etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案(完整版)
【正文】 位造成了極大損失； ②人工收費(fèi)需要更多的人力付出及運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。影響收費(fèi)區(qū)交通安全的主要因素有：收費(fèi)車道收費(fèi)型式配置、車輛加速度、通過(guò)速度、車道數(shù)及跨車道 3 車流量。 ETC 系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)勢(shì) ETC 技術(shù)特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用，傳統(tǒng)的采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不 停車收費(fèi)系統(tǒng)：在無(wú)車道隔離的分車道交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。如何實(shí)現(xiàn)各類車輛的有效指揮、協(xié)調(diào)控制和管理已 經(jīng)成為交通運(yùn)輸和安全管理部門面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。截至到 2020 年底，我國(guó)高速公路里程己達(dá) 萬(wàn)公里，為交通事業(yè)跨越式發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在某種程度上緩解了交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的瓶頸制 約作用。起初，稱為智能車輛公路系統(tǒng) (Intelligent VehicleHighway Systems IVHS)，進(jìn)行公路功能和車輛智能化的研究。電子收費(fèi)系統(tǒng)在國(guó)外被廣泛地應(yīng)用于開放式的收費(fèi)站，國(guó)內(nèi)目前部分省市的高速公路已有所實(shí)施。 ③為了提高收費(fèi)站的通行能力，使其能承受路段的車流量，收費(fèi)車道往往多于路段的車道數(shù)，不僅要投入更多的成本，還要占用更多的土地資源。引起追尾事故的主要原因是車輛行駛速度過(guò)快，駕駛判斷失誤至使預(yù)留的剎車距離不足撞收費(fèi)站前的排隊(duì)車輛；駕駛員為尋求空閑的收費(fèi)車道、最小的排隊(duì) 長(zhǎng)度或選擇一個(gè)特定的收費(fèi)方式而變換車道是側(cè)撞事故的起因；收費(fèi)站的設(shè)置給駕駛操作增加了難度，因?yàn)椴僮鞑划?dāng)撞上收費(fèi)亭等固定物。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低車輛管理的成本，有利于提高車輛的營(yíng)運(yùn)效益，同時(shí)也大幅度降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少國(guó)家損失，與原來(lái)的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過(guò)路橋收費(fèi)效率。 國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，一個(gè)國(guó)家當(dāng)交通發(fā)展到一定程度，再單純依靠修建道路設(shè)施來(lái)解
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