【正文】 高樁碼頭的主要受力構件，作用在碼頭上的幾乎所有荷載都是通過它傳給樁基，受力比較復雜?？看瑯嫾饕惺艽暗乃阶矒袅ΑＷ冃慰p內采用泡沫塑料等柔性材料填充，以保證結構自由伸縮。碼頭承臺上的堆貨荷載和流動機械荷載通過面板傳遞給縱梁和橫梁，各構件受力明確；橫向排架跨度大，樁的承載力能夠充分發(fā)揮；裝配程度高，施工速度快；適用于荷載較大且復雜的大型碼頭。陸域總寬度200m，縱深300m，倆條主干路線，主干道寬20m，港口各主要路線交叉口設置18m的轉彎半徑，綜合理論計算和實際場地情況實地設置件雜貨堆場庫場共（28650），其中堆場（21600），庫場（7050），另根據需要設置流動機械庫、工具發(fā)放庫、加油站、停車場所、配電所、供水調節(jié)站、食堂及鍋爐房等。根據歷史資料和地形、水深、地質地貌、水文氣象測驗資料分析，北侖港建港條件良好，全年不凍，平均風速不大，常風向和暴風向為西北和東北，波浪以風浪為主，只在臺風時涌浪較大，但由于受島嶼和地形影響，平時港內風浪不大，根據資料確定港外不設防波提，但在風浪大時船舶老離開碼頭。 一一晝夜非生產時間之和(h)，包括工間休息、吃飯及交接班時間，應根據各港實際情況確定，取4h。 泊位前沿裝備倆臺門座起重機進行件雜貨的裝卸作業(yè)，最大幅度25m，最大起重量10t，自重145t，門座起重機的起升高度，滿足最大到港最大散貨船舶空載設計水位和滿載設計低水位時全部散貨的裝卸作業(yè)，并且都能滿足其他各方面的設計最低要求。 5）港口建設應考慮港口水域交通管理的必要設施，并應留有口岸檢查和檢驗設施布置的適當位置。 總平面設計主要包括，工程規(guī)模的確定，主要水工建筑物的總體尺度，生產作業(yè)工藝設計，平面布置方案。 本工程現場水域開闊，后方沿岸的公路暢通，水陸交通條件較好，本工程施工所需各種材料、構件、機具等可由水陸結合運至現場。⑧2層：中風化熔結凝灰?guī)r（J3）灰紫、灰綠色，巖性主要為熔結凝灰?guī)r、凝灰質結構，塊狀構造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂面見鐵錳質渲染，巖石致密堅硬，屬硬質巖類，力學性質好，巖體基本質量等級屬III級。本層物理力學性質較好，具中等壓縮性，場地內廣泛分布，僅中部9號孔基巖隆起區(qū)缺失，~，~。本層物理力學性質較好，具中等壓縮性，場地中部10號孔有分布，~，~。本層物理力學性質差，具高壓縮性，場地內均有分布，~，~。表33 氣溫年平均氣溫（℃）極端最高氣溫（℃）極端最低氣溫（℃） ；；；多年平均大于等于10mm的降雨日數 。10′23″之間。 設計任務書、相關規(guī)范標準、現有港區(qū)形勢圖、《港口與航道工程規(guī)范匯編》、《港口規(guī)劃與平面布置》、《港工建筑物》、《港口工程鋼筋混凝土結構設計》等。樁的計算主要包括預應力配筋及驗算。題目為“北侖港多用途碼頭工程”。面板的設計包括面板的單雙向確定，施工期和使用期分別按簡支板、連續(xù)板計算，板的吊運計算。 總體設計符合國家、地方經濟發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關工程建設法規(guī)、政策和規(guī)定。44′至30176。左右，漲潮時流向主要集中出現在300176。為基本風壓，查表得，m/s。③2層：粘土（mQ41）灰色，軟塑，局部流塑，鱗片狀，土質較均一，干強度高，韌性高，切面稍有光澤，無搖振反應，該層局部為粉質粘土。⑥1a層：含粘性土礫砂（allQ31）褐灰色、中密，飽和，厚層狀，分選性差，礫石呈次棱角狀，~2cm，含量約25%，另含少量碎石，粘性土含量10~15%。⑧1層：強風化熔結凝灰?guī)r（J3）灰綠色，巖性主要為熔結凝灰?guī)r，巖石風化強烈，原巖結構大部被破壞，巖芯呈碎塊、碎石狀，局部呈砂狀。（2）門機荷載 軌距／基距：／ ；每腿輪數：6個/腿；輪距：；最大輪壓：250KN。 介紹主要構件的計算圖式、主要技術參數（強度、剛度等）、內力計算方法、計算成果（穩(wěn)定性、強度驗算、抗裂驗算）、施工圖。 2）新建港區(qū)的布置應與原有港區(qū)相協調，并有利于原有港區(qū)的攻造，同時應減少建設過程中對原有港區(qū)生產的于擾。1） 裝卸工藝方案除應滿足物料吞吐量的要求外，還要考慮到裝卸工藝的先進性，合理性及環(huán)保要求；2） 裝卸設備選型以國內技術性能先進，設備省，通用性強，操作安全可靠及維修方便的機型，同時要考慮發(fā)展需要，統籌兼顧。 一一裝卸一艘設計船型所需的時間(h) 。 E一一倉庫或堆場所需容量(t) ； 一一堆場總面積利用率，取75%； q一一單位有效面積的貨物的堆存量，取 一一年貨運量(t) 。 H4% 碼頭前允許停泊的波高(m) ，波列累積頻率為4%的波高，根據當地波浪和港口條件確定； Z3一一船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值(m) ，雜貨船可不計； Z4一一備淤富裕深度，；計算得：D=+0+0+=（m）2） 碼頭頂高程碼頭頂高程由碼頭設計高水位加超高確定，~因此：碼頭頂高程=+（~）=~ 3） 碼頭前沿底高程碼頭前沿底高程由設計低水位加設計水深確定，因此：碼頭前沿底高程==碼頭前沿停泊水域寬度取2倍設計船型寬度 碼頭前沿停泊水域深度為設計水深，底高程取碼頭前沿底高程。其面板系點支撐，受力情況不明確；面板為雙向板，實現雙向預應力較難，只能采用非預應力；跨度不宜太大，樁的承載力往往不能充分的發(fā)揮；由于面板位置較高，使靠船構件的懸臂長度增長；樁的自由長度增大，對結構整體剛度和樁的耐久性不利。前方樁臺的寬度一般采用碼頭前沿地帶的寬度，；后方樁臺寬度取27m。叉樁坡度為3︰1；橫向排架中的斜樁在設計施工時應在平面內扭轉15176。為防止樁頭被打碎，樁頂應加設3—5層鋼筋網。其布置在裝斜橋軌道下面?！　×恐惦S時間的變化與平均值相比可以忽略的作用。倆臺門機吊臂位置均垂直碼頭前沿線時，倆門機支腿中心線間最短距離4m，按港口工程荷載規(guī)范規(guī)定，門機荷載不考慮沖擊次數，在門機荷載計算中，考慮一臺門機單獨作業(yè)和倆臺門機共同作業(yè)倆種情況。； 系船纜與水平面之間的夾角，取15176。大連海洋大學本科畢業(yè)設計 第六章 結構設計第六章 結構設計　　一般來說，高樁碼頭是一個空間整體結構體系，應該按照空間問題計算，但由于實際設計中多將其視為平面問題進行處理，即僅取一個排架作為計算單元，這種簡化的前提是：（1）碼頭分段的長度遠大于碼頭寬度，使得縱向剛度較小，橫向剛度相對較大，各橫向排架近似于獨立工作；（2）碼頭分段內橫向排架的間距、結構、荷載條件、承載能力基本相同。由下表可查得彎矩計算系數跨中彎矩：支座彎矩：計算結果總匯：表61 計算結果總匯（）作用短跨跨中My長跨跨中Mx短跨支座My0長跨支座Mx0永久作用面板自重面層自重﹣﹣可變作用短暫狀況施工荷載吊運內力﹣﹣可變作用持久狀況堆貨荷載機械荷載1）承載力極限狀態(tài)的作用效應組合：（1）持久狀況作用效應的持久組合：參考高樁碼頭設計與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。長跨跨中：短跨跨中：長跨支座：短跨支座：（2）持久狀況作用的長期效應組合：參考高樁碼頭設計與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。根據《港口工程混凝土結構設計規(guī)范》，海水港水位變動區(qū)的鋼筋混凝土結構的最大裂縫限值。2） 面板上的流動機械荷載及均布荷載面板上的流動機械為12t牽引10t平板車，以牽引車后軸荷載最大，為26KN/軸。2） 雙門機作業(yè)產生的內力， 按計算各斷面彎矩如表6242。m） ①門機單機作業(yè) 0 0②門機雙機作業(yè) 0 0③堆貨荷載 0 0④現澆路面層 0 ①或②＋③＋④迭加值 0 0 使用 期控制荷載 斷面彎矩（KN3）斜截面受剪承載力計算支座處最大剪力：此時 滿足要求。（2）靠船構件安裝，安裝好后澆橫梁接頭。計算跨度：預制部分橫梁的自重：由計算得跨中彎矩：剪力： 門機梁自重（在門機梁計算一章中可查得）靠船構件重：（在靠船構件計算一章中可查得） 樁力計算：（2）面板安裝（此時梁的中間拼縫都已澆筑，所以是兩跨連續(xù)梁，面板的自重：橫梁的預制部分：梁的支撐系數：因為 根據彈性支撐連續(xù)梁五彎矩方程計算。2)單位水平力作用下的樁力：計算結果為：3)各種荷載作用下橫梁各斷面的內力值及內力組合值見表734~736，以最不利受荷情況進行組合作用在碼頭上的各種荷載。說明混凝土的抗剪強度以滿足要求，不需進行斜截面的受剪承載力計算，按構造要求配置箍筋。M） 切 力 （KN）~~ 堆 貨 荷 載000000000000000000000000000000000000000正值000負值000 門機荷載情況1000000000情況2000000000最大值正值000負值000荷載荷載（KN） 內力 內力剪力（KN）樁力（KN）Q6Q7Q8Q9Q10左Q10右Q11Q12Q13Q14Q15Q16左N1N2N3N4N5堆貨荷載P4P5P6P7。 滿足要求。該工程采用鋼筋混凝土板式靠船構件，根據設計資料得知船舶荷載的撞擊力起控制作用，選用v型橡膠護舷SA600mm*1000mm，護舷反力：。情況M ()位置m 1) 2)0