自行車的構造與原理(完整版)
【正文】 。 1887年的一天，英國一所中學要舉行自行車大賽，中學生鄧洛普正在為參賽做緊張的準備，他準備到大路上練習，笨重的橡膠輪胎與地面強烈地摩擦著。根據(jù)剎車時制動點的位置(即剎皮與車輪的摩擦位置)不同，車閘分為輪緣閘和輪轂閘、腳閘.以 M代表傳動行程，π代表圓周率（此為常數(shù)，π＝3．14），它 們之間關系用公式來表示。兩個齒輪和后輪都各旋轉一周。 下面是山地車的基本結構的圖示:Headset:車頭碗組 Shifters:變速把 Brakes:剎車 Suspension:避震 Seat Post:座桿 Wheels:車輪 Tires:車胎 Bottom Brackets:中軸 Cranksets:大齒盤 Pedals:腳踏 Rims:車圈自行車上的杠桿、輪軸①自行車上的杠桿.. . . ..自行車的構造及原理與自行車有關的物理學知識部件所用力學知識作用車把利用杠桿原理轉動車輪改變方向輪盤利用杠桿原理拉動鏈條省力鏈條鏈條與飛輪齒合，產生相互作用力傳動動力車架利用三角形的特征(牢固)支撐尾燈光的漫反射避免事故車閘增大摩擦力剎車車胎花紋增大摩擦力防止打滑 自行車結構 自行車根據(jù)不同的目的的開發(fā)設計?？刂魄拜嗈D向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡 假如主動齒輪的齒數(shù)大于被動齒輪的齒數(shù)，那么每踏蹬一周，被動齒輪轉的圈數(shù)就大于一周多，速度加大。即： M=Dπ=C/Fbπ自行車后輪直徑的計量一般習慣用英制表示，而行程計算一般習慣用公制，因此在計算中需要把英制換算為公制。①輪緣閘：其制動點在車緣上，包括：普通閘：制動點在車圈的內側面(剎皮摩擦車圈內側面)，使用最廣泛. 齒輪是傳遞動力的裝置，把兩個齒輪放在一起，讓它們轉，你會發(fā)現(xiàn)它們向相反方向轉動，可見齒輪可改變力的方向，而自行車齒輪不是這樣，它們是由鏈條帶動的，總是向相同的方向轉動。鄧洛普邊推邊想，怎樣才能使自行車騎得又快又省力呢？突然，自行車輪胎碰到了花園里的充水橡膠皮管，鄧洛普的手臂被輕輕彈開了。而後以變速器調節(jié)螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。要訣：在調校時，將踏板向後旋動，讓後變 速器可自由擺動。 不帶花紋的瓶子我使勁兒也打不開，帶花紋的瓶子能擰開。近日，記者在京城的不少修車攤上發(fā)現(xiàn)，一種半年不用打氣的車胎悄然上市。而這種輪胎的價格只比普通輪胎貴幾元錢。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。2. 若不是心寬似
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