等交通繁忙的地方發(fā)生堵塞情況，出現(xiàn)交通混亂。我國汽車工業(yè)正處在起步階段，限制車輛的增加不是解決問題的好方法。隨著電子技術(shù)的發(fā)