【正文】 分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力；對(duì)于圓柱螺旋彈簧，壓力則大大增加。近年來(lái)，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。圖2—3為雙支承環(huán)形式，其中圖2—3a用臺(tái)肩式鉚釘將膜片彈簧、兩個(gè)支承 圖22 拉式膜片彈簧離合器環(huán)與離合器蓋定位鉚合在一起，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是早已采用的傳統(tǒng)形式；圖2—3b在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環(huán)，可提高耐磨性和使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；圖2—3c取消了鉚釘，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片，將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)化、耐久性良好，因此其應(yīng)用日益廣泛。單片離合器(圖2—7)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。 摩擦片的平均摩擦半徑RC根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可表示為 (33)當(dāng)d/D≥，RC可相當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計(jì)算 (34) 則有： (35)式中，c為摩擦片內(nèi)外徑之比，c=d/D，～。m）來(lái)選定D時(shí)，有 D=100 [3] (37)式中，系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對(duì)D的影響，可參考下列范圍：小轎車A=47一般載貨車A=36（單片）或A=50（雙片）；自卸車或使用條件惡劣的載貨車A=19。該間隙△t一般為34mm。扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性特性兩種。極限轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩為減振器在消除限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙△1時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。根據(jù)扭轉(zhuǎn)剛度的定義，則 （53）式中，為減振器扭轉(zhuǎn)剛度(N表5—1 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取[3]摩擦片外徑D／mm225250250325325350350彈簧個(gè)數(shù)46688～1010根據(jù)上表=14減振彈簧總壓力當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙△1或△2被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減振彈簧受到的壓力為 =20560N （57）單個(gè)彈簧所受壓力 F= /Z= （58）減振彈簧尺寸 d= （59）式中Dc為彈簧中徑 一般取1115mm 取600MPa Dc取13mm 算得d=3mm 減振彈簧剛度k K==195N/mm （510）減振彈簧有效圈數(shù) I== （511）減振彈簧總?cè)?shù) N=i+（） （512）本次設(shè)計(jì)中n=+=4減振彈簧最小高度 =n(d+)= （513）減振彈簧變形量△L △L=F/k=（514）減振彈簧自由高度 Lo= +△L=+= （515）減振彈簧頂預(yù)變形量 = （516）減振彈簧安裝工作高度 L= Lo== （517）極限轉(zhuǎn)角針 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時(shí)，從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的極限轉(zhuǎn)角為 （518）式中，為減振彈簧的工作變形量(=△L=)。它主要由第一飛輪第二飛輪2與扭轉(zhuǎn)減振器11組成。雙質(zhì)量飛輪減振器主要適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩變化大的柴車中。⑶應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。桿系操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種裝載機(jī)中。示意圖如下：分 離 叉工 作 缸踏 板推 桿儲(chǔ) 液 室分 離 杠 桿推 桿分 離 軸 承 第8章 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤總成從動(dòng)盤總成主要由從動(dòng)盤轂、摩擦片、從動(dòng)片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。2．將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接，由于波形片（）比從動(dòng)片（~）薄，這種結(jié)構(gòu)的軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應(yīng)用于乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車上3．利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對(duì)波形片的做片鉚接在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚接在右側(cè)摩擦片上。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對(duì)減振彈簧窗口及從動(dòng)片配合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。7．長(zhǎng)期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。粘接方式可增大實(shí)際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動(dòng)盤難以安裝波形片，無(wú)軸向彈性，可靠性低。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。2．壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525mm。壓盤的形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170227HBS。4．分離杠桿的支撐處應(yīng)采用滾針軸承、滾銷或刀口支撐，以減小摩擦和磨損。目前國(guó)外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤(rùn)潤(rùn)滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面采用平端面或凹弧形端面。而且，相對(duì)于平面模型而言，實(shí)體模型不僅可以提供幾何拓?fù)湫畔ⅲ€可以包含模型的材料、質(zhì)量、質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等物理信息。它是基于特征、采取參數(shù)化技術(shù)、全數(shù)據(jù)相關(guān)、單一集成數(shù)據(jù)庫(kù)、支持并行工程操作的最新實(shí)體參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件，更完整地集成了各種模塊，完美地為開發(fā)者解決了由工業(yè)設(shè)計(jì)至NC加工的全套解決方案，極大地提高了業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)能力。與Pro/Engineer2000i、Pro/Engineer2001相比，野火版的操作更簡(jiǎn)捷，起界面、風(fēng)格以及操作方法也發(fā)生了較大的變化，更便于用戶學(xué)習(xí)、掌握，同時(shí)野火版引入了極富創(chuàng)造力的連接功能，從而改進(jìn)了用戶獲取信息的方法以及與人合作的方式。也就決定了同某個(gè)特征相關(guān)聯(lián)的其他特征也要發(fā)生相關(guān)變化，而不需要新繪制。根據(jù)設(shè)計(jì)過(guò)程和建模順序的不同，特征可分為基礎(chǔ)特征和輔助特征兩種。這將給產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生成帶來(lái)很大的方便，大大地減輕了設(shè)計(jì)人員的重復(fù)性工作，提高設(shè)計(jì)效率。很多數(shù)據(jù)參考參數(shù)都沒(méi)有給出，需要查找有關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)，及測(cè)量實(shí)物。最后，真誠(chéng)的感謝盧彥群老師以及車輛工程教研室的其他老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中給予我的支持與幫助。本次設(shè)計(jì)的離合器采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新與改進(jìn)，其特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便、輕巧、耐用其易于制造。所謂單一數(shù)據(jù)庫(kù)，就是工程中的所有數(shù)據(jù)都來(lái)自同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣可以使不同部門的設(shè)計(jì)人員能同時(shí)拷發(fā)同一個(gè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。每個(gè)零件模型都有它的大體形狀，如果我們?cè)诠こ虒?shí)踐中直接選擇一個(gè)與零件外形相似的鑄件等進(jìn)行加工的話，則可以省去很多麻煩。利用參數(shù)化技術(shù)，可使設(shè)計(jì)人員從大量繁重而瑣碎的建模工作中解脫出來(lái)，可以大大提高設(shè)計(jì)速度，并減少信息的存儲(chǔ)量。目前，Pro/Engineer Wildfire是Pro/Engineer系列中最強(qiáng)大、最完善的版本，它繼承了Pro/Engineer中頗受歡迎的各項(xiàng)功能，同時(shí)加強(qiáng)了軟件的易用性以及Wed的連通性，使Pro/Engineer真正成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)采取參數(shù)化特征建模技術(shù)，具有特征建模、模塊化、集成化程度高、可移植性強(qiáng)以及兼容性好等優(yōu)點(diǎn)。目前，比較流行的三維設(shè)計(jì)軟件如：Solid Edge、Solid works、UG和Pro/E等都具有相當(dāng)完善的實(shí)體建模技術(shù)。第9章 Pro/Engineer三維建摸 Pro/Engineer軟件介紹在機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)工具經(jīng)歷了從圖板到二維設(shè)計(jì)軟件，再到三維建模軟件的變革。6．為了提高通風(fēng)散熱能力，可將分離杠桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。 傳動(dòng)片傳動(dòng)片的作用是在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，有可利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤軸向分離并使操縱力減小。cm。對(duì)中方式采用定位銷或定位螺栓，也可采用止口對(duì)中。材料常用中碳鋼板（如50號(hào)）或低碳鋼板（如10號(hào)）。石棉基材料具有摩擦因數(shù)較高（~）、密度較小、制造容易、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。m)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力齒數(shù)n外徑D`/mm內(nèi)徑d`/mm齒厚t/mm有效齒長(zhǎng)l/mm1605010231832018070102621320200110102923425225150103226430250200103528435280280103532440300310104032540325380104032545350480104032550380600104032555410720104536560430800104536565450950105241665本次設(shè)計(jì)中從動(dòng)盤轂花鍵的尺寸為: n=10 D`=45 d`=36 t=5 l=65 = 摩擦片離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求:1．摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小。4．將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動(dòng)片上,只在靠近壓盤側(cè)的從動(dòng)片鉚有波形片，右側(cè)摩擦片用鉚釘與波形片鉚合。2．從動(dòng)盤應(yīng)具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。繩索操縱機(jī)