【正文】 和綜合式的。此外，為保證汽車倒車及使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系能夠分離，變速器應(yīng)具有倒檔和空檔。目錄目錄 3第一章 變速器的功用和要求 4第二章 變速器的方案論證 5第一節(jié) 變速器類型選擇及傳動(dòng)方案設(shè)計(jì) 5一、結(jié)構(gòu)工藝性 5二、變速器的徑向尺寸 5三、變速器齒輪的壽命 5四、變速器的傳動(dòng)效率 5第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分析 5一、換檔結(jié)構(gòu)形式的選擇 5二、倒檔的形式及布置方案 6第三節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu)方案分析 7一、變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用 7二、設(shè)計(jì)變速器操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該滿足以下基本要求 7三、換檔位置 8第三章 變速器設(shè)計(jì)計(jì)算 9第一節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 9一、軸的直徑 9二. 傳動(dòng)比的選擇 9三、中心矩A 10四、齒輪參數(shù)選擇 10第二節(jié) 齒輪的強(qiáng)度校核 15一、齒輪的損壞形式 15二、齒輪強(qiáng)度校核 16參考文獻(xiàn) 19第一章 變速器的功用和要求現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。此外，為減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛安全性操縱輕便性的要求日益突出。二、變速器的徑向尺寸兩軸式變速器的前進(jìn)檔均為一對(duì)齒輪副，而三軸式變速器則有兩對(duì)齒輪副。第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分析根據(jù)第一節(jié)所述，采用中間軸式變速器，在各檔數(shù)相同的條件下，各變速器的差別主要在常嚙合齒輪對(duì)數(shù)，換檔方案和倒檔傳動(dòng)方案。因此，這種換檔方法目前只在某些要求不高的檔位及重型貨車變速器上使用。此方案廣泛用于轎車和輕型貨車的四檔全同步器式變速器中。其缺點(diǎn)是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。（三）應(yīng)使駕駛員得到必要的手感。由 —（《汽車?yán)碚摗返?3版P59）式中，q為常數(shù)，也就是各檔之間的公比。對(duì)于轎車，為重合度以降低噪聲，176。 （《汽車設(shè)計(jì)》第 4版P91） （三）螺旋角β選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)注意到它對(duì)齒輪工作噪聲，輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。（四）齒寬b 齒寬的選擇，應(yīng)注意到齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度。確定Ⅱ檔齒輪齒數(shù)（＝24176。5)Z2/(Z1+Z2)(1+Z3/Z4)=||=兩者相差不大，近似滿足軸向力的平衡條件。故中間軸上全部齒輪螺旋方向一律做齒輪取左旋，其軸向力經(jīng)軸承蓋由殼體承受。,176。176。另一種是受到多次重復(fù)載荷的作用，齒根受拉面的最大應(yīng)力區(qū)出現(xiàn)疲勞裂縫，裂縫逐漸擴(kuò)展到一定深度以后，齒輪突然折斷。 防止膠合的措施有：一方面采用較大或加有耐壓添加劑的潤(rùn)滑油，提高油膜強(qiáng)度，使油膜不破壞，就可以不產(chǎn)生局部溫升；另一方面可提高齒面硬度，或嚙合齒輪采用不同材料等。二、軸尺寸初選在變速器結(jié)構(gòu)方案確定以后，變數(shù)器軸的長(zhǎng)度可以初步確定。齒輪9處： dmin=100（105106）1/3＝(mm)。這些力取決于齒輪輪齒上的作用力。軸承支承反力作用點(diǎn)，對(duì)于向心軸承取寬度方向中點(diǎn)：對(duì)于向心推力軸承取滾動(dòng)體負(fù)荷響亮與軸中心線匯交點(diǎn)；對(duì)于圓錐滾子軸承取滾動(dòng)體寬中心點(diǎn)滾動(dòng)中心線的匯交點(diǎn)，其尺寸可查有關(guān)軸承的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)。當(dāng)以發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算軸的強(qiáng)度時(shí)，其安全系數(shù)(按金屬材料的屈服極限計(jì)算)在5~10范圍內(nèi)選取。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)，～。普遍采用的是矩形花鍵和漸開線花鍵。）。 第二軸上裝同步器齒轂的花鍵，配合較緊，裝配時(shí)常用木榔頭輕壓，為保證裝配精度，多采用大外徑定心，軸上花鍵大徑磨削，齒轂一般采用中碳鋼或中碳合金鋼，內(nèi)孔不必?zé)崽幚?，因而?nèi)花鍵大徑精度能夠保證。變速器第二軸上常嚙合齒輪與第二軸之間采用滾針軸承。設(shè)計(jì)也讓人變得更加細(xì)心，嚴(yán)謹(jǐn)，也讓我對(duì)未來(lái)的工作更加有信心。結(jié)束語(yǔ)經(jīng)過(guò)一周的變速器課程設(shè)計(jì)，我有很多收獲，明白了任何一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，都是需要一個(gè)過(guò)程，同時(shí)也懂得了要想把設(shè)計(jì)做好，自己的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，得參考不同的學(xué)術(shù)資料，跟同學(xué)討論，請(qǐng)教老師，來(lái)解答自己所遇到的問(wèn)題和疑惑。當(dāng)采用滑動(dòng)齒輪掛檔時(shí)，花鍵配合應(yīng)保證滑動(dòng)自如。 花鍵傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，齒側(cè)面受擠壓作用，齒根部受剪切及彎曲作用。這是由于漸開線花鍵較矩形花鍵有許多優(yōu)點(diǎn)，如齒數(shù)多、齒端，齒根部厚，承載能力強(qiáng)，易自動(dòng)定心，安裝精度高。；。安全系數(shù)：s=σs/σ 取s=5 中間軸：20CrMnTi σs=850Mpa第二軸：20CrMnTi σs=850Mpa所以中間軸和第二軸 [σ]=170 Mpa二軸應(yīng)力的計(jì)算設(shè)＝，＝ 得：水平彎矩：＝ ()垂直彎矩：＝ ()合成彎矩：＝ ()扭矩：＝ ()彎曲應(yīng)力：＝ ()扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：＝ ()合成應(yīng)力：＝ ()注：＝ ＝＝其彎矩和扭矩圖如下：中間軸的應(yīng)力計(jì)算：由受力分析圖，設(shè)（a=a2，cx=a1，ex=lcx，b=la2）得：水平彎矩：Ms=[(Pxa1－Pca2)ex]/l （）垂直彎矩：Mc=[(Rca2＋Rxa1－Qxrx+Qcrc)ex]/l （）合成彎矩：Mh=(Ms2＋Mc2)1/2 （）彎矩應(yīng)力：σw=Mh/Ww （）扭矩：Mn= Temaxic （）扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：τn=Mn/Wn （）合成應(yīng)力：σ=(σw2+4τn2)1/2 （）其彎矩和扭矩圖如下： 六、軸的剛度計(jì)算和校核 變速器軸的剛度用軸的撓度和轉(zhuǎn)角來(lái)評(píng)價(jià)，軸的剛度比其強(qiáng)度更重要。 五、軸的強(qiáng)度計(jì)算及校核由變速器結(jié)構(gòu)布置并考慮到加工和裝配而確定的軸的尺寸，一般來(lái)說(shuō)強(qiáng)度是足夠的，僅對(duì)其危險(xiǎn)斷面進(jìn)行驗(yàn)算。中間軸是根光軸，僅起支承作用，其剛度由安裝在軸上的寶塔齒輪結(jié)構(gòu)保證，無(wú)需進(jìn)行強(qiáng)度分析。 當(dāng)軸截面上開著鍵槽時(shí)，應(yīng)增大軸徑以考慮對(duì)軸的強(qiáng)度減弱，同步器花鍵增加5％。為滿足剛度要求，軸的長(zhǎng)度須和直徑保持一定的協(xié)調(diào)關(guān)系。最后結(jié)果:一檔齒輪的接觸強(qiáng)度分別是（按傳動(dòng)順序）：（滿足要求）（2）彎曲強(qiáng)度計(jì)算直齒輪用下式計(jì)算彎曲應(yīng)力： = （N/mm2） ()斜齒輪用下列公式計(jì)算： = （N/mm2） ()式中：——圓周力，=，N； ——應(yīng)力集中系數(shù)，； ——摩擦力影響系數(shù)，； ——端面周節(jié)，=； ——法面周節(jié)，=； ——齒形系數(shù)； ——重合度影響系數(shù)，=2。采用下列措施，可提高輪齒的