公路拼寬路基的方案初探(完整版)
【正文】 。 粉噴樁采用的摻灰量一般為 45～ 50 ㎏ / m，采用 級普通硅酸鹽水泥；設(shè)計直徑為 50 ㎝，采用正方形布置，間距為 ～ m；打設(shè)深度不超過 8 m，橋頭等結(jié)構(gòu)物部位采用間距分級過渡處理，部分高填路段結(jié)合土工格柵加筋墊層處理。 2． 2． 2 等載預(yù)壓 路基填筑至路面設(shè)計標高后進行預(yù)壓，并應(yīng)保證有一定的預(yù)壓期，適用于地基表部硬殼層較厚的與橋梁等結(jié)構(gòu)物銜接部位以及計算沉降量較大的路段。要處理好創(chuàng)新與適用、理論與實踐、運營與安全的相互協(xié)調(diào)關(guān)系。保證既有公路安全運營是重中之重。 【 關(guān)鍵詞 】 拼寬路基 方案 初探 高等級公路建設(shè)標準的主要依據(jù)之一是預(yù)測交通量。因此，保持既有道路的暢通，是工程建設(shè)的必要條件，也是設(shè)計中必須考慮的基本原則。 1． 5 符合交通規(guī)劃和發(fā)展的原則 隨著社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展，既有被交路跨越主線的路幅及設(shè)計標準往往已不能滿足發(fā)展的要求，為此應(yīng)做好調(diào)查研究工作。因此地基處理應(yīng)將減小新老路基的差異沉降作為設(shè)計原則，并應(yīng)針對不同的軟基深度、填筑高度、路段位置、結(jié)構(gòu)物類型等因素，確定相應(yīng)的處理方法。 以往工程的實踐證明，塑料排水板本身質(zhì)量的好壞、實際打設(shè)深度是否滿足設(shè)計要求直接影響軟土路基的處理效果，繼面影響到工程質(zhì)量，故采用測深式粘合型塑料排水板很有必要。由于預(yù)應(yīng)力管樁自身沉降小，施工速度快，能較好地解決新老路堤沉降差問題，因此是一種較理想的處理方法。而拓寬部分的填筑荷載 作為附加荷載，對既有地基又會產(chǎn)生新的不穩(wěn)定，并會對老路路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，甚至引起路面開裂或破壞。 2． 4 軟土路基施工動態(tài)觀測 以黃岡市江北一級公路為例，該路基一期工程全長 。而上述研究必須結(jié)合現(xiàn)場觀測，通過對觀測數(shù)據(jù)的整理、分析，驗證理論分析的合理性、推導(dǎo)出計算經(jīng)驗公式，以指導(dǎo)施工及積累設(shè)計經(jīng)驗。為此，有許多方面的問題值得去研究探討。 2． 4． 1 沉降觀測 路基沉降樁：采用混凝土小方樁，埋設(shè)于老路基的邊緣上，測量該點的豎向位移值；水平型沉降管：采用高精度測斜管，水平放置在拼寬范圍路
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