地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 +03 +02 +02 38 +03 +03 +02 +03 +02 +02 39 +03 +03 +02 +03 +02 +02 40 +03 +03 +02 +03 +02 +02 41 +03 +03 +02 +03 +01 +02 42 +03 +03 +02 +03 +02 +02 43 +03 +02 +02 +03 +01 +03 44 +03 +02 +03 +03 +02 +03 45 +03 +01 +03 +03 +02 +02 46 +03 +02 +02 +03 +03 +01 47 +03 +03 +01 +03 +03 +03 48 +03 +03 +03 +03 +02 +00 49 +03 +02 +02 +03 +02 +01 50 +03 +00 +01 +03 +00 +01 51 +03 +00 +01 +03 +00 +01 52 +03 +00 +01 +03 +00 +01 53 +03 +00 +01 +03 +00 +01 54 +03 +00 +01 +03 +00 +01 55 +03 +02 +01 +03 +02 +0122。具體設(shè)計(jì)基本資料如下：工程地質(zhì)條件線路垂直于永定河沖、洪積扇的軸部，第四紀(jì)地層沉積韻律明顯，地層由上到下依次為：雜填土、粉土、細(xì)砂、圓礫土、粉質(zhì)粘土、卵石土。（1） 承載能力極限狀態(tài)隧道斷面的彎矩圖隧道斷面的軸力圖（2） 正常使用極限狀態(tài) 結(jié)構(gòu)配筋計(jì)算和截面配筋圖繪制（隧道結(jié)構(gòu)取最不利截面配筋）1. 配筋計(jì)算經(jīng)過計(jì)算，可知中墻頂部為最不利位置，沿隧道縱向取1m的計(jì)算單元，以此截面為控制截面進(jìn)行配筋，為簡便計(jì)算，可以對稱配筋。則有 因?yàn)槁裆睿芍撍淼罏闃O淺埋。地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)任務(wù)對某區(qū)間隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算，求出內(nèi)力，并進(jìn)行配筋計(jì)算。圍巖為Ⅵ級圍巖。 在midas程序中施加各類荷載，然后運(yùn)行后就可得到單元內(nèi)力，彎矩圖和軸力圖（如下）。二、設(shè)計(jì)任務(wù)對某區(qū)間隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算，求出內(nèi)力，并進(jìn)行配筋計(jì)算。圖紙應(yīng)清晰，各項(xiàng)計(jì)算符合規(guī)范要求且應(yīng)列出參考文獻(xiàn)。）粘聚力C(Mpa)雜填土16245020粉土18269021細(xì)砂192710022圓礫土12025粉質(zhì)粘土2815023卵石土20027基巖2230035其他條件地下水位在地面以下5m處；隧道拱頂埋深6m；采用暗挖法施工，隧道斷面型式為雙聯(lián)拱結(jié)構(gòu)（隧道斷面圖QJ10JG04）。對于中墻，承受壓力較大，為
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