【正文】 接。表2 地基承載力計算匯總墊層厚度A(mm2)容許基礎(chǔ)承載力P（Kpa)10cm15cm20cm施工中，容許地基承載力不低于表值即可。進過計算——調(diào)整——最后確定預(yù)制平臺全斷面布置25根腳手桿（預(yù)制平臺由于考慮到全橋一次澆筑成型后整體頂推，以及翼緣板部位模板的設(shè)置）支撐間距為：（9003+3002+900+742+900+3002+9002+863+900+3002+9002+766+900+3002+9003）cm，腳手架橫截面布置見下圖：圖3 腳手架橫截面布置圖上圖中實際受力較大的是中間25根。、滿堂支架驗算（1）鋼材彈性模量E=105MPa。（2）Q235鋼材抗拉、抗壓設(shè)計控制強度f=205MPa，剪切強度fv=125MPa；（3）鋼筋砼重度26KN/m3；（4）；（5），；（6）（JGJ1662008）；（1）結(jié)構(gòu)恒載箱梁平均橫斷面積：A=V/L=永久結(jié)構(gòu)荷載：q1=rcA=26=（2）施工人員及機械活線荷載q4=1=；（3）臨時墩計算荷載：q=+ q4=+= KN/m（4） 車行橋預(yù)制平臺臨時墩樁底標(biāo)高通過試樁確定入巖深度4m。 工藝流程安裝內(nèi)模以及翼板模板頂板、翼板鋼筋綁扎安裝頂板波紋管、錨墊板和鋼絞線安裝底板模板臨支撐頂頂進裝置安裝、底板、預(yù)埋腹板鋼筋底板波紋管、錨墊板以及鋼絞線安裝安裝底模預(yù)筑平臺安裝平臺施工澆筑底板、以及1/3高度腹板澆筑腹板、頂板砼澆筑養(yǎng)護、等強張拉預(yù)應(yīng)力筋安裝主橋墩頂頂進裝置、鋼導(dǎo)梁正式頂進前的預(yù)頂進千斤頂連續(xù)頂進作業(yè)觀測、糾偏頂推箱梁就位起梁、安裝永久支座落 梁調(diào)試千斤頂張拉腹板鋼絞線，完成體系轉(zhuǎn)換人員配備主要施工設(shè)備配備表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量1汽車吊25t臺12平板運輸車10t臺23電焊機BX1500臺104單鏈?zhǔn)掷J2t個45單鏈?zhǔn)掷J5t個46沖擊鉆臺57旋挖鉆臺18頂推設(shè)備臺329液壓泵站個710主控臺個211全站儀萊卡TCA2003臺212水準(zhǔn)儀臺213鋼筋彎曲機臺214鋼筋切斷機臺2拖泵/泵車臺2箱梁預(yù)筑平臺施工 頂推平臺臨1~臨6下部臨時支撐采用樁基礎(chǔ)和混凝土承臺支撐，承臺上安置步履機，臨臨8采用樁基礎(chǔ)和鋼管樁支撐，其他部位均采用滿堂支架。在PM1PM13側(cè)布置鋼構(gòu)臨時墩，臨時墩采用φ80016鋼管，具體結(jié)構(gòu)見圖2，高度H＝圖3（1）垂直荷載作用強度驗算（2）彈性壓縮量：（3）壓桿穩(wěn)定性驗算鋼管立柱頂部縱向與PM1PM13墩用鋼管樁聯(lián)成整體，橫向立柱聯(lián)成整體，所以視鋼管立柱底端為固定端，頂端為鉸接：φ80016鋼管截面特性：A＝，I＝，L＝按底端固定，頂端鉸接，長度系數(shù)μ＝則：（4）滑道頂面標(biāo)高預(yù)留值的確定：因為頂推對標(biāo)高要求很高，LM1LM13墩相對于LLLLLL6剛度要小，考慮基礎(chǔ)下沉，以及各疊加層可能有殘余壓縮，鋼管立柱彈性壓縮等因素進行預(yù)留，預(yù)留值憑經(jīng)驗確定為18mm。其強度及截面特征如表1。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的面積荷載荷載計算圖如圖2所示：圖2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的面積標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面積為A=。支架地腳座板平面尺寸為200mm200mm，壓力按剛性角45176。計算說明：該計算采用3D3S建模分析。導(dǎo)梁在該工況時滿足強度和剛度要求。（上墩15m）l 計算模型。導(dǎo)梁采用4片H型鋼，之間用鋼管桁架連接。護筒頂端高出地面30cm，～，護筒采用人工挖坑埋設(shè)法，周圍用粘土夯填密實。檢查結(jié)果要符合技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙的有關(guān)要求，并填寫“終孔檢查證”。主筋接點要錯開，同一截面接頭面積不超過總面積的50%，鋼筋籠上Φ25mm主筋雙面搭接焊，焊縫長度不小于5d。以防止導(dǎo)管與鋼筋兜掛?？ㄣ@時鋼絲繩超負(fù)荷或疲勞斷裂。e分析事故產(chǎn)生原因，避免以后再出現(xiàn)類似事件。為防止縮孔，前者要及時修補磨損的鉆頭，后者要使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護壁并須快轉(zhuǎn)慢進，并復(fù)鉆二三次；對于有縮孔現(xiàn)象的孔位,鋼筋籠就位后須立即灌注,以免樁身縮徑或露筋。(3)護筒制作不良，接縫不嚴(yán)密，造成漏漿。②減導(dǎo)管時，應(yīng)計算準(zhǔn)其底口的位置，使導(dǎo)管口不要處在與鋼筋籠子底面相近的地方,避免從上面導(dǎo)管下來的混凝土正好沖擊鋼筋籠子的底面，從而造成鋼筋籠子上浮。起吊要垂直，骨架入孔時應(yīng)慢慢下放，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。太低了使首批砼下落困難，造成泥漿與混凝土混合。④導(dǎo)管進漿導(dǎo)管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導(dǎo)管內(nèi)，造成砼與泥漿混和。預(yù)防措施：(1)在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應(yīng)控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。處理辦法(1)如坍孔并不嚴(yán)重，可繼續(xù)灌注，并適當(dāng)加快進度。鋼筋加工制作在加工場按圖紙和規(guī)范規(guī)定制作，運到施工現(xiàn)場，進行焊接和綁扎。人工使用振搗棒振搗密實，振搗每一層混凝土?xí)r振搗棒插入下層混凝土10～15cm，以利于層間結(jié)合。根據(jù)各部分等效荷載換算后的堆載高度，分級加載，嚴(yán)格控制預(yù)壓重量。按設(shè)計的堆載高度，分級加載到120%后進行觀測，直至各點變形基本穩(wěn)定，取得預(yù)壓最后的穩(wěn)定值H2，卸載后測量各點標(biāo)高H3值。底模設(shè)置在鋼結(jié)構(gòu)上，采用升降式。這時混凝土臨時支撐既支承箱梁，又作為滑道，此時底模拆模工作完成。橋上鋼筋接長無對焊條件時，則采用雙面搭接焊?；炷翝补鄷r派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復(fù)位修正。同時在振搗過程中應(yīng)控制對混凝土過振。砼振搗安排熟練的混凝土工進行操作，并嚴(yán)格按照技術(shù)要求執(zhí)行，并安排專人分別負(fù)責(zé)計量砼的均勻性和坍落度檢查、砼振搗、鋼筋、模板、支架檢查、試塊制作工作。如有破損，應(yīng)及時用粘膠帶修補。鋼絞線切割時，在每端離切口30～50mm處用鐵絲綁扎。相關(guān)計算過程預(yù)應(yīng)力施工前，應(yīng)進行預(yù)應(yīng)力損失的測定，計算出實際的張拉控制應(yīng)力，并根據(jù)測試結(jié)果計算施工控制應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力損失的測定方法為：孔道摩阻損失的測定用千斤頂測定曲線孔道摩阻，其測試步驟如下：a) 梁的兩端裝千斤頂后同時充油，保持一定數(shù)值(約4MPa)。L——預(yù)應(yīng)力鋼束的長度(mm)；AP——預(yù)應(yīng)力鋼束的截面面積(mm2)；EP——預(yù)應(yīng)力鋼束的彈性模量(N／mm2)。錨具用封端混凝土保護，當(dāng)需長期外露時，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。張拉操作程序（1）張拉錨具采用群錨?？椎缐簼{壓漿采用一次灌漿法，按從下往上的順序進行壓漿。直到將松散顆粒除去及清水排出為止。（7）當(dāng)氣溫或構(gòu)件溫度低于5℃時，不得進行壓漿。拆除時宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落，卸落支架時，應(yīng)設(shè)專人用儀器觀測梁撓度和橋墩的變化，并作好記錄。 頂推設(shè)備液壓系統(tǒng)原理圖⑴ 支撐頂升系統(tǒng)支撐頂升系統(tǒng)主要由變頻電機，定量柱塞泵，換向閥，溢流閥，比例閥，平衡閥，截止閥，液控單向閥，安全閥組成。1mm內(nèi)。 多點分散頂推的動力學(xué)原理之?dāng)?shù)學(xué)表達式如下： 當(dāng)ΣFiΣ(fi177。 頂推控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖施工過程中嚴(yán)格控制頂推施工同步性，本工程采用集中控制系統(tǒng)。⑵ 傳感器采集模塊傳感器采集模塊主要是采集油缸的當(dāng)前狀態(tài)信息，實時的反饋給主控系統(tǒng)。根據(jù)試驗以及積累下來的工程經(jīng)驗，擬定了多種成熟的控制策略，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的控制程序固化在主控計算機的存儲器中，可以通過軟件配置來選擇。系統(tǒng)調(diào)試時，一般采用手動操作方式；系統(tǒng)試運行時，為了便于操作人員觀看計算機每一步動作的正確性，采用聯(lián)網(wǎng)順控操作方式；正常運行時，采用聯(lián)網(wǎng)自動操作方式。 油缸行程傳感器 角度傳感器控制系統(tǒng)主要特點應(yīng)用國外高級汽車和航空航天技術(shù)中的CANBUS總線技術(shù)開發(fā)的現(xiàn)場實時網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的集中控制系統(tǒng)，這種分散式的實時網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，具有如下優(yōu)點：⑴ 系統(tǒng)簡化，各點之間僅3根控制連線，反應(yīng)速度快。⑻ 保護措施多，可靠性高，具有故障檢測和報警功能。⑶ 頂推施工首先選擇手動模式，檢查油泵，頂升頂，糾偏頂、頂推頂，壓力表，傳感器等是否異常。然后重復(fù)頂推混凝土箱梁，此時要保證墩上的頂推油缸在設(shè)定壓力上保證位移同步。鋼導(dǎo)梁前端在超過PM11號墩之后，采取逐節(jié)拆除方式拆除，在后一節(jié)段導(dǎo)梁前端到達PM11墩時,拆除前一節(jié)導(dǎo)梁，直至鋼導(dǎo)梁完全拆除，混凝土箱梁頂推到位。當(dāng)頂升千斤活塞伸出將混凝土箱梁頂起后，頂推千斤活塞伸出將梁頂推前移，此過程需進行位移同步控制、壓力均衡控制、橫向調(diào)節(jié)控制?？刂撇呗詾橐云渲幸粋?cè)為基準(zhǔn)，兩側(cè)位移差控制在設(shè)定范圍內(nèi)，若跟隨側(cè)頂升高度較大，則減小該側(cè)比例閥的流量，反之，則增大該側(cè)比例閥的流量。通過現(xiàn)場控制器或主控臺上的面板可設(shè)定每個受力點的最高壓力及同一橋墩上各受力點之間的最大壓差，計算機通過監(jiān)測各受力點的載荷變化情況，準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)的載荷分配。累積誤差控制在混凝土箱梁平移過程中，主控臺通過計算每個受力點水平頂推千斤頂移動的總位移，并用最大位移量減去最小位移量得出累計誤差，若累計誤差超出要求時則停止“自動”模式進入“手動”模式，單獨調(diào)節(jié)某一側(cè)油缸動作以糾正誤差。如偏差較大，尚須縱向和橫向稍稍移動梁體，適度調(diào)整誤差，將各個橋墩的支座偏心均控制在規(guī)范容許值之內(nèi)。（3）拆除滑臨時支座可加墊保險鋼板，以保證安全。支座出廠前，生產(chǎn)廠家已將支座調(diào)平，并已擰緊調(diào)平螺栓，以防止支座在安裝過程中發(fā)生移動和傾覆。檢查支座外觀，并及時安裝支座外的防塵罩。配置合理的測量儀器并制定定時標(biāo)定制度，并派專人管理。（1）原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制由項目部自購的物資、設(shè)備，簽訂合同前，生產(chǎn)廠商的確定及設(shè)備選型須得到建設(shè)單位審核批準(zhǔn)。插入式振動時，移動間距不大于30cm，與側(cè)模應(yīng)保持5～10cm的間距，且插入下層混凝土內(nèi)5～10cm，使上下層混凝土密切接合，振動棒按快插慢提的要求操作。（4）混凝土養(yǎng)生混凝土澆注完畢后立即覆蓋草袋并用彩條布密封，24小時后，即要進行澆水養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護的時間不少于7天。預(yù)應(yīng)力鋼絞線等進場時應(yīng)該分批驗收，驗收時，除應(yīng)按照合同要求對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格等進行檢查外，尚應(yīng)按下列規(guī)定進行檢驗：1) 鋼絞線分批檢驗時每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t，檢驗時，應(yīng)先從每批中鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一組式樣進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)。鋼筋使用前應(yīng)除鱗銹、去油污、調(diào)順直，鋼筋在使用前，按規(guī)定進行取樣試驗，合格后方可使用，鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)加工，根據(jù)實際的施工進度安排及設(shè)計要求，鋼筋按規(guī)格、數(shù)量、編號分批下料成型，經(jīng)驗收合格后，運至墩位處。不能在模板內(nèi)利用振搗器振動運送混凝土。對采購進場的原材料及成品和半成品要由質(zhì)檢工程師組織進行驗收，參加驗收的人員由質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工作業(yè)隊的有關(guān)人員組成，并約請監(jiān)理工程師見證取樣檢驗。所有測量儀器、各種儀器、儀表、計量器具都按照《中華人民共和國計量法》規(guī)定進行定期或不定期的標(biāo)定。主梁末端過臨2墩后，拆除臨2墩上的頂推設(shè)備，其他設(shè)備不變頂推主梁繼續(xù)前行當(dāng)主梁末端過臨3號墩時，啟動臨臨PM1臨臨4墩上的設(shè)備，并拆除臨3墩上設(shè)備，頂推梁繼續(xù)前行當(dāng)主梁末端過臨4墩時拆除臨4墩上設(shè)備，其他不變頂推主梁繼續(xù)前行當(dāng)主梁末端過臨5墩時啟動PM1臨臨PM1臨6墩上設(shè)備，并拆除臨5墩上設(shè)備頂推主梁繼續(xù)前行。③為保證支座在橋梁運行期間受力均勻，需立模板用砂漿把支座底板與墩頂間的空隙堵實，鋼鍥塊埋在砂漿墊層內(nèi)。落梁前準(zhǔn)備（1）調(diào)試落梁設(shè)備中使用及備用的千斤頂，確保其處于正常工作狀態(tài)，并對每一位操作手進行培訓(xùn)，對總指揮下達的口令及時準(zhǔn)確識別，并做出正確的操作。臨時支座移除 臨時支座拆除更換永久支座拆除臨時支座時，各支點處千斤頂需均勻頂起，其頂力應(yīng)按設(shè)計支點反力控制，各千斤頂?shù)撞夸摪鍓|平整。、拆除鋼導(dǎo)梁當(dāng)導(dǎo)梁推過PM11永久墩時，就可以開始著手拆除鋼導(dǎo)梁。平衡度控制由于每個橋墩的滑箱上安裝有1個用于檢測混凝土箱梁在X軸、Y軸方向的傾斜角度的傾角傳感器，因此通過設(shè)定每個傾角傳感器在X軸、Y軸方向的的最大傾斜角度，即可控制混凝土箱梁的平衡度。當(dāng)豎向頂升千斤頂回縮時頂推楔塊和梁下降并再次落到頂推裝置支架上。同步精度各墩之間可控制在5mm之內(nèi)，同墩兩側(cè)可控制在1mm之內(nèi)。②混凝土箱梁頂推過程中的撓度觀測。⑷ 豎向調(diào)整頂推過程中混凝土箱梁的受力狀態(tài)與成橋時受力狀態(tài)完全不同，整個頂推過程的監(jiān)控應(yīng)以支反力控制為主，標(biāo)高控制為輔的原則進行。這里實時檢測頂升支撐油缸的支反力，一方面保證頂推油缸頂推力的實時精確性，另一方面通過調(diào)節(jié)頂升支撐油缸保證行進過程中混凝土箱梁的受力均衡，保證混凝土箱梁單點單側(cè)最大允許支反力不超過5000kN。頂推裝置布置原則是在需要布置頂推設(shè)備的臨時支撐及主橋墩上每墩四套為一組，在墩頂?shù)淖笥覍ΨQ布置。⑶ 控制距離遠(yuǎn)，有線10000米，無線5000米。這些傳感器主要包括：行程傳感器、壓力傳感器和角度傳感器。尤其是在油缸起步時，必須嚴(yán)格控制油缸的速度，防止產(chǎn)生較大的加速度。根據(jù)傳感器設(shè)計的硬件電路可以高精度的采集各種數(shù)字量或者模擬量信號。控制器系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通過泵站驅(qū)動模塊和傳感器采集模塊，以及分控制器、主控制器組成了一個閉環(huán)的反饋系統(tǒng)，在CAN總線傳輸協(xié)議和介質(zhì)基礎(chǔ)上，可以實時的調(diào)節(jié)各點的頂推的位移、角度和載荷。 式中：Fi——第i個橋墩處的頂推動力裝置的頂推力；